¿Cuál es la participación de la aerolínea en un boleto aéreo, ya sea nacional o internacional? Tiempos de Viaje

Depende.

En este momento, básicamente están obteniendo ganancias récord. Delta, considerada la aerolínea mejor operada en los EE. UU., Obtuvo ~ $ 4.6B de ganancias antes de impuestos sobre ingresos de ~ $ 35B (sin base en GAAP). Eso es un retorno de ~ 13%, lo cual es sorprendente. Es sorprendente porque las aerolíneas históricamente han sido empresas que pierden dinero, pero en los últimos años han sido conservadoras en sus planes de expansión, generando márgenes más altos para toda la industria y convirtiendo en dinero a algunas aerolíneas que pierden dinero (se viene a la mente United). -construcción de aerolíneas. Aún así, son extremadamente riesgosos como negocio.

Todo esto es importante de entender, porque juega en el interesante juego que es el precio de las entradas. Recientemente compré un boleto de Toronto a Hong Kong. Mi vuelo se conecta en Chicago. Entonces, terminaré volando Toronto-Chicago-Hong Kong. Sin embargo, vivo en Chicago. Estoy volando de Toronto porque el boleto costaba menos de la mitad del costo de volar de Toronto a Chicago, ¡aunque volaré en el mismo avión una vez que llegue a Chicago! ¿Porqué es eso? Debido a que las aerolíneas se ven a sí mismas vendiéndole viajar desde el punto A hasta el punto B. Cada mercado tiene diferentes precios que están dispuestos a pagar. En Chicago, mi vuelo a Hong Kong es un vuelo directo. Las personas (generalmente viajeros de negocios, pero realmente a nadie le gustan los vuelos de conexión) están dispuestas a pagar más dinero por un vuelo directo. La aerolínea descubrió esto y cobró más. Además, el mercado de Chicago es extremadamente grande, probablemente con más tráfico comercial y más personas dispuestas a pagar un precio más alto en general. Toronto podría ser más un mercado de viajes de placer, especialmente en invierno, y los viajeros de placer tienden a ser más sensibles a los precios . Entonces, la aerolínea cobra menos. En este caso, mi operador podría estar perdiendo dinero en una ruta promocional diseñada para alentar al mercado de Toronto a cambiar el tráfico hacia mi operador, a pesar de que les cuesta dinero por adelantado.

De hecho, a veces una aerolínea perderá dinero en una ruta. O ganarán dinero en la ruta, pero perderán dinero en el asiento individual. Esto ocurre a menudo en áreas de fuertes viajes de negocios con bajas tasas de viajes de ocio, donde los asientos de ocio se venderán al costo o por debajo de ellos y los asientos de negocios harán que el vuelo valga la pena. A veces arrastrarán las cosas por años perdiendo dinero, ya que todas las aerolíneas estadounidenses tienen un historial de rutas al centro de Haneda, en Tokio, Japón.

ANÁLISIS: ¿Es Haneda una red Shangri-La para operadores estadounidenses?

En el caso de la ruta de Haneda, los transportistas probablemente estén planeando perder dinero hoy, ¡pero con la esperanza de aprovechar la situación en un mejor horario en el futuro! Ninguna aerolínea ha afirmado ganar dinero en esa ruta desde que comenzó en 2010. Eso son cinco años de perder dinero en nada más que especulaciones de que el entorno regulatorio podría cambiar.

Entonces, la respuesta a su pregunta es que depende. Promediado hoy, Delta gana alrededor del 13% en su boleto. Pero la realidad es mucho más matizada, con muchas rutas que pierden dinero (las rutas de Las Vegas son a menudo muy baratas y pueden ser subsidiadas por los casinos), y otras que traen a casa el tocino (por ejemplo, cualquier cosa fuera de Atlanta, un importante mercado comercial donde casi todo es un vuelo directo, pero solo está disponible de una aerolínea … Delta). Cuánto ganó (o no hizo) la aerolínea depende de lo que pagó. Intente calcular el costo por milla (CPM) en algún momento y compárelo en algunas rutas. Puede que se sorprenda de lo que encuentre. 🙂

Anexo: Ah, y esto solo se aplica mientras las aerolíneas siguen siendo rentables. La respuesta a su pregunta puede cambiar cuando (no si) comienzan a perder dinero nuevamente.