¿Por qué las aerolíneas siguen un modelo de centro y radio? Por ejemplo, ¿por qué los vuelos de Emirates Airways van primero a Dubai y luego desde allí a otros destinos?

Answer 1

Para aquellos que no saben qué es un modelo Hub y Spoke:

El paradigma de distribución de concentrador de radios (o modelo o red) es un sistema de conexiones dispuestas como una rueda de carro, en la que todo el tráfico se mueve a lo largo de radios conectados al concentrador en el centro. El modelo se usa comúnmente en la industria, en particular en el transporte, las telecomunicaciones y la carga, así como en la informática distribuida, donde se conoce como una red estelar.

Las aerolíneas prefieren los modelos de cubo y radio porque tienen una gran cantidad de beneficios en comparación con el modelo punto a punto.

Fuente de imagen:
http://commons.erau.edu/cgi/view…

La imagen de arriba muestra los dos modelos de rutas de aerolíneas más comparados.

La razón principal por la que se prefiere el modelo punto a punto es porque permite a las aerolíneas conectar destinos máximos con la cantidad mínima de rutas.

En el modelo punto a punto, cada destino tiene que estar conectado individualmente con cualquier otro destino. De esa manera, el número total de rutas que terminas teniendo está dado por la fórmula:
[matemáticas] (n (n-1)) / 2 [/ matemáticas] (donde n es el número de destinos)
Por lo tanto, para conectar 6 destinos, el número total de rutas con las que deben lidiar las aerolíneas es de 15.

En el modelo concentrador y radio, el número total de vuelos que necesitaría la aerolínea sería:
[matemática] n-1 [/ matemática] (donde n es el número de destinos)
Eso significa que, con el modelo de centro, la aerolínea necesita hacer solo 5 rutas.

Junto con la reducción masiva en el número de vuelos que vuelan entre destinos determinados, el modelo Hub y Spoke permite a las aerolíneas tener una base central de operaciones que tiene sus propios beneficios adicionales:

1. Mejor utilización de recursos para aerolíneas. Pueden usar una pequeña cantidad de aviones y pilotos para cubrir muchos destinos.
2. Más número de vuelos entre dos destinos. Esto significa que es beneficioso para las aerolíneas ya que sus aviones permanecerán en el aire por períodos más largos y es beneficioso para los pasajeros, ya que tienen más cantidad de vuelos para elegir.
3. Los destinos con tráfico mayor / menor se pueden monitorear fácilmente y se pueden asignar fácilmente vuelos de mayor o menor capacidad a dichas rutas sin afectar otras rutas.
4. Cuanto mayor sea la densidad de pasajeros, mayores serán las ventajas económicas para la aerolínea.
5. Las operaciones complicadas como la clasificación de carga, la contabilidad y el cambio de pasajeros se pueden realizar en un aeropuerto central en lugar de en varios aeropuertos.

Como resultado, muchas aerolíneas, no solo los emiratos usan el modelo Hub y Spoke para decidir qué rutas volar.

Answer 2

Creo que en el caso de aerolíneas como Emirates y decir Cathay, no van a Dubai / Hong Kong, y luego a otro lugar. Sus aviones regresan a Dubai / HK, etc. Tienen vuelos redondos desde su ciudad central a algún lugar y viceversa. Y utilizan su extensa red para vender vuelos que van del punto A al B, ninguno de los cuales es su centro de operaciones. Pero eso no significa que sean

• permitido operar vuelos directos entre el punto A y B
• en realidad tiene suficientes negocios para justificar un avión completo en esa ruta

Entonces hacen lo mejor, ayudan a llenar los asientos en sus vuelos regulares programados entre A y hub, y hub y B. Sin costos adicionales para ellos (ya ejecutan las rutas), y agregan ingresos / ocupación de asientos.

Answer 3

Una razón por la que un vuelo puede ir ABC es la capacidad de alcance de los aviones. Por ejemplo, no puede volar un avión sin escalas desde Londres a Sydney con una carga útil viable (Qantas lo hizo una vez como un truco publicitario con solo unas 6 personas a bordo y una planificación muy cuidadosa). Por lo tanto, debe detenerse y repostar.

Las aerolíneas pueden obtener permiso para transportar pasajeros entre ciudades fuera de su país de origen. En el caso de British Airways, por ejemplo, se les permite transportar pasajeros Londres / Singapur, Londres, Sídney y Singapur / Sídney en sus vuelos Londres-Sídney que se detienen en Singapur para repostar. Puede darse el caso de que la aerolínea pueda ganar más dinero operando un vuelo ABC a pesar de que su avión puede ir a CA sin parar. Puede que no haya suficiente tráfico de A a B o C para justificar un vuelo, pero sume los 2 y vuele ABC y se vuelva viable. A veces, la ruta genera suficiente tráfico para permitir vuelos separados a B y C.

Answer 4

Operar un solo concentrador (o un pequeño número de concentradores) tiene algunas eficiencias de costos debido a la escala y la integración vertical.

Otra razón son los derechos de tráfico, por ejemplo, mientras que las aerolíneas estadounidenses pueden operar vuelos dentro de la UE, las aerolíneas de la UE no pueden operar vuelos dentro de los EE. UU.

Answer 5

Las rutas International Hub y Spoke son el modelo utilizado por todas las aerolíneas internacionales por tres razones;

• El Acuerdo de Cielos Abiertos se limita a aeropuertos específicos de entrada nacional para cada nación que se aplica estrictamente.
• Alliance of Airlines en consorcio (Skyteam, One World, Star Alliance)
• Comercio Justo y Competencia Monopolio preocupaciones

Answer 6

Es una cuestión de economía. Las aerolíneas intentan llenar cada avión con pasajeros (o pierden dinero en el vuelo). Para hacer esto, generalmente seleccionan un centro que está bastante ocupado. Luego establecen rutas más pequeñas para alimentar el centro para que los aviones que salen del centro tengan una mayor probabilidad de llenarse.

Además de esto, hay un ahorro significativo al no tener que duplicar cada servicio que brindan en cada ciudad. Por lo general, las ciudades alimentadoras no ofrecen tantos servicios como el centro. Esta situación es un modelo de negocio muy común.

Considere un edificio grande con muchos, muchos pisos. Si ejecuta un buen servicio (línea aérea), podría proporcionar una cafetería en cada piso (centro) o podría tener una cafetería central que ofrezca múltiples comidas y un carrito de comida (alimentador) en cada piso. Obviamente, la cafetería completa en cada piso sería mucho más costosa.