Como con la mayoría de las cosas en la aviación, depende.
Lado a lado puede significar cualquier cosa. Los encabezados paralelos se usan todos los días dentro del entorno del radar, con una distancia mínima generalmente de 3 millas náuticas, o 5 nm en niveles más altos.
Aunque es más probable que esta pregunta surja del entorno del enfoque, para ser enfoques paralelos más precisos. Ahora estos son algo más complicados. Dado que la pregunta se refiere a vuelos comerciales, solo miraré los vuelos IFR, ya que generalmente es por lo que un avión comercial volará.
Para comenzar, la distancia entre las pistas determinará las reglas establecidas.
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Si las pistas están separadas más de 9000 ′ / 2745m, entonces no hay restricciones para los enfoques paralelos. Aunque en la práctica necesitará contar con algunos procedimientos locales para garantizar la separación por radar durante la fase de intercepción, ya que está más cerca que la separación por radar estándar.
Cuando acerca los umbrales, terminamos con tres categorías diferentes de enfoque.
Enfoques independientes.
Enfoques dependientes.
Y, se acerca Close Parallel PRM.
Para aproximaciones paralelas independientes, las pistas deben estar al menos a 4300 pies (1310 m) de distancia.
La palabra clave independiente significa que las aeronaves establecidas en el enfoque final son independientes entre sí. En otras palabras, no es necesario proporcionar una separación de radar específica entre aeronaves en los dos enfoques.
Con el fin de proteger contra el alejamiento de la aproximación de una aeronave, se establece una zona entre las aproximaciones, conocida como la “Zona de No Trangresión”. El NTZ es monitoreado por un controlador de monitor cuya única tarea es garantizar que las aeronaves no se desvíen hacia el NTZ.
Si una aeronave ingresa a la NTZ, el controlador tomará las medidas necesarias para resolver la situación. Por esta razón, el controlador del monitor podrá transmitir a través del controlador “normal” en la frecuencia de la torre.
El segundo es enfoques paralelos dependientes. Se usan cuando las pistas están entre 3000 ‘y 4300’ (910 y 1310m respectivamente) separadas.
La principal diferencia aquí es que los aviones se colocan en relación con los aviones en el enfoque paralelo, lo que significa que normalmente terminas con un patrón escalonado donde los aviones están en un patrón en zig-zag entre las dos pistas. La separación diagonal requerida se basa en la distancia entre las pistas.
Debido a este escalonamiento, no se requiere NTZ y, por lo tanto, no se necesita un controlador de monitor.
Finalmente tenemos el enfoque de PRM paralelo y cercano.
PRM significa Precision Runway Monitor. El tipo de enfoque PRM se utiliza cuando los umbrales están entre 3000 ‘y 4300’ de distancia, o cuando están entre 750 ‘y 3000’ de separación (750 ‘es aproximadamente 230 m).
Para el primer caso, los enfoques son independientes. Para el segundo caso no lo son.
Los PRM son bastante técnicos y nunca he trabajado con ellos. Para establecer un enfoque PRM, debe cumplir con ciertos criterios y las aeronaves y la tripulación que los vuela también deben cumplir con ciertos criterios.
Para estos enfoques también hay un controlador de monitor y se establece un NTZ.
No voy a entrar en detalles técnicos de estos, principalmente porque no es un tema que conozco bien. En el enlace de referencia a continuación hay más enlaces a enfoques de PRM que pueden brindarle más detalles si está interesado.
Entonces, la pregunta era:
¿Qué tan peligroso es para dos vuelos comerciales volar uno al lado del otro?
Y dije, depende, en gran medida de las circunstancias mencionadas anteriormente.
Enfoques paralelos se utilizan a diario en muchos aeropuertos del mundo. Lo más común con 2 pistas de aterrizaje, pero hay ejemplos (como Atlanta) que tienen tres enfoques paralelos en ejecución (no conozco a nadie con más de 3, ¡pero estoy feliz de que me demuestren lo contrario!).
Esto no es en sí mismo peligroso. Los procedimientos están diseñados para garantizar la seguridad (como siempre en la aviación) y se implementan salvaguardas para mitigar los principales riesgos (como el controlador del monitor).
Ahora, si ampliamos la pregunta, ¿es posible poner los aviones uno al lado del otro de una manera que podría ser peligrosa? Por supuesto que lo es. Si pones una avioneta en el vórtice de estela de una grande, eso podría ser muy peligroso. Pero por eso nunca haríamos eso.
Entonces, ¿son peligrosos los enfoques paralelos? No, no lo creo, probablemente habrá miles de enfoques paralelos volados todos los días sin ningún problema. Además, cuando las cosas no salen según lo planeado, hay un equipo de pilotos y controladores profesionales para resolver la situación. ¡Para eso estamos!
Pido disculpas por la larga formación técnica, pero pensé que era importante destacar que no solo colocamos los aviones uno al lado del otro al azar. Hay un largo conjunto de reglas y regulaciones que deben seguirse primero, y cuanto más estricta sea la separación, más estrictas serán las reglas que la rodean.
Debido a todo esto, los enfoques paralelos son perfectamente seguros. Esto es algo bueno porque sin ellos muchos aeropuertos centrales grandes se descompondrían por completo, simplemente necesitamos volar aproximaciones paralelas en aeropuertos más grandes para obtener suficiente capacidad de aterrizaje para cubrir la demanda.
Puede encontrar más lecturas y enlaces a materiales de referencia aquí:
Enfoques simultáneos de pistas paralelas