¿Las aerolíneas aún obligan a las personas a permanecer en el avión cuando se retrasa el despegue?

Answer 1

ACTUALIZAR:

Verdad en publicidad: me estaba moviendo demasiado rápido cuando fui a responder esta pregunta muy razonable, y la leí mal.

Hubo una rutina de comedia semi-stand-up popular en los círculos militares a fines de los años setenta y principios de los ochenta titulada “What the Captain Meant Was…”.

Culpable de los cargos. La pregunta que el Capitán quería responder era la respuesta de Tom Farrier a ¿Las aerolíneas aún obligan a las personas a permanecer en sus asientos cuando se retrasa el despegue?

______________________

Bueno. Ahora que he confesado, puedo responder la pregunta real del OP correctamente.

Sí, los pasajeros aún deben permanecer en los aviones cuando las salidas se retrasan para salir de la puerta en algunas circunstancias .

Las reglas relativas a los retrasos en los vuelos según lo explica el Departamento de Transporte de los EE. UU. (DOT) se resumen en el sitio web de información al consumidor de DOT (Derechos de vuelo) de la siguiente manera:

“Algunos vuelos se retrasan en el” asfalto “del aeropuerto antes de despegar o después de aterrizar. Las reglas del DOT prohíben que la mayoría de las aerolíneas estadounidenses permitan que un vuelo nacional permanezca en el asfalto durante más de tres horas a menos que:

• El piloto determina que hay una razón de seguridad por la cual la aeronave no puede rodar hasta la puerta y desembarcar a sus pasajeros, o
• El control de tráfico aéreo informa al piloto que el rodaje hasta la puerta de embarque (o hacia otro lugar donde los pasajeros puedan ser trasladados) interrumpiría significativamente las operaciones del aeropuerto.

“Las aerolíneas estadounidenses que operan vuelos internacionales hacia o desde la mayoría de los aeropuertos estadounidenses deben establecer y cumplir con su propio límite en la duración de los retrasos de asfalto en esos vuelos. Tanto en vuelos nacionales como internacionales, las aerolíneas estadounidenses deben proporcionar a los pasajeros alimentos y agua a más tardar a las dos horas después de que comience el retraso en el asfalto. Mientras el avión permanezca en los baños del asfalto, deben permanecer operativos y debe haber atención médica disponible si es necesario “.

Parte de la razón por la cual el margen de maniobra presente en estas pautas todavía existe es porque muchas fuentes de demoras pueden resolverse de forma repentina e inesperada. A veces, los retrasos afectan a una gran cantidad de aeronaves que salen como grupo (p. Ej., Mal tiempo en una parte particular del país), lo que significa que, una vez que las cosas mejoran, el grifo debe abrirse lentamente para que todo vuelva a fluir.

El escenario sugerido anteriormente también puede crear un problema de oferta y demanda realmente cruel en los aeropuertos ocupados. Tenga en cuenta que la forma en que se expresa la información del DOT, la suposición de entrada es que el avión que sale ya ha salido de la puerta. Esto se debe a que, excepto donde hay un retraso en el progreso específicamente causado por la aerolínea (tripulación que llega tarde, problemas de mantenimiento, etc.), los tipos de demoras que pueden crear situaciones de prisioneros y pasajeros tienden a estar fuera del control de las aerolíneas: problemas de control de tráfico aéreo, clima, etc.

Las aerolíneas solo tienen acceso a un número limitado de puertas. Las cosas pueden detenerse si uno o más de ellos no están disponibles. Considere: si un aeropuerto de salida está abierto para los negocios, pero un destino muy servido está en falta y tiene problemas para acomodar las llegadas, si la aerolínea:

(a) Tire de las aeronaves que salen de las puertas, atrapando potencialmente a los pasajeros por períodos de tiempo desconocidos, para permitir que las aeronaves que lleguen se detengan, descarguen y aborden un nuevo vuelo; o

(b) ¿Continuar saliendo de la aeronave en la puerta y hacer que los recién llegados cuelguen de la terminal hasta que se abra algo?

Esto puede dar como resultado un verdadero escenario sin ganancias para un conjunto de pasajeros u otro. Parte de la forma en que las compañías aéreas han optado por lidiar con el potencial de infringir las “reglas de retraso de asfalto” (TDR) ha sido simplemente cancelar los vuelos afectados.

