¿Cómo es ser un pasajero en un avión de hélice?

Answer 1

Fuerte, hinchable y acogedor.

Es un sonido que te envuelve y bloquea todo lo demás. He volado una amplia variedad de aviones de apoyo, desde Cessnas monomotor hasta Fokker 50, y todos tienen ese sonido de zumbido generalizado. Si estoy pilotando el avión, tengo la ventaja de un buen conjunto de auriculares y micrófono con cancelación de ruido, lo que hace que la comunicación sea bastante fácil. Como pasajero, no obtienes estos (en un vuelo comercial, de todos modos, ¡te entregaré un juego si estás en el asiento trasero de mi avión!), Así que hablar con tu vecino tiende a ser un ejercicio inútil . Puedes comprar auriculares con cancelación de ruido (¡este es el entorno para el que fueron diseñados!), Pero sin los micrófonos y una forma de conectarlos, en realidad solo te estás aislando más.

Los aviones de apoyo tienden a ser más pequeños, más livianos, más lentos y vuelan más bajo que los chorros, por lo que es más probable que experimente los efectos completos de las térmicas y las turbulencias, especialmente en los cálidos días de verano. La turbulencia aún no ha derribado un avión, pero ha provocado algunos almuerzos. Perder de 10 a 20 pies sin previo aviso a veces es un poco duro para el estómago y el oído interno.

El espacio también tiende a ser un poco más estrecho en los aviones de apoyo. Mi instructor y yo básicamente compartimos espacio para los hombros durante un vuelo completo. Los aviones de apoyo comerciales tienen asientos bastante estándar, pero es posible que no pueda pararse tan cómodamente como lo haría en un avión más grande.

Subir y bajar es un poco más un desafío, ya que muchos aviones de apoyo tienen la tercera rueda en la parte posterior y, por lo tanto, descansan en ángulo con respecto al suelo.

En general, aunque considero que los aviones de apoyo son una aventura. Es más fácil ver lo que está sucediendo, y es mucho más relajado y mucho menos estéril en comparación con un avión comercial. Una experiencia mucho más visceral en muchos sentidos.

Answer 2

En los aviones de pasajeros, el espacio debajo del asiento es mucho más pequeño que el que encontrará en un avión comercial.

La frecuencia de vibración en un avión de apoyo es menor que en un avión a reacción, por lo que puede ser más fatigante para los pasajeros (y la tripulación).

Los aviones de propulsión tienden a navegar a altitudes más bajas que los aviones (por una variedad de razones), por lo que vuelan a través de un clima más desagradable del que sobrevuelan. Eso puede hacer un vuelo más accidentado.

No llevan tantos pasajeros, por lo que tienen una tripulación de cabina más pequeña (o nula).

Esas son algunas cosas que me vienen a la mente.

Answer 3

¡Ruidoso! Comencé a volar como pasajero y luego en el ejército como tripulante, a principios de los años 60. Los aviones de hélice todavía se usaban ampliamente. La mayoría de los aviones de pasajeros locales eran de la variedad de hélice e incluso algunos Super Connies todavía estaban en uso para vuelos transcontinentales. Volé en un DC-3 de Grand Rapids Michigan a Buffalo New York. Nunca lo olvidaré. Era tan ruidoso que apenas se podía escuchar la inclinación de la azafata cuando ella le pidió su orden de bebidas. Tenía que permanecer agachada ya que el compartimento de pasajeros no era lo suficientemente grande como para mantenerse en pie. Soy bajo y tuve que agacharme para llegar a mi asiento. Y fue un viaje cuesta arriba a su asiento porque era un arrastrador de cola. Estaba muy feliz de aterrizar.

Transitaron muchos vuelos a los propulsores turbo en los años 50 que todavía eran ruidosos pero que no hacían vibrar tanto el avión. Hubo un zumbido sedante de las hélices que, aunque fuerte, no era irritante como los motores radiales. Los diseños de utilería eran diferentes y no rompían la barrera del sonido en las puntas como lo hacían los viejos. Recuerdo que esto es un problema en la Marina P-2. El vibrante sonido de conmoción fue tan malo durante aproximadamente un minuto que literalmente sacudió los tímpanos. Pero había algo en el olor del escape cuando comenzó que era intoxicante. Cada vez que estaba dando servicio a la aviónica del avión y los ADR estaban subiendo los motores, me gustaba pararme en el lavabo de accesorios para refrescarme. El olor era una ventaja agradable por alguna extraña razón. Al principio de mi carrera de vuelo, mi trabajo era permanecer fuera del avión hasta que todos los motores estuvieran funcionando, tirar de los calzos y los pasadores del tren de aterrizaje y abordar el avión. Realmente disfruté esa parte.

Una cosa que nunca olvidé fue el peligro inherente de las hélices. La gente no sabía con qué frecuencia los accesorios realmente saldrían. Si sucediera en el babor, atravesaría el fuselaje. Las personas fueron asesinadas por el lugar donde estaban sentadas. Así que nunca me senté en la línea de la hélice. Un vuelo suburbano en realidad tenía esa área marcada con una gran franja amarilla en el interior justo donde estaba y una señal de advertencia, para sentarse allí bajo su propio riesgo. Si eso no está enviando un mensaje, no sé qué es. Raramente escuchaste sobre eso, pero hubo muchos incidentes registrados. Esta pobre joven estaba en tal víctima.

El único avión a reacción en uso para el transporte en ese entonces era el Boeing 707. Fue un verdadero placer, pero al principio solo volaba vuelos a campo traviesa. Así que tuve que volarlos cuando viajaba a casa con licencia desde San Diego y de regreso. Eso fue muy tranquilo en comparación con los aviones de hélice de cualquier tipo.

Answer 4

Multa
Sin embargo, en un avión de hélice comercial, trate de no sentarse al lado de las líneas rojas que están pintadas en el interior del fuselaje (cabina de pasajeros)

Ahí es donde penetrarán las hélices si se rompen …………….

Answer 5

Al principio estaba un poco preocupado debido a la asociación natural pero errónea de la propulsión de la hélice con los aviones obsoletos. Después de que pasó esa percepción inicial, fue algo fascinante viajar viendo girar las hélices. El ruido era un poco más fuerte y algo más vibrante. Aparte de eso, no fue nada notable (negativo).

Answer 6

Hay muchos aviones propulsores. Desde pequeños entrenadores con motor de pistón de un solo motor con un par de asientos a través de aviones con una sola turbina que impulsa la hélice y 10 asientos a través de trabajos de doble turbina con hasta 70 asientos. Y eso es solo la flota civil. Los militares tienen C130 Hercules y A300M. Entonces la historia ofrece una amplia gama de aviones propulsados, algunos de los cuales eran barcos voladores.

Una simplificación muy grave es que los aviones de apoyo son más ruidosos que los jets, pero los sistemas modernos que generan ruido blanco para cancelar el ruido de la aeronave pueden aliviar eso. Aparte de eso, los aviones de pasajeros civiles utilizan casi los mismos asientos que los aviones y tienen armarios superiores como los aviones.

Answer 7

Lo mismo que ser un pasajero en un avión a reacción, excepto que el propulsor suele ser mucho más lento y algo más ruidoso.

Answer 8

Fuerte, vibratorio y probablemente mucho más lento que un jet.