Creo que lo primero que hay que entender es que los precios no se basan en el kilometraje. Se basan en lo que soportará el mercado.
Las aerolíneas tienen departamentos de investigación dedicados a vigilar el mercado y manipular las tarifas para maximizar sus ingresos. Eso no significa simplemente ver lo que otras aerolíneas están cobrando. Si ven un aumento en las reservas en una ruta determinada, pueden descubrir una convención o algo así y ajustar las tarifas en función de ese nuevo conocimiento.
En realidad, digo “ruta”, pero una palabra mejor es probablemente “par de ciudades”. En otras palabras, BA (como ejemplo) no se limita a mirar Londres / París, sino a Nueva York / Londres / París, Boston / Londres / París, Johannesburgo / Londres / París, Singapur / Londres / París, etc.
Luego está la carga. Te sorprenderá la cantidad de carga que se transporta en el vientre de los aviones de pasajeros. Puede ser sorprendentemente rentable. Nunca he podido verificar esto, pero se dijo que BA ganó suficiente dinero de pasajeros premium y carga en la ruta Londres / Houston que realmente no necesitaban vender asientos económicos. Hay rutas en las que el avión puede tener una carga útil limitada (Singapur / Londres, en esa dirección, es una) y una aerolínea puede dejar asientos vacíos para transportar carga en lugar de pasajeros.
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Las aerolíneas también tienen mucha información histórica que forma la base de sus decisiones de tarifas iniciales. Los vuelos salen a la venta entre 330 y 364 días antes de la salida, por lo que la historia que predice el futuro es importante lejos de la salida.
Entonces, hay muchas (y muchas) variables utilizadas por las aerolíneas para determinar los precios. Entonces tenemos que mirar el proceso de ventas. Digamos que tenemos un avión de clase única con 99 asientos. Para simplificar, diremos que la aerolínea ofrece 3 tarifas. No solo vende 33 asientos en cada tarifa. Podría vender solo 2 al nivel más económico y dividir el resto entre las otras dos tarifas (una vez encontré una tarifa que solo estaba disponible en un vuelo a la semana en una ruta donde la aerolínea usaba dos aeropuertos diferentes y había algo así como 10 vuelos un día por trayecto). O puede decir que hay 30 asientos para ventas a las 2 tarifas más baratas, pero no se venderán más de 10 a las más baratas. Las permutaciones son infinitas y se pueden cambiar a medida que avanzan las ventas. Las diferentes rutas tendrán diferentes mezclas.
¿Puedes predecir cambios? Hay sitios que monitorean las tarifas y dicen predecir estas cosas. Dado que el movimiento de personas por vacaciones, negocios, etc. tiene cierta previsibilidad, sospecho que no están haciendo un mal trabajo, pero sospecho que admitirían que no lo hacen bien todo el tiempo.
Déjame darte un pequeño ejemplo. Quiero ir a Portland, Oregon a fines de agosto de este año para una convención. Tengo algunas millas de viajero frecuente de United Airlines (quizás debería decir que tenía). Agosto es temporada alta en el Atlántico y los aviones están llenos. A pesar de eso, he logrado comprar algunos boletos, usando mis millas de viajero frecuente, Londres / Vancouver / Portland y luego Vancouver / Toronto / Londres. Me sorprendió mucho descubrir que podía hacer eso.
¿Puedes predecir cambios? Bueno, no hubiera predicho poder comprar mis boletos de Oregon. Fue una casualidad que incluso probé esa idea. Si usa los sitios que predicen las tarifas y luego agrega su propia investigación para confirmar o cuestionar sus conclusiones, puede ser sincero, pero creo que la mayoría de nosotros tenemos mejores cosas que hacer que pasar por las fechas de convenciones, festivales religiosos y tratar de adivinar cargas de carga y cuándo las compañías tendrán sus conferencias privadas de ventas.
Finalmente, mi visión de comprar casi cualquier cosa no es simplemente el precio. Busco valor por dinero en su lugar. ¡Probablemente necesites tener eso en cuenta en lo que he escrito!