¿Por qué los aviones no se desvían de la pista al aterrizar?

En resumen, los aviones no (generalmente) se desvían de la pista al aterrizar porque están siendo dirigidos.

Lo primero que debe tener en cuenta es que mirar el yugo no le proporciona información útil sobre el control direccional. El yugo se usa para controlar el balanceo y el cabeceo, no para guiñar.

Se proporciona control direccional … control de guiñada …:

  • Por el timón, en el aire
  • (Por lo general) por una nariz orientable o rueda de cola mientras está en el suelo

En aeronaves más pequeñas, la rueda direccional generalmente está interconectada con el timón y controlada a través de los pedales del timón.

En el caso de los aviones de pasajeros grandes, generalmente se controla a través de un timón en el costado de la cabina.

En el despegue, el piloto dirige con la barra timón hasta que el timón sea efectivo, momento en el cual el piloto puede soltar la barra timón y pasar a usar el timón para control direccional y el yugo (o palanca lateral) para todo lo demás. El proceso se invierte al aterrizar.

Esto se debe a que el yugo no controla la rueda de la nariz. Generalmente está controlado por los pedales del timón, que controlan 3 sistemas:

  • Controlando el timón
  • Girando la rueda de nariz
  • Aplicar freno en el tren de aterrizaje

Pero en algunos aviones grandes como el Boeing 777–200 ER (también a veces en aviones de hélice más pequeños), la rueda de morro está controlada por lo que se conoce como “timón” que está al lado del yugo (hay 2 timones, solo como los yugos. Uno en el lado izquierdo del Capitán y el otro en el lado derecho del primer oficial) Esto actúa como un volante cuando el avión va a baja velocidad.

Entonces, si los pilotos que tienen el control soltaran los pedales o el timón (si está disponible), el avión podría desviarse del rumbo.

Pero el timón rara vez se usa al despegar o aterrizar, porque los pedales les dan a los pilotos una mejor dirección a altas velocidades y también para que el piloto pueda concentrarse en derribar el avión de manera segura o despegar de manera segura.

Aquí hay una foto de un timón.

Espero que esto haya ayudado!

Todas buenas respuestas, pero probablemente deberíamos mencionar “aterrizajes de viento cruzado”. Si el viento no sopla directamente por la pista, tenderá a volar tu avión fuera de la línea central. Podrías compensar esto apuntando un poco la nariz hacia el viento. Pero cuando toca hacia abajo, las ruedas no apuntan en la dirección en la que viaja, por lo que de hecho se desviará hacia el borde de la pista hasta que enderece la nariz como se describió anteriormente.

Para eliminar este problema, puede “hacer cangrejos”: inclinarse hacia el viento lo suficiente como para cancelar la deriva y usar el timón para mantener la nariz apuntando hacia la línea central. Descubrí una de las razones del “componente de viento cruzado máximo demostrado” mencionado en el manual una tarde agradable aterrizando en un viento cruzado de 20 nudos y 90 grados. Mi compañero de vuelo me dijo después de aterrizar que la punta del ala estaba muy cerca de raspar el suelo

Como David escribe, en tierra, el avión está dirigido por el timón controlado por los pedales. Pero hay más:

Hay dos tipos de aviones; el tren de nariz y el de cola (taildragger) uno. Una aeronave de engranaje frontal es como tirar de un carrito de compras. Una de cola es como empujar un carrito de compras. Esto se debe a que el avión de engranaje frontal tiene su centro de gravedad frente al engranaje principal. El engranaje de cola lo tiene detrás. No se mantendrá recto por sí solo y necesita una corrección constante, de lo contrario, el avión entra en un bucle de tierra. Si la velocidad es demasiado alta, un ala golpeará el suelo.

Yo vuelo un traildragger Kitfox. Es un avión muy dócil para volar. ¡Pero aterrizar es muy, muy difícil! La distancia entre las dos ruedas principales es muy pequeña y el engranaje de cola tiene muy poco efecto ya que es un avión muy corto, mucho más corto que, digamos, un Piper Cub.

Aterrizar en vientos cruzados es un verdadero desafío y sí, ¡tengo que estar en los pedales todo el tiempo! En un viento cruzado, después del aterrizaje, empujo el palo hacia adelante para mantener la cola hacia arriba el mayor tiempo posible y luego, en el último momento, jalo el palo para que la cola se asiente sin transición.

Si vuela un Taildragger, puede volar cualquier avión con rueda de morro, pero no lo contrario. Los Taildraggers necesitan entrenamiento especial.

Por encima de cierta velocidad, el timón todavía se puede usar para controlar la dirección. Por debajo de esa velocidad, debe conducir con la rueda de morro o con la potencia diferencial del motor o el frenado.

Lo hacen si el piloto no puede controlar la dirección o si hay algún mal funcionamiento en el sistema de frenos. Los timones se utilizan para el control direccional hasta una cierta velocidad. Una vez que los timones no son efectivos, generalmente se usa el frenado diferencial para el control direccional.

Porque los pilotos saben lo que están haciendo, ¡ja! Esto requiere MUCHA práctica y mucha capacitación, pero se convierte en algo natural. Mi primo es piloto e hizo su entrenamiento de piloto en Airplane Lessons & Pilot Training | HillsboroAeroAcademy. Me dijo que durante la primera parte del entrenamiento, era algo muy estresante, pero a medida que practicaba y superaba el nudo en el estómago, las cosas se le hicieron más fáciles.

Están siendo dirigidos por el piloto (s). En tierra, a alta velocidad, la dirección pasa por los pedales del timón. A baja velocidad, la rueda de morro es dirigida por una caña en la cabina que es manipulada por la mano izquierda del capitán. Si el copiloto tiene un timón, está en el lado derecho y es manipulado por la mano derecha del copiloto. Probablemente nadie tiene el yugo / palo.