¿Cómo se capacita a los pilotos y la tripulación del avión para manejar emergencias?

Answer 1

Aviarse, navegar, comunicarse.

Este es el mantra de los aviadores: el quid, el eje, el núcleo de cómo mantener el azul hacia arriba y el marrón hacia abajo. La esencia del entrenamiento de emergencia es evitar que el piloto empeore las cosas. Dado que los pilotos no tienen su propio juramento hipocrático, los fabricantes y operadores desarrollan procedimientos que los pilotos siguen para que todo fluya. Los equipos están entrenados para reaccionar a los estímulos una y otra vez hasta que sea una segunda naturaleza. Muy pocas cosas deben manejarse en los próximos segundos, por lo que hay procedimientos escritos en un manual fácilmente disponible. Para aquellos artículos raros que requieren atención inmediata, la tripulación está capacitada para responder de manera oportuna de memoria. Los pasos se aprenden de memoria, pero también se explican para que se entiendan los mecanismos subyacentes. Esto evita que esa alma inteligente y emprendedora se convierta en “piloto de prueba” durante una emergencia. Bueno, sobre todo, de todos modos.

En los aviones de tripulación múltiple, un piloto generalmente maneja todas las tareas de vuelo (y recita el mantra), mientras que el otro (s) realiza el procedimiento de emergencia, manteniendo al piloto de vuelo informado sobre lo que está sucediendo. Las embarcaciones de un solo piloto crean problemas más difíciles. Hay muchos más elementos para memorizar y resolver el problema significa que el piloto está haciendo todo, probablemente con menos automatización que la tripulación de una aerolínea. Estos pilotos entrenan para emergencias aún más a menudo. Sin embargo, muchas veces, el primer paso no escrito es dar cuerda al reloj. Esto mantiene las cosas en perspectiva y evita que el excitable piloto active los interruptores como si estuviera jugando “Bop-a-Mole”.

Además de la capacitación formal, hay una gran cantidad de lectura y discusión fuera del horario laboral. Hay una fascinación casi mórbida con las minucias de los incidentes, los pilotos que intentan extraer cada pizca de gubia de la emoción de otro chico. Sin embargo, es comprensible cuando se comprenden las consecuencias.

Answer 2

Cuando hice mi entrenamiento inicial de simulador en las aerolíneas, lo primero que me enseñaron sobre cómo lidiar con una emergencia fue mantener la calma. Una mente tranquila le permite tomar decisiones adecuadas. Como piloto, siempre debe tener esa creencia y confianza en el equipo en el que se encuentra y la capacitación que ha recibido a lo largo de los años. Entonces, el pánico no es una opción. En la mayoría de las aerolíneas que vuelan siempre tendrá dos recursos muy importantes disponibles en la cabina. Uno es el piloto sentado a su lado y el segundo, la automatización, es decir, el piloto automático.

Algunas fallas ciertas requieren la atención inmediata de los pilotos. Entonces, en esta situación en la aerolínea que vuela, un piloto sigue volando la aeronave mientras que otros se ocupan del peligro potencial. Entonces, si un motor falla en el despegue, el piloto volador maneja el avión, mientras que el piloto no volador continúa con sus acciones inmediatas / elementos de memoria seguidos de las listas de verificación de emergencia. En caso de que necesite apagar y asegurar el motor, el piloto que no vuela le pedirá confirmación al piloto volador antes de desconectar cualquier interruptor. Por ejemplo:

Piloto no volando: ‘Confirmar la palanca de potencia # 1 inactiva’.

Piloto volador: ‘Afirmar’ (Al decir esto, es crucial hacer una verificación visual para confirmar completamente las acciones de la PNF).

Como mencioné antes, la automatización puede jugar un papel clave aquí. El mejor escenario es donde ambos pilotos tienen algo más de atención al fracaso. Incluso con el piloto automático en el piloto, el vuelo tiene que estar atento al vuelo, pero como ya no está volando físicamente, su mente debería ser mucho más libre. Esto permite que ambos pilotos lleguen a una decisión adecuada sobre lo que se debe hacer para enfrentar la emergencia.

Eso es lo básico del entrenamiento de emergencia de la aerolínea. Siempre se trata de utilizar todos los recursos que se pueden obtener dentro del entorno en el que se encuentra. Pero mientras se utilizan estos recursos, siempre es vital verificar si el uso de esos recursos es correcto.

