Siempre decimos que un avión mantiene un vuelo nivelado porque Lift equilibra el peso. Esto es cierto, pero no es una explicación perfecta. Para un avión que vuela a una altitud constante y una velocidad constante, Empuje = Arrastrar y Peso = Levantar. Estas fuerzas forman parejas, una pareja de levantamiento de peso y una pareja de empuje-arrastre.
La pareja LW intenta empujar la nariz del avión hacia abajo, mientras que la pareja TD intenta contrarrestar esto levantando la nariz. Sin embargo, la pareja TD no es lo suficientemente fuerte como para enfrentarse a una pareja LW mucho más grande. Entonces, viene otra fuerza para equilibrar esto. Esta fuerza es proporcionada por el estabilizador horizontal. Los pilotos de aviones grandes pueden cambiar el ángulo del plano de cola, asegurando así que sea capaz de crear suficiente fuerza descendente.
Eso es lo básico del vuelo nivelado. El punto donde el elevador actúa sobre el ala se llama Centro de presión. La mayoría de las veces, el CP se mantiene detrás del centro de gravedad para mejorar la estabilidad estática longitudinal del avión. Ahora, respondamos la pregunta. Una avalancha de pasajeros en la parte trasera del avión moverá el CG a popa. El resultado será una disminución en la magnitud de la pareja LW, a medida que se reduzca la distancia entre Lift y CG. Eso significa que el plano de cola debe producir una fuerza descendente más baja para mantener el vuelo nivelado. Esto reduce el arrastre en el avión ya que el plano de cola, que es una superficie que produce elevación, crea un arrastre inducido. La reducción en este levantamiento (fuerza descendente) reducirá la resistencia, aumentando el alcance del avión. La menor fuerza hacia abajo también significa que más bajo es el peso efectivo del avión.
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La velocidad de pérdida también se reduce. Esto se debe a que el avión tiene que producir menos elevación para mantener el vuelo nivelado debido al momento de cabeceo bajo. La posición CG también dificulta la estabilidad del avión en el eje lateral, lo que hace que la fuerza de la palanca sea más ligera. Esto puede conducir a un control excesivo del avión.
Lo contrario es el caso si el CG avanza. La velocidad de pérdida aumenta, el rango se reduce y la fuerza de la palanca aumenta debido a la alta estabilidad. Los aviones tienen rangos para moverse alrededor del CG. Es importante cumplir con estos rangos reglamentarios si desea que el vuelo sea lo más seguro posible. Ha habido muchos accidentes a lo largo de los años debido a la mala gestión del centro de gravedad del avión.