¿Por qué no hay asientos de pie en los aviones?

Answer 1

A2A.

Seguridad 1: debe considerar cómo restringir a los pasajeros que no están sentados. Deben estar restringidos del movimiento hacia arriba, hacia los lados y hacia adelante / atrás, como en la turbulencia. Deben ser soportados por el movimiento descendente, como en las fuerzas “g”. Es técnicamente posible hacer esto mientras solo está respaldado por un asiento de pie tipo silla de montar, pero no será barato. La sujeción de la parte superior del cuerpo y la cabeza sería técnicamente difícil de implementar y, por lo tanto, costosa. Esto mitiga los ahorros de costos al incluir a más personas.

Seguridad 2: después de una emergencia, debe poder evacuar a todos en 90 segundos, utilizando solo el 50% de las salidas funcionales, en condiciones de noche oscura. Dependiendo de la aeronave, eso significa aproximadamente una salida instalada por cada 30 a 40 personas a bordo. Si un número significativo de personas viajaran en una clase de ganado de pie, una gran cantidad de salidas tendrían que ser diseñadas para acomodar su salida rápida. Esto mitiga los ahorros de costos al incluir a más personas.

(Consulte la FAA para conocer las leyes de evacuación específicas, en las que la legislación de los Estados Unidos es coherente con otras naciones)

Seguridad 3: para comodidad y salud personal, debe permitir que las personas traigan una pequeña bolsa de artículos personales a la cabina. Sería un desafío almacenar artículos personales en una disposición de asiento de pie: no habrá espacio para los compartimentos superiores y no habrá almacenamiento debajo del asiento para las bolsas. Cualquier otra opción permite que las bolsas vuelen alrededor de la cabina en turbulencias y accidentes, o restringe indebidamente el acceso a las bolsas. El diseño de una solución satisfactoria mitigaría los ahorros de costos al incluir a más personas.

Otros carteles en este hilo han comentado sobre el peso. En realidad, este no es un problema importante. Para vuelos de corta distancia, donde los arreglos de asientos de pie podrían ser populares, los aviones generalmente despegan y aterrizan con un peso inferior al máximo.

Con esto en mente, los límites de carga en el piso generalmente no son limitantes porque los seres humanos son mucho menos densos (kg por metro cúbico de espacio en la cabina) que el equipaje y la carga. En términos de peso total de la aeronave, es el equipaje y la carga, no las personas, que generalmente está limitado por la aerolínea para alcanzar los objetivos de peso y rendimiento. ¡La aerolínea felizmente pondrá a diez personas adicionales y descargará veinte maletas si es necesario!

Espero que esto ayude.

Answer 2

Se han proporcionado muchas respuestas muy buenas, por lo que, en aras de la brevedad, solo agregaré que cuando un avión aterriza, la fuerza sobre el cuerpo puede ser tan baja como 1 g (igual a su peso) o, en casos extremos, tan alta como 6 g (igual a seis veces su peso), antes de que el tren de aterrizaje principal se derrumbe.

Las cosas también son interesantes si el avión aterriza mientras se ‘desliza lateralmente’. Ahora imagine tratar de mantenerse de pie mientras está sujeto a tales fuerzas.

En realidad, el número de pasajeros anticipados determina otros problemas como las Condiciones ambientales (que proporcionan suficiente aire acondicionado para mantener a los pasajeros en condiciones saludables), la carga del piso y, por lo tanto, los requisitos de diseño estructural (más personas cargan más y un asiento pesa mucho menos que un persona), lo más importante, sin embargo, si empaca más carga útil sin eliminar una cantidad equivalente de peso básico, necesitará generar más elevación para transportar esa mayor carga útil hacia arriba, así que, en general, haciendo uso de la posición de pie la habitación no es todo lo que parece ser desde un punto de vista económico … además, no podría reducir significativamente el costo por persona porque gran parte de su costo operativo directo está vinculado al peso.

Tenga en cuenta que no he abordado el problema asociado con lo que sucede cuando se encuentra con situaciones extremas (turbulencia, etc.) ni he abordado las regulaciones que impiden que dicha opción se incorpore en los aviones comerciales modernos por razones de seguridad; otros ya se han dirigido a ustedes.

Answer 3

1. Molestará a los pasajeros que tengan asiento. Solo imagina que el trasero de un pasajero parado te golpeará la cara durante el despegue

2. ¿Cómo suponen las azafatas caminar por el pasillo de la cabina? Especialmente aviones pequeños que solo tienen pasillo único

3. Sería muy peligroso para las personas de pie durante el despegue y el aterrizaje, ya que produce enormes fuerzas de aceleración y deceleración.

