¿Por qué las aerolíneas dejan que las cabinas de pasajeros se sobrecalienten durante el embarque (especialmente durante el tiempo después del cierre de las puertas pero antes del despegue)? ¿Existe un límite en cuanto al calor que pueden dejar que se ponga?

Answer 1

Hay un par de razones por las que esto sucede. Sin embargo, la razón más probable y común es ahorrar dinero.

Aunque hay unidades de aire acondicionado en tierra en algunos aeropuertos de clima más cálido, no son muy comunes, incluso allí. Normalmente con los motores no funcionando, la unidad de potencia auxiliar (APU) ubicada en la aeronave proporcionará un enfriamiento limitado de la cabina. Cuando el precio del combustible para aviones se disparó, muchas aerolíneas hicieron que sus pilotos se abstuvieran de encender la APU hasta justo antes del arranque del motor, para ahorrar combustible y dinero. Incluso con la APU funcionando y proporcionando aire, debe apagarse para arrancar los motores e interrumpir el enfriamiento.

Además, a las tripulaciones de vuelo a menudo se les animaba a arrancar solo un motor y a un taxi para ahorrar combustible, esperando para encender el otro hasta poco antes del despegue. Con solo un motor en funcionamiento, el flujo de aire de enfriamiento es menor. También para arrancar el otro motor, todo el aire acondicionado debe apagarse nuevamente durante unos minutos, de modo que haya suficiente presión de aire para arrancar el otro motor.

A veces, la APU no funciona y necesita mantenimiento. Si bien está bien volar con una APU inoperable, no habrá aire acondicionado en la puerta hasta que arranquen los motores. También hay otras razones, pero estas son las más comunes.

Y no, no hay límite en cuanto al calor puede llegar. Recuerde que las azafatas y los pilotos tienen que sufrir el calor, al igual que sus pasajeros.

Answer 2

Todo se reduce a tratar de ahorrar algo de dinero al no ejecutar la Unidad de Energía Auxiliar y el aire acondicionado del avión. Se conectan a una manguera de aire de tierra para suministrar aire acondicionado directamente a la cabina. El problema es que si el aire acondicionado no funciona o si no está suministrando aire lo suficientemente frío, es posible que los pilotos no se den cuenta en la cabina, ya que siempre hace calor allí mientras estamos en tierra. Entonces, si te encuentras en una cabina que está caliente, al igual que los FA si se puede encender el aire. Si tienes calor, ellos también lo estarán y llamarán a la cabina. Luego tendremos el aire de tierra desconectado y pondremos el aire de la APU. No nos importa hacerlo, es posible que no sepamos que hace calor a menos que alguien nos lo diga.

Answer 3

Solo para agregar un poco sobre cómo la máquina de ciclo de aire enfría el aire.

Toma aire comprimido de una de las etapas del compresor de un motor y elimina el calor de este a través de un intercambiador de calor aire a aire utilizando aire externo y luego lo expande para enfriarlo. El proceso se repite dos veces con algo de compresión y un mayor intercambio de calor en el medio para mejorar la eficiencia.

El aire exterior se utiliza para el lado del circuito frío de los intercambiadores de calor.
si estás a 35,000 pies, el aire exterior está a -57 grados Celsius o alrededor (bastante frío) sin embargo, cuando estás en el suelo en un clima cálido, donde la temperatura ronda los +40 grados Celsius, el calor El intercambiador es menos capaz de bajar la temperatura del aire comprimido antes de la expansión.

Si los pilotos no hacen ningún ajuste en la configuración del ECS (suponiendo que el sistema del avión tenga esa capacidad particular), la expansión final no producirá aire a la temperatura fría deseada y, por lo tanto, terminará sintiendo un aire que no es mucho más frío que el aire exterior, que entra a través de las ventilas de PSU y Dado.