¿Cómo obtienen los pilotos de las aerolíneas la cantidad adecuada de sueño cuando vuelan en diferentes zonas horarias en todo Estados Unidos y el mundo?

Answer 1

Hay una nueva regla de la FAA llamada Regulación Federal de Aviación 117. Esto surgió recientemente después de años de estudiar datos de las últimas dos décadas relacionadas con la fatiga del piloto. Es increíblemente complejo, teniendo en cuenta el tiempo de salida, el tiempo de vuelo y la distancia, si un piloto está aclimatado a volar en la zona horaria actual y el historial de vuelo de los últimos días, semanas y meses. También hay reglas vigentes para que los pilotos puedan llamar fatigados para poder recopilar más datos y refinar las reglas.

Cuando menciono “complejo”, lo digo en serio. Esto tiene gráficos anidados, soporte de cálculo de tiempos y equipos en cada aerolínea dedicados a interpretar la regla. Hay una aplicación para ello, pero incluso eso es a veces demasiado complejo de usar.

Descansamos, pero no siempre es todo lo que podríamos desear. Cada piloto es sensible a su propia situación y está listo para llamar al vuelo por seguridad.

Answer 2

La respuesta corta es que no. El estudio que hizo la FAA fue una farsa. Hubo una ligera mejora en las reglas para asegurar un tiempo mínimo básico en un hotel / motel en la escala. Pero por esa ligera mejora, los pilotos pagaron un alto precio, y la cantidad de vuelo que se les podría exigir aumentó una hora al día de ocho a nueve horas si el piloto comenzaba su día de servicio dentro de un cierto período de tiempo.

Pero mira el marco de tiempo. Si un piloto se presenta a trabajar entre las 5 AM y las 7:59 PM, se le puede exigir que vuele nueve horas. Solo considere lo que se necesita para presentarse a las 5 AM. Para tomar el autobús de la tripulación desde el estacionamiento de la tripulación hasta la terminal, un piloto debe estacionar su automóvil a las 4:30. Cuando van a trabajar para una aerolínea, a los pilotos se les paga maní. Por lo tanto, tienen que encontrar un lugar para vivir que puedan pagar. Eso puede significar un viaje de dos a tres horas hasta el aeropuerto. Entonces, si toma treinta minutos desde que se despierta hasta el aeropuerto, el piloto debe levantarse entre la 1:00 a.m. y las 2:00 a.m.

Ese piloto puede terminar su día de servicio hasta las 7:00 p.m. Eso significa estar despierto durante 17 o 18 horas cuando aterrice el avión en el que se encuentra.

Si eso no te molesta, debería. La investigación muestra que una persona que ha estado despierta durante dieciséis horas tiene la misma capacidad mental que una persona cuyo nivel de alcohol en la sangre podría hacer que la arresten por conducir bajo la influencia.

Eso es lo que la FAA ha hecho por usted últimamente: lo dejó a merced de las aerolíneas para exigirle a su piloto que aterrice su avión cuando esté mentalmente agotado hasta el punto de que no debe conducir un automóvil. ¡Y luego el piloto tiene que conducir a casa!

¿Qué debe hacer un pasajero inteligente? Será un día frío en el infierno cuando la FAA haga algo sobre la fatiga del piloto.

1. Considerando una salida a las 6:00 a.m., su piloto puede haberse levantado a la 1 o 2 a.m., tal vez sería inteligente no tomar un vuelo tan temprano. Deje que su piloto se levante a las 5 de la mañana. Eso significa planear volar no antes de las 10 AM.
2. Ah, pero puede estar bien si sale de un aeropuerto pequeño, uno donde los pilotos, en lugar de conducir, se quedaron en un hotel / motel local. Las aerolíneas basan a sus pilotos en los principales aeropuertos, por lo que si no está volando desde un aeropuerto importante, está bien con una salida temprano por la mañana.
3. Termine su viaje de 5 p.m. a 6 p.m. Eso lo protege de volar con un piloto que ha estado más de 15 o 16 horas.
4. Si es un vuelo largo, digamos seis o más horas, lo más probable es que sea el único vuelo que hará su piloto ese día. Por lo tanto, siempre que salga después de las 10 a.m., incluso si sale a las 10 p.m., está bien.

Desearía que la situación fuera mejor. Pero los hechos de la vida de las aerolíneas son que la mayoría de los pilotos se enferman y se cansan de sentirse enfermos y cansados. Solo los pilotos que son lo suficientemente mayores como para obtener los viajes de elección vuelan sin fatiga.

Answer 3

Como lo indica Tim Hibbetts, la capacidad de hacer frente a diferentes zonas horarias es algo muy personal. Por complejas que sean, las reglas y las tablas no pueden manejar todas las situaciones, y estas tablas y reglas han tenido aportes de intereses comerciales y de otros, por lo que no son perfectas. 5 zonas horarias en una dirección pueden ser completamente diferentes de 5 en la otra en su efecto en su cuerpo, tanto a corto plazo como a lo largo de los días.

A veces digo, cuando regreso de un ciclo asiático de 3 días a mi base en el este de Canadá, “Ese fue un gran viaje de 5 días”, porque eso es lo que se siente en el cuerpo.

Tomar la decisión sobre si debe irse a dormir inmediatamente a la llegada (cuando todo lo que quiere hacer es dormir) o quedarse despierto para poder dormir bien y descansar por completo a la salida, a veces es la parte más difícil. La planificación y la experiencia son factores importantes para dormir bien.