¿Puedo volar un avión de entrenamiento con mi PPL?

Answer 1

No, necesitarías entrenamiento específico. Los jets requieren una “habilitación de tipo” que solo se aplicará a ese jet. Pero antes de que pueda obtener eso, necesitará su alto rendimiento y respaldos complejos, una calificación de varios motores (si su jet tiene más de un motor, y casi todos los tienen), y un respaldo de gran altitud. Y dado que probablemente necesitará volar a más de 18,000 pies, también necesitará una clasificación por instrumentos (porque todo vuelo por encima de 18,000 pies debe realizarse bajo las reglas de vuelo por instrumentos). Entonces necesitará suficientes horas para demostrarle a su compañía de seguros que no es una amenaza para sus resultados.

No estoy familiarizado con los jets, pero por ejemplo, quería volar el Piper Dakota de mi club. Como tenía un motor con más de 200 CV, tuve que obtener un “respaldo de alto rendimiento”. Creo que la FAA solo requiere que recibas entrenamiento en tierra y aire de un instructor de vuelo certificado, pero nuestra compañía de seguros me exigió tener 50 horas de vuelo PIC (Piloto al mando) y volar con un instructor durante 5 horas.

Luego quise volar la Piper Lance de mi club. Este avión también tenía un motor de mayor potencia, pero también tenía un tren de aterrizaje retráctil. Para esto, la FAA requirió entrenamiento en tierra y aire de un instructor de vuelo certificado. La compañía de seguros me exigió tener 100 horas de vuelo PIC y 10 horas de vuelo con un CFI.

Answer 2

En los Estados Unidos existen esencialmente tres tipos de licencia de piloto: privada, comercial y ATP (Piloto de transporte aéreo). Separados de las licencias están las clasificaciones , como Instrumento, que le permite operar bajo IFR (Reglas de vuelo del instrumento). Por lo general, comienza como PPSEL, o piloto privado, tierra de un solo motor. También puede obtener una clasificación de helicóptero, hidroavión o planeador. Cualquier licencia puede tener cualquiera de esas calificaciones.

Más específicamente, hay habilitaciones de tipo , que le permiten operar tipos específicos de aeronaves. Un piloto de línea aérea podría tener la clasificación de tipo para Boeing 737, pero no para un Airbus 340, por ejemplo.

Entonces, creo que sí, posiblemente podría obtener una habilitación de tipo para ese avión de entrenamiento con una licencia de piloto privado. Pero para cuando lo haya hecho, probablemente haya superado los requisitos para una licencia comercial. Tal vez incluso ATP.

No solo sería un suicidio financiero intentar un entrenamiento primario en un avión, sino un suicidio literal. Tendrá que construir horas, experiencia y entrenamiento en aviones SEL simples, luego complejos (accesorios de velocidad constante, equipo retráctil), luego alto rendimiento, probablemente un entrenador de transición y luego el jet.

Supongo que, a menos que seas muy rico y estés decidido a cavar hoyos en llamas en el suelo con tu frente.

Answer 3

En el Reino Unido la respuesta es sí.

En EE. UU. Necesita una calificación de tipo (casi seguro, experimental).

¿Qué tipo de jet? Le sugiero que contacte a Larry Salganec en Nuevo México.

Volé Jet Provost y Gnats en el Reino Unido en mi ppl regular con un curso de capacitación aprobado e instructor.