Tom Stagliano proporciona la referencia importante a la documentación en su respuesta. Retrocederé un poco y le haré saber que estas distancias varían según el avión, el aeropuerto e incluso el vuelo individual .
La razón de esto es que los siguientes factores entran en juego:
- Requisitos reglamentarios para una longitud de campo equilibrada (explicada a continuación),
- Temperatura,
- Elevación del aeropuerto,
- Peso de la aeronave,
- Componente de viento en contra del viento predominante,
- Condición de la pista,
- Clasificación de los motores (para despegue), y
- Si se están utilizando salidas de empuje reducidas (para el despegue).
Todos estos factores influyen en la cantidad de pista utilizada en un despegue o aterrizaje.
En general, un despegue para un destino distante en un día caluroso con carga útil completa en un aeropuerto de alta elevación donde el ruido es un factor con el viento de cola máximo permisible dará como resultado un rollo de despegue increíblemente largo. Todo funciona mejor para el despegue en aire más frío en elevaciones más bajas en una pista seca en un avión ligero con motores grandes.
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Además, la pista debe ser más larga que la distancia entre el umbral y el punto en que las ruedas salen de la pista. Se aplican regulaciones que requieren que el piloto pueda acelerar a una velocidad específica, decidir abortar el despegue (por ejemplo, debido a una falla del motor), aplicar frenos completos, reversos y frenos de velocidad, y poder detenerse de manera segura antes de llegar al Fin de la pista. Esa distancia, llamada longitud de campo equilibrada, también debe tenerse en cuenta.
Por lo tanto, estos factores principales, temperatura, peso, viento en contra y elevación se tienen en cuenta en los requisitos de la pista para cada vuelo , por un despachador. El mismo avión que vuela al mismo destino por segunda vez en un día tendrá requisitos diferentes según la temperatura y el combustible a bordo.
Las salidas de empuje reducidas juegan un papel importante. La potencia máxima en un motor a reacción genera mucho calor y, por lo tanto, a pesar de lo que se siente, los motores rara vez se detienen en el despegue. Se establecen en un nivel de empuje definido que equilibra todos estos requisitos, incluida la longitud de pista disponible, de modo que se pueda utilizar la potencia mínima segura. Esto mantiene los motores más fríos y el ruido del vecino baja.
El peso es un factor importante con el que puede tener alguna experiencia personal. ¿Alguna vez te has sentado en el asfalto en un aeropuerto más pequeño quemando combustible antes del despegue en un día caluroso, húmedo y sin viento en el verano? Esa es una situación en la que la longitud de campo equilibrada requerida es demasiado larga para la aeronave dada la clasificación del motor, incluso a la máxima potencia de despegue. Los pilotos tienen que quemar combustible para reducir el peso de modo que puedan despegar de manera segura dadas todas las limitaciones.
En el aterrizaje, la temperatura y el peso siguen siendo factores porque determinan qué tan rápido debe volar el avión cuando cruza la cerca del aeropuerto. Los aviones más rápidos y pesados requieren distancias más largas para detenerse, y si la superficie está resbaladiza debido a la lluvia o la nieve, se requiere una longitud adicional. La mayoría de los aviones pueden detenerse bastante rápido, especialmente porque al final de un vuelo se ha quemado gran parte del combustible, y a menudo tienen inversores de empuje, frenado automático y otras cosas para ayudar en una parada.
Lamentablemente, la respuesta a su pregunta es que depende de una serie de factores, principalmente del peso, la temperatura y el índice de empuje.