Su pregunta es algo irrelevante para el accidente, como explicaré más adelante, pero en resumen, sí, sería posible que un piloto apague las unidades de datos aéreos o varias computadoras de vuelo para obligar al sistema a salir de la ley normal en vuelo. Pero no soy un experto en sistemas de aeronaves, ni estoy particularmente familiarizado con el A320, por lo que no podría decirle qué combinaciones de esas podrían revertirlo en las diversas leyes alternativas, o si incluso es posible obtener intencionalmente todo el camino hasta la ley directa en vuelo limpio.
Si bien es extremadamente raro, puede haber situaciones en las que un mal funcionamiento del sensor podría causar protecciones de vuelo por cable para colocar a la aeronave en situaciones potencialmente peligrosas, aunque la mayoría de los fallos importantes deberían hacer que el sistema vuelva a leyes de control más primitivas automáticamente. Pero el año pasado ocurrió un escenario en un vuelo de Lufthansa, donde la aeronave estaba ordenando por error la inclinación de la nariz hacia abajo debido a un problema con sus sensores AOA, y requirió la acción del piloto para rectificar.
Pero creo que su pregunta supone demasiado sobre los tipos de protecciones que ofrece el sistema fly-by-wire en el A320. El sistema proporcionará una serie de protecciones de envolvente de vuelo para evitar que la aeronave ingrese a un puesto, ingrese a un banco excesivamente empinado, bucee demasiado empinado o supere las velocidades máximas de operación, entre varios otros estados. Sin embargo, tenga en cuenta que las protecciones de envolvente de vuelo son algo completamente diferente de algo como un Sistema de Evitación de Colisión en Tierra (GCAS), que puede ordenar automáticamente las entradas de control correctivo en respuesta al terreno, y es un juego de pelota totalmente diferente cuando se trata de complejidad y certificación .
Si bien todos los aviones tienen algo llamado Sistema de advertencia de proximidad a tierra (GPWS), esta es puramente una advertencia sonora sin autoridad para controlar el avión. Ningún avión comercial opera hoy en día como un sistema GCAS, aunque se usan de diversas formas en ciertos tipos de aviones militares.
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Entonces, si bien es posible desactivar ciertas protecciones de vuelo por cable, esto es irrelevante para determinar si un avión puede o no chocar con el terreno. De hecho, ha habido algunos accidentes A320 a lo largo de las últimas décadas que involucraron vuelos controlados en terreno ascendente, y algunos más que involucraron desorientación espacial y terreno relativamente plano. Muchos de esos accidentes no involucraron ningún tipo de datos aéreos o falla de la computadora de vuelo.
La pista de radar del vuelo de Germanwings indica que el avión probablemente recibió un descenso relativamente moderado a través del piloto automático. Dado que el avión no se sumergió excesivamente y estaba dentro de los límites operativos normales, ninguna de las protecciones habría tenido una razón para intervenir. Casi lo único que pudo haber recibido el copiloto fue una serie de advertencias auditivas pidiéndole que se detuviera en los últimos momentos previos al accidente.