Un análisis de 2014 de las respuestas de TDR por el American Aviation Institute (AAI) concluyó que “el TDR ha provocado aumentos masivos en el número de cancelaciones de vuelos, ya que los transportistas respondieron de manera conservadora a situaciones con el potencial de demoras prolongadas en el asfalto que pueden resultar en multas sustanciales, lo que lleva a al impacto adverso para el bienestar de los pasajeros “. Un estudio paralelo de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO, por sus siglas en inglés) estuvo de acuerdo y encontró que “la regla está correlacionada con una mayor probabilidad de cancelación de vuelos, lo que lleva a tiempos de viaje de pasajeros en general largos”. (Puede encontrar el estudio completo de AAI aquí: Análisis del impacto de la regla de retraso de asfalto).

Entonces, supongo que la conclusión es que las aerolíneas aún pueden exigir a los pasajeros que se queden a bordo si están trabajando con la expectativa de buena fe de que pronto serán liberados para la partida y no quieren perder su lugar en la fila. Cada vez más, los datos sugieren que su alternativa preferida podría ser simplemente cancelar un vuelo que parece retrasarse durante un período prolongado de tiempo para evitar grandes multas y posibles consecuencias de relaciones públicas por romper el TDR.

Mientras se mantenga a los pasajeros a bordo, es probable que exista una posibilidad razonable de que la aerolínea espere bajar del vuelo. En muchos casos, tienen muchas razones para tratar de hacerlo, especialmente si la demora no es su culpa: el tiempo de servicio de la tripulación puede agotarse, el avión podría no terminar donde es necesario para el vuelo del día siguiente. , etc. Irónicamente, la misma acción legislativa destinada a prevenir las molestias e inconvenientes de los pasajeros puede estar causando una interrupción de viaje similar por diferentes razones.

Y es por eso que generalmente es una mala idea que el Congreso intente hacer reglas por su cuenta.

Answer 2

Permítame hacerle una pregunta. Estás en una autopista / autopista (como quieras llamarlo) en un atasco, en tu automóvil por tu cuenta. El tráfico no se mueve, no puedes hacerlo a tu vez. ¿Estás “forzado” a permanecer allí? No vas a alejarte de tu auto, ¿verdad?

El tráfico comienza a moverse y descubre que puede llegar a un área de descanso / servicio. Sin embargo, todos los demás han tenido la misma idea y no hay ningún lugar para estacionar, así que ahora estás en una fila diferente para encontrar un lugar para estacionar.

Ahora mira un avión. Aborda, las puertas se cierran, retrocede, los motores arrancan y avanza hacia la pista. Luego se detiene la cola de aviones que esperan la pista. ¿A dónde puede ir tu piloto? No puede rodar un avión multimillonario por la hierba, por lo que tiene que esperar hasta llegar a otra calle de rodaje donde, siempre que un avión ya no venga en sentido contrario, puede volver a la terminal en taxi. Cuando llega allí, todas las puertas están ocupadas porque el ATC ha detenido las salidas. Ahora está en la cola del área de servicio / descanso.

Volvamos a la cola en la autopista. Estás escuchando la radio cuando un destello de tráfico dice que el problema se solucionará en 10 minutos para que te relajes. 10 minutos más tarde, un nuevo destello dice que el bloqueo que se avecina tarda más en eliminarse de lo previsto. Esto continúa por un tiempo y luego el tráfico comienza a moverse y se detiene nuevamente. El siguiente destello de tráfico dice que ahora hay un desglose por delante.

Traducir eso a un aeropuerto. Estás en la cola de la pista y el ATC le dice a tu piloto que su ruta planificada ahora tiene un clima peor que el pronosticado y que no hay una ruta alrededor o terminada, pero los pronosticadores creen que se despejará pronto. Estás mirando el cielo azul brillante, pero si estuvieras sentado al otro lado del avión, podrías estar viendo nubes oscuras. Incluso si es azul en ambos lados, una hora de vuelo puede llevarte a varios cientos de millas, que es donde está el problema. Ahora, ¿el piloto toma la palabra de ATC y los pronosticadores y comienza a esperar o regresa a la puerta?

No está en el mejor interés de las aerolíneas molestar a sus pasajeros. Las decisiones de ir / no ir a menudo se equilibran en el filo de la navaja y el piloto es condenado si cancela y condenado si sigue sentado en una cola porque el ATC le dice que el clima aún no ha despejado.

Los pilotos son humanos. Pueden cometer errores, al igual que usted y yo. A veces, el error es creer en ATC que cualquiera que sea el problema se resolverá en 10 minutos, 10 minutos, 10 minutos …

Un último pensamiento. A menos que su avión esté realmente roto, no le servirá de mucho desembarcar porque el problema que está causando su retraso probablemente afectará a todos los aviones que van en la misma dirección.

Estados Unidos ahora tiene una ley que dice que una aerolínea no puede mantenerlo a bordo por más de 3 horas. ¿Sabes que? Eso llevó a las aerolíneas a cancelar vuelos en lugar de arriesgarse a una multa por violar esa regla.