¿Deberían cambiarse las reglas de transporte aéreo “a tiempo” para reducir el tiempo sentado en la pista?

Answer 1

En Europa, si obtiene un ‘espacio’, se le otorga un CTOT (Tiempo de despegue calculado). Luego se asigna un tiempo de taxi asignado, generalmente de 5 a 15 minutos. Luego tiene un ‘Tiempo de inicio objetivo 5 minutos antes de eso.

Entonces, si tiene una ranura (CTOT) a las 10:00, tiene una ventana de +10 y -5 minutos. Si su tiempo de taxi en un aeropuerto en particular es de 10 minutos, lo más temprano que podría comenzar es 0940 y no podrá rodar hasta exactamente las 0945. Igualmente no podrá despegar hasta las 0955. No podrá comenzar antes de este tiempo asignado, y si llama para comenzar demasiado tarde, tendrá que volver a presentar su plan de vuelo, ¡no es una buena noticia!

El Sistema de gestión de flujo central (CFMU) en Europa es bastante increíble y extremadamente eficiente. Aunque a nadie le gusta una demora, es raro que se demore en el terreno con los motores en funcionamiento y, por lo tanto, esperar menos a la llegada es mucho menos común, ¡tanto más seguro como mejor para el medio ambiente / contador!

Answer 2

En efecto. Ciertamente, en mi aerolínea, si tenemos una ranura ATC, generalmente retrocederemos a tiempo e iremos a un área de espera remota, donde apagaremos nuestros motores (si llegamos allí bajo nuestra propia potencia y no el remolcador) y esperamos hasta que sea apropiado arrancar los motores nuevamente para un taxi normal. No entiendo por qué el suyo esperaría con los motores en funcionamiento durante una hora. Eso me parece extremadamente extraño. No es necesario cambiar las reglas, pero claramente algunas prácticas de las aerolíneas podrían mejorar.