Cuando American Airlines canceló su único vuelo a India en 2012, dijeron que se debía al “desempeño financiero histórico de la ruta y su perspectiva futura dado el clima económico global y los altos precios del petróleo”. El mercado ininterrumpido de Estados Unidos e India continúa disminuyendo con American Airlines que termina el servicio Chicago-Delhi. Si bien los precios del petróleo han bajado desde entonces, no espere que vuelvan sin parar en el corto plazo.
En otras palabras, los transportistas estadounidenses tienen dificultades para competir de manera rentable en esta ruta.
La razón principal es la competencia agresiva de los transportistas de Medio Oriente (Golfo): principalmente Emiratos, Etihad y Qatar . Están expandiendo agresivamente sus rutas y servicios no solo en América del Norte sino también en Europa. Por esta misma razón, los aeropuertos de la UE también han perdido constantemente su parte del tráfico que conecta América del Norte y Asia.
Aquí hay tres razones principales por las que los Transportistas del Golfo tienen tanto éxito:
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1) Aprovechan mejor el sistema Hub y Spoke para conectar de manera más eficiente los destinos indios (en comparación con solo punto a punto para los operadores de EE. UU.): Emirates, por ejemplo, conecta Dubai con más de 10 destinos indios en comparación con solo uno para un servicio sin escalas en los EE. UU. Esto da como resultado una mejor rentabilidad para las aerolíneas y conveniencia para los viajeros.
2) Conveniencia, equipo y servicio: como se dijo, esto también resulta en una experiencia de vuelo más conveniente. Los vuelos directos duran poco menos de 15 horas, mientras que la mayoría de los vuelos a través de los centros de Oriente Medio tienen una duración de 17-20 horas. Pero, en promedio, para una gran proporción de viajeros, el tiempo total de viaje es el mismo o menos a través de un centro del Golfo (por ejemplo, alguien que vuela desde Atlanta> Ahmedabad o Chicago> Hyderabad).
Equipo: la mayor parte del inventario de equipos de los operadores estadounidenses está sesgado hacia vuelos domésticos de corta distancia, mientras que los operadores del Golfo, dado su modelo comercial, tienen los últimos y mejores aviones de largo alcance con mejores servicios (a quienes no les gustan los muelles de carga de teléfonos y computadoras portátiles y 1000 películas de experiencia). Los aviones estadounidenses, por otro lado, a menudo han sido notablemente más viejos, estrechos y menos elegantes.
Servicio: mayormente mejor en transportistas del Golfo. Tienen un sistema de gestión de entrenamiento y rendimiento más fuerte. La tripulación de cabina de los transportistas estadounidenses lleva mucho tiempo sindicalizada (lo que, por sí solo, no debería ser un problema), con reglas de trabajo estrictas que vinculan las asignaciones de ruta a la antigüedad en lugar de la capacidad.
3) Precios y subsidios: ¡este es un gran problema! Si bien el precio fue más frecuente que no comparable, se dice que los transportistas del Golfo son más rentables en sus rutas. Es decir, los transportistas estadounidenses no eran rentables tratando de ser competitivos en estas rutas. US Airlines ha afirmado, con cierta justificación, que las aerolíneas del Golfo disfrutan de grandes subsidios injustos de sus gobiernos, lo que no hacen las aerolíneas estadounidenses. Los transportistas del Golfo están totalmente en desacuerdo. Los operadores del Golfo quieren expandirse aún más en el mercado estadounidense y los operadores estadounidenses se oponen a esto; y las líneas de batalla se han endurecido. Lo mismo ha estado sucediendo en Canadá también.
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