Answer 3

El componente central de la gestión de emergencias es CRM, o gestión de recursos de la tripulación. Los pilotos y los primeros oficiales comparten la responsabilidad de manejar diferentes partes de la emergencia, y están ampliamente capacitados de antemano para que cada uno sepa exactamente lo que hará el otro. De esta manera, pueden dividir sus esfuerzos de inmediato y trabajar como un equipo efectivo sin tener que discutir o planificar su respuesta. En general, el piloto que vuela es responsable de mantener el control de la aeronave y dirigir la respuesta de emergencia, y el piloto que no vuela es responsable de ejecutar listas de verificación y operar otros sistemas como la radio.

Tomemos un ejemplo básico, una falla del motor en la tirada de despegue. Acelere las palancas hacia adelante, el avión está rodando, y de repente a unos 120 nudos más o menos, el motor derecho se detiene repentinamente. El piloto que vuela toma una decisión inmediata de rechazar el despegue.

El piloto volador llama “¡Rechazar!”, Cierra los aceleradores y abre los frenos de velocidad de inmediato. El piloto que no vuela verifica el correcto funcionamiento del freno automático y el freno automático. El piloto que vuela activa el empuje inverso y mantiene la línea central de la pista durante la parada. El piloto que no vuela llama “Verde reverso” una vez que se verifica la operación correcta del inversor, y llama “60 nudos” cuando es hora de cerrar los reveses. El piloto que no vuela ejecuta la lista de verificación de emergencia, mientras que el piloto que vuela detiene el avión, y luego los dos pilotos evalúan la emergencia e informan sobre otras acciones.

Todo esto está entrenado de antemano, muchas veces, por lo que es de memoria. Los procedimientos están diseñados a propósito: el piloto que vuela necesita mantener sus ojos en la pista para no enviar el avión a un lado mientras mira hacia abajo; por lo tanto, el piloto que no vuela proporciona las indicaciones verbales que el piloto necesita para volar de la instrumentación de la cabina.

Puedes ver qué tan rápido sucede toda esta dinámica en este video:

Answer 4

Solo puedo hablar por mi mismo. Cuando me uní al CO y un estudiante piloto acababa de morir cuando tuvieron una falla en el motor después del despegue, trató de regresar al aeródromo y arrojó la cosa al lodo.
Para practicar no volver a hacer esto, hicimos ‘paradas de fanáticos’, donde el instructor gritó ‘parada de fanáticos’ cuando estabas trabajando con tus calcetines saliendo de la pista y cerrando el acelerador. Puedo recitar en detalle lo que haces a continuación, porque lo hicimos una y otra vez. De hecho, en los primeros meses después de las muertes nos harían volar la cosa hasta el suelo. Estuve dando vueltas esperando a que la carretilla tocara el campo del granjero antes de que la plaga terminara. Y luego exigió una explicación detallada de por qué elegí ese campo. Debería Coco, era el único campo sangriento que pensé que podría alcanzar.
El otro con el que trabajaron para asegurarse de que nunca más volviera a suceder era la “recuperación de posiciones inusuales”. Lleva una capucha sobre su visor, los instrumentos giroscópicos se vuelcan y luego el instructor coloca el avión en una posición u otra y tiene que volver a enderezar y nivelar usando los instrumentos insignificantes que tiene, y solo puede ver porque de la campana,
¿Suena fácil? Oh chico, fuimos especiales. Gormless lo sumerge hasta que los números en el indicador de velocidad del aire se están convirtiendo en una fuente de preocupación, lo empuja a una pelea nivelada, apaga el motor y tira de la columna con fuerza hacia la izquierda (siempre parecía ser mi testículo izquierdo que consiguió el martillo). Luego se pone el timón completamente opuesto y dice ‘Tú tienes el control’. Hay una breve pausa y luego se desata el infierno. “¿Tengo el control?” ¿Qué pasa, en nombre de Dios? “. No se le permiten más de 3 giros en el giro que está a punto de ingresar, o se estabilizará y no habrá recuperación, y no habrá salida fácil sin encontrar la aleta de frente. Moral, lo que sea vas a hacer, hazlo rápido.
Esa es una introducción al entrenamiento por las malas.