¿Cómo enrutan los grandes aeropuertos el equipaje entre los aviones para los vuelos de conexión?

Answer 1

Creo que la respuesta anterior ha cubierto bastante la asistencia en tierra, aunque el uso de contenedores ULD: dispositivo de carga de unidad en nuestra jerga, no está dictado por si el vuelo es nacional o internacional, sino por el tamaño de la aeronave y la altura libre en el bodega de carga. Como la mayoría de los vuelos domésticos se realizan en aviones más pequeños y la mayoría de los vuelos internacionales están en aviones grandes, podría parecer de esta manera, especialmente en los EE. UU.

Me concentraré en la clasificación. El elemento más importante para clasificar correctamente las piezas de equipaje es la etiqueta IATA:

El código de barras representa un código de 12 dígitos que está garantizado como único por un período de 48 horas. A este número se asocia un archivo de registro que es el intercambio entre aeropuertos a través de un agente global llamado SITA. Eso significa que cuando un aeropuerto recibe una bolsa, una de las primeras cosas que hace es leer la etiqueta (ya sea automáticamente mediante el código de barras o manualmente si la etiqueta está doblada o dañada). En ese momento, el sistema de manejo de equipaje sabe qué hacer con la bolsa. La información relevante para clasificar la maleta se encuentra en el archivo de registro que el Aeropuerto recibió antes de que el equipaje incluso ingresara al sistema (hay excepciones, pero son raras y en este caso la clasificación no es tan efectiva), esa información es:

• El próximo vuelo de la bolsa
• Si hay un destino posterior después del vuelo de ida
• Si el equipaje tiene prioridad (Primero, negocio, estado de la tarjeta de Millas)

Según esta información, en algún lugar del sistema debe haber una salida que se ajuste a los criterios establecidos anteriormente (según el tamaño del avión, el número de contenedores que puede contener, la cantidad de bodega de carga utilizada con la carga real, no todos los criterios se usan pero la bolsa siempre se clasifica en función de su próximo vuelo al menos). Llamamos a ese punto del sistema el destino [interno] (que no debe confundirse con el destino de su vuelo y la bolsa se lleva automáticamente a ese destino, en los grandes aeropuertos la tecnología utilizada para transportar y clasificar son:

Transportadores de bandejas (bin o tote) (la bandeja es pasiva, los motores están con los transportadores moviendo la bandeja)

Vehículos codificados por destino (el riel es pasivo, los motores están dentro del pequeño vehículo)

Clasificadores de bandejas inclinables (este es un bucle continuo que distribuye las bolsas a su destino final al inclinarlas en una tolva)

Los grandes aeropuertos tampoco dependen exclusivamente de cintas transportadoras crudas, sin embargo, ahora no tengo un aeropuerto que no tenga cintas transportadoras crudas al menos en los puntos de entrada y salida.

Sin embargo, antes de que la bolsa se pueda distribuir a su destino, la bolsa también debe cumplir otros 2 criterios:

1. Estado de seguridad: la bolsa no puede salir del sistema hasta que haya pasado por la inspección y se haya declarado libre (hay una salida específica para que las bolsas se envíen al rango de disposición de la Ordenanza, pero no es un destino de clasificación)
2. Estado de la hora: el equipaje puede ser “Temprano”, lo que significa que su salida dedicada aún no está abierta, en este caso, el aeropuerto más grande ha integrado el almacenamiento anticipado de equipaje donde la bolsa espera en el sistema hasta que su destino esté abierto, ya que permanece en -sistema todavía se rastrea y no se puede perder). Inversamente, si parece que la bolsa ha sido identificada o despejada demasiado tarde y que ha perdido su vuelo, se envía a un proceso especial donde se vuelve a reservar en un próximo vuelo al mismo destino (el proceso difiere si el pasajero también perdió el vuelo o no, pero no entraré en este nivel de detalles).

Esta es una representación típica de un Sistema de Manejo de Equipaje (BHS)

MES = estación de codificación manual (cuando la identificación automática ha fallado)

HBS = Inspección de equipaje de bodega (seguridad)

BIDS = Pantalla de información de equipaje (para informar al manejador sobre el equipaje que van a recibir)

BRS = Sistema de reconciliación de equipaje: las bolsas se escanean por última vez antes de ser cargadas en los contenedores por un sistema independiente para garantizar la precisión del BHS)

Answer 2

Hay dos métodos para esto seguido en un aeropuerto maduro.

1. Si hay contenedores que entran intactos al vuelo de conexión, se llevan en trolebús en cualquiera de las áreas de espera de la bahía de aeronaves del vuelo de salida, dependiendo del tiempo de conexión entre el vuelo.
2. Otros contenedores o bolsas a granel que tienen bolsas locales y de transferencia se segregan y luego las bolsas de transferencia se incorporan en contenedores nuevos como el proceso normal o se envían a bodegas a granel de aeronaves, dependiendo del tiempo de conexión entre el vuelo.

Es posible que las bolsas de transferencia tengan que someterse a un escaneo de seguridad según los contratos entre los aeropuertos y las aerolíneas en el origen, la parada y el destino.

Answer 3

Todo depende de si el vuelo es nacional o internacional.

En los vuelos internacionales, las bolsas se transportan en ‘latas’ (contenedores de aluminio que se cargan / descargan por máquina) y se descargan manualmente en un cinturón que lo lleva a un carrusel donde el pasajero lo recoge antes de pasar por la aduana.

Después de la aduana, las maletas que van a diferentes destinos se vuelven a colocar en el sistema de clasificación para ir a sus vuelos nacionales designados.

Para vuelos nacionales, cualquier bolsa que se conecta a un vuelo que dura más de una hora se clasifica a través del sistema. Para las bolsas de ‘shocon’ (conexión corta), un corredor de transferencia lleva la bolsa al avión. Las aerolíneas utilizan un pequeño ejército de corredores de transferencia para hacer todas esas conexiones a tiempo. No es fácil, pero se hace un millón de veces al día.

Answer 4

Después del aterrizaje, los bagajes se colocan en el sistema de clasificación de bagajes. El sistema de clasificación de equipaje lee el código de barras que el agente le puso en el aeropuerto de salida y enrutará las maletas al área de entrega correspondiente al vuelo de salida correcto. Las bolsas son recogidas por el equipo a cargo de cargar las bolsas y son llevadas al avión.