¿Cuál es la velocidad máxima real de un SR-71 en vuelo nivelado a cualquier altitud?

Answer 1

Solo puedo ir (actualmente) por lo que he visto en sitios web que parecen tener cierto nivel de detalle y parecen razonables.
Existe el récord de velocidad de nivel incontestable establecido por el SR-71:
Vuelos récord mundiales de velocidad y altitud SR-71

Hay un examen detallado de esta persona de la capacidad de vuelo SR-71:
SR-71 DATOS DE RENDIMIENTO DE BLACKBIRD

y recordarse cuál es la velocidad del sonido en varias altitudes:
Elevación – Velocidad del sonido

Creo que el SR-71, en el momento del diseño, estaba destinado a navegar en Mach 3 a 70,000 pies. De eso se puede ver que el récord de velocidad de nivel fue de alrededor de Mach 3.3 y las historias de un piloto SR-71 que excede Mach 3.5 para evitar un gran SAM sobre el norte de África también tiene sentido, ya que probablemente estaba en una inmersión, cambiando de altitud y recogiendo velocidad de subida

Pero un buen número redondo es Mach 3 a 70,000 pies, que también es un punto de diseño conveniente para una “especificación”.

Answer 2

Ya no necesitamos confiar en la especulación. Las características de rendimiento de los Blackbirds han sido completamente desclasificadas.

Mach 3.32 es la velocidad de crucero de diseño, pero el número máximo permitido de Mach dependía de la temperatura del aire exterior y su efecto sobre la temperatura de entrada del compresor (CIT). Se autorizó al piloto a acelerar a Mach 3.3 mientras CIT permaneciera a 427 grados centígrados o menos. Se registraron ocasionalmente velocidades superiores a Mach 3.3, pero en general el piloto trató de evitar esta área de la envolvente de rendimiento porque colocaba un estrés térmico excesivo en la célula.

Algunos hitos de velocidad máxima:
YF-12A, 1 de mayo de 1965, Mach 3.14 (2,070 mph)
A-12, 8 de mayo de 1965, Mach 3.29 (2,171 mph)
SR-71A, 28 de julio de 1976, Mach 3.32 (2,193 mph)

Los Blackbirds fueron diseñados para navegar a 85,000 pies con una carga útil de combustible y un paquete de reconocimiento. Debido a que el A-12 era 20,000 libras más liviano que el SR-71, tenía una capacidad de altitud aproximadamente 3,000 pies más alta que la alcanzada por el SR-71 en cualquier punto dado en un perfil de vuelo para misiones del mismo rango.

Algunos hitos de altitud máxima:
YF-12A, 1 de mayo de 1965, 80,257 pies
SR-71A, 1968, 89,650 pies
A-12, 14 de agosto de 1965, 90,000 pies

En 1975, Lockheed estudió la posibilidad de expandir la envoltura de vuelo del SR-71 con algunas modificaciones. Los resultados de varios estudios concluyeron que el límite de velocidad máxima podría extenderse a Mach 3.5 por cortos períodos de tiempo. El único límite estructural para velocidades superiores a Mach 3.5 era un límite KEAS (velocidad de aire equivalente a nudos) de 420, establecido por las presiones y temperaturas del conducto de entrada que excedían los valores aceptables. El área de captura de entrada limitada y el CIT de motor excesivo también limitaron la operación a números Mach más altos, incluso con las modificaciones propuestas.

Estudios similares abordaron la posibilidad de lograr vuelos muy por encima de los 85,000 pies. Los resultados indicaron que el SR-71 podría alcanzar brevemente una altitud de aproximadamente 95,000 pies en un perfil de aumento de zoom. La misión propuesta podría haberse logrado con un avión con un peso bruto de 85,000 libras. Según el perfil de vuelo, el piloto aceleraría de Mach 3.2 a 3.5 a una altitud de 80,000 pies, luego se acercaría a 95,000 pies a medida que la velocidad disminuyera a los números normales de mach de crucero. Posteriormente, el avión se asentaría nuevamente a una altitud de aproximadamente 84,000 pies. El vuelo sostenido a más de 85,000 pies estaba limitado por la superficie del ala y las capacidades de empuje del motor.

Answer 3

La velocidad máxima del SR-71 aún permanece clasificada. Pero uno puede hacer una suposición calculada con la cantidad de datos disponibles sobre sus millas aéreas y el tiempo de vuelo.

El manual de vuelo del SR-71 establece claramente una velocidad máxima de MACH 3.3.

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REGISTROS DE VUELO

La velocidad máxima de crucero de diseño para todas las variantes (A-12, YF-12, M-21 y SR-71) fue Mach 3.2. Se han registrado velocidades ligeramente superiores a Mach 3.3 durante los vuelos de prueba. La velocidad estaba limitada por restricciones de temperatura estructural (la temperatura de entrada del compresor tenía que permanecer por debajo de 427 grados C). Los vuelos más rápidos de la NASA Blackbird llegaron a Mach 3.27.

Los Blackbirds fueron diseñados para volar hasta 90,000 pies, pero típicamente operaban entre 70,000 y 80,000 pies. La altitud máxima recomendada para el SR-71 fue de 85, 000 pies. El A-12 podría alcanzar más fácilmente 90,000 pies porque el fuselaje era más liviano (una estación de la tripulación, fuselaje más corto, menos equipo).

Nueva York a Londres Speed ​​Run 1 de septiembre de 1974

Tiempo de vuelo : 1 hora, 54 minutos, 56.4 segundos

Distancia recorrida : 3,461.528 millas terrestres

Velocidad de vuelo : 1,806.95 estatuto mi / hr.

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Londres a Los Ángeles Speed ​​Run 13 de septiembre de 1974

Tiempo de vuelo : 3 horas, 47 minutos, 39 segundos

Distancia recorrida : 5,446.87 millas terrestres

Velocidad de vuelo : 1,435.59 estatuto mi / hr.

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Answer 4

Para mostrar qué tan rápido es sin traicionar su estado de alto secreto. El día que debía retirarse, voló desde Washington DC a Los Ángeles, desde el despegue hasta el aterrizaje en 56 minutos. Eso INCLUYE el tiempo de combustible en el aire, ya que solo despega con un combustible mínimo.

Answer 5

He visto informes y documentales de 3.5 Mach para el SR-71. Curiosamente, probablemente en el mejor documental que he visto muestra que el medidor de Mach se fijó en 3.5, que estaba solo en el medio del rango del medidor (como 50 mph en el velocímetro de su automóvil que sube a 110) y noté que la posición del acelerador era ¡solo a mitad de camino! Cualquier otro número no ha sido publicado ni publicado por el gobierno de los Estados Unidos.