¿Por qué no se asignan compartimentos superiores a los asientos en los aviones?

Answer 1

Los compartimentos superiores cambiaron de tamaño (a un tamaño mayor) en la década de 1980. Adaptamos nuestra flota de 747 con contenedores superiores de mayor tamaño suministrados por Heath-Tecna llamados “Superbins”. Las aeronaves nuevas posteriores han tenido estas superbinas instaladas de serie.

Hay una razón muy específica por la cual los compartimientos superiores no coinciden de asiento a asiento. Como mencioné, los contenedores superiores nunca se cambian una vez que el avión es entregado por el fabricante (excepto en casos muy excepcionales como el que mencioné anteriormente). Por otro lado, los asientos están diseñados para facilitar su extracción e instalación, y algunas aerolíneas lo hacen con mucha frecuencia, regularmente (tráfico estacional), o ambos.

Una aerolínea puede optar por ir a la economía por un tiempo, luego cambiar a una configuración de dos o tres clases por un tiempo más, luego pasar a otra configuración en otro momento. Todo está impulsado por el mercado, y todo lo hace la aerolínea internamente durante la noche.

La nueva cabina premium de JetBlue para costa a costa (JFK de Nueva York a los mercados transcontinentales de Los Ángeles y San Francisco) presenta 16 asientos de clase ejecutiva como parte de su configuración de 159 asientos, 3 clases (16J / 41Y + / 102Y) en un Sub-flota inicial de 11 Airbus A321 configurados premium. La cabina de clase ejecutiva cuenta con 16 asientos escalonados de clase ejecutiva en 5 filas. Las filas 1, 3 y 5 se configuraron 2-2, mientras que las filas 2 y 4 se configuraron 1-1. (17 de agosto de 2013)

Si bien los cambios de asientos requieren cambios en la ubicación de las Unidades de Pasajeros Aéreos (PSU: allí es donde se encuentran las luces de lectura y las salidas de aire del gasper, y es allí donde caen las máscaras de oxígeno en caso de despresurización), los compartimientos superiores no se pueden mover . No están diseñados para ser reconfigurados, aunque podría reemplazar partes de un contenedor si está dañado.

Nuevos A321 de American en Cabina principal y Cabina principal adicional. Las PSU de arriba se pueden desplazar un poco o se pueden colocar placas de separación, pero los contenedores de arriba permanecen donde están.

Todo este juego no es nuevo en absoluto. Las “guerras” han estallado varias veces en el pasado: la más reciente es sobre el “Transcon” – (JFK de Nueva York a los mercados transcontinentales de Los Ángeles y San Francisco). Los mercados de la Guerra Transcon están llenos de competencia, con varios duelos cara a cara y miles de subtramas subyacentes para los 5 principales operadores competidores; JetBlue, Delta, United Airlines, American Airlines y Virgin America.

La reconfiguración de la cabina es solo una pequeña batalla en la guerra: las otras armas son los tiempos, la cantidad de vuelos por día, las hermosas terminales y salones de los aeropuertos y, por supuesto, el servicio a bordo y los programas de fidelización de millas.

Pero las aerolíneas deben estar listas para realizar cambios de asientos durante la noche, en muchos aeropuertos, de forma rápida, limpia y sin necesidad de demasiada habilidad.

Answer 2

Porque seria dificil. Los contenedores son de ajuste estándar, pero las aerolíneas cambian los asientos, por lo que las cosas no necesariamente coinciden. Algunas personas llevan solo una chaqueta, algunas piezas de equipaje a la capacidad máxima permitida (a menudo para evitar pagar el equipaje en la bodega).

Permitir flexibilidad en todo momento le da a la tripulación de cabina una cosa menos que hacer, y funciona más o menos: no tienen ningún incentivo para cambiarla. En el sector del presupuesto, donde incentivan no haber facturado el equipaje, confían en la flexibilidad para hacerlo funcionar, ya que no hay suficiente espacio para que todos los pasajeros lleven una pieza de equipaje de máxima capacidad.

Answer 3

Las aerolíneas no lo hacen porque es una forma de hacer que la gente pague por el abordaje prioritario. Son buenos para crear segmentos de mercado, y el entorno de seguridad les facilita defender las prácticas que podrían considerarse injustas.

Lo que está pidiendo no es difícil de hacer. Si todos los compartimientos se cerraron antes de abordar, puede proceder a su asiento, abrir el contenedor de arriba, poner su única bolsa y quizás cerrarla nuevamente para guardar espacio para los asientos a su lado. Esto resolvería la mayor parte del problema. El abordaje en un cierto orden abordaría la mayor parte del resto.

La próxima vez que aborde temprano, considere cerrar el contenedor después de colocar su bolsa dentro. Si el asistente se opone, explique que está ahorrando espacio para los asientos a su lado.

Answer 4

El transporte de equipaje ha aumentado dramáticamente con el aumento de las aerolíneas de bajo costo.

Los compartimentos superiores, por otro lado, han permanecido, casi, iguales durante décadas.

El problema es que los compartimientos superiores no están construidos actualmente para ser armarios como usted describe y necesitarían ser reacondicionados (muchos compartimentos más pequeños, por ejemplo). Tal vez las aerolíneas no vean un valor adicional al hacerlo en este momento.

Pero quién sabe, este podría ser un producto futuro para las aerolíneas, “Equipaje de cabina premium”.

Answer 5

Porque vigilar su uso agregaría preciosos minutos al tiempo de respuesta del avión. Es mejor controlar el equipaje de cabina mientras está en el suelo si va a cobrar por él, y ¿por qué involucrarse en él si no está cargando?