La conclusión es que será un gran inconveniente para todos los pasajeros y la tripulación de cabina.

Tal vez desde el punto de vista físico, excederá el MTOW del avión y los cambios excesivos en el CG del avión.

No soy un experto ni un ingeniero de aviación, estoy tratando de responder con base en mi sentido común

Salud

Answer 4

Las regulaciones son muy estrictas sobre el número máximo de pasajeros para el que una aeronave está “certificada” que no se puede exceder en ningún momento. También se especifica en las reglamentaciones que todas las aeronaves deben tener asientos para todos a bordo y cualquier carga que se lleve a bordo está debidamente sujeta. Incluso hay resistencias especificadas para las cuerdas u otro material de amarre utilizado para asegurar la carga.

Otro hecho asociado que la mayoría de las personas no se dan cuenta es que podría haber situaciones (clima muy caluroso, longitud de la pista, elevación del lugar, humedad en la pista) que contribuyen al deterioro del rendimiento, ya sea durante el despegue o durante el aterrizaje. El piloto realiza un cálculo preciso cada vez antes de la salida y despega con ese peso que permitirá un vuelo seguro hasta el aterrizaje. Muy a menudo, ¡encuentra que los aviones despegan por debajo del peso máximo permitido a pesar de tener pasajeros en espera!

Answer 5

Porque los ingenieros de aeronaves no están preocupados con la cantidad de personas que una aerolínea puede caber en una aeronave. A una aerolínea le preocupa eso, porque más personas equivalen a más ganancias. Sin embargo, como ingeniero aeronáutico, nuestra misión principal es llevarlo del punto A al punto B con SEGURIDAD. Nada más importa (ver Código de Ingeniero). Incluso si las regulaciones lo permitieran, ningún ingeniero que valga la pena lo diseñaría.

Answer 6

¡No sé sobre ti, pero no me gustaría subirme a un avión! Ya es bastante malo en un autobús; ¿te imaginas lo mal que te lastimarías si estuvieras parado?

Además, en un autobús urbano, sabes que no estarás parado por mucho tiempo. Por lo general, incluso en los viajes más largos (dos horas o más) habrá alguien que se baje cerca de donde está parado, lo que le permitirá sentarse.

Pero la conclusión es que estar de pie en vuelo no funcionaría por la misma razón por la que el capitán siempre le pide que se “abroche el cinturón de seguridad cuando está sentado, como lo hacemos aquí en la cabina del piloto”. En pocas palabras, incluso una leve turbulencia amenazaría con arrojarte a través de la cabina, lastimándote a ti mismo y a cualquier persona en tu camino, y tal vez incluso matando a un niño lo suficientemente pequeño. Imagina eso: sobrevives, pero te alejas murmurando cuánto lo sientes por los padres de algún bebé o niño pequeño.

NO GRACIAS1 ME QUEDARÉ ASENTADO A BORDO DE UNA AERONAVE, GRACIAS

Answer 7

Debido a que tendrían que diseñarse desde el inicio de la aeronave, y a diferencia de las literas que podrían venderse como un lujo, sería difícil vender la idea de una aeronave que costara cientos de millones de dólares.

Answer 8

Porque las autoridades de seguridad insisten en que las personas están atadas a una posición desde la cual son difíciles de desalojar por turbulencias o incidentes de aterrizaje y despegue. Si bien el 98% de los vuelos no tendrían problemas, un incidente significativo de Turbulencia en Clear Air podría causar lesiones graves a los pasajeros de pie que los que están sentados no sufrirían. Y eso es antes de considerar accidentes de supervivencia.

Answer 9

Incluso las azafatas tienen asientos, así de importantes son los asientos. Los “asientos de pie” no pueden protegerlo en caso de un choque.

Answer 10

Se sugirió, y la semana pasada vimos una idea en la que la gente básicamente se pararía y descansaría en un asiento de bicicleta. Oye, siempre estamos tratando de maximizar nuestros factores de carga para responder a las personas que realmente importan: los accionistas, pero aparte de los problemas de seguridad obvios aquí, si hubiera alguna turbulencia severa, ¿pagaría para subirse a un vuelo?

Answer 11

Ryanair (una aerolínea irlandesa de bajo costo) propuso hace apenas unos años y su CEO Michael O’Leary dijo que lo único que le impidió introducir los espacios sin asiento fueron las regulaciones de aviación.

http://www.theguardian.com/busin …