Estoy de acuerdo con Doug y Tomas.
Resulta que acabo de regresar de un viaje a la Isla de Pascua , que parece ser el aeropuerto más remoto.
Existen procedimientos especiales al volar a un aeropuerto como ese. Normalmente, cuando llegas al destino, hay suficiente combustible a bordo del avión como para desviarte a otro aeropuerto y mantenerte allí por un tiempo. Bueno, con un aeropuerto remoto como Isla de Pascua o similar, sería demasiado restrictivo tomar combustible para volar de regreso durante 5 a 6 horas a un alternativo. Entonces, hay un punto en el que estás comprometido a continuar cuando vas a lugares remotos. Existen procedimientos especiales para vuelos como ese para asegurarse de que el aeropuerto y el clima estén bien a la llegada.
Solía volar sobre el polo norte regularmente (de Nueva York a Hong Kong y viceversa) y siempre estaba cansado de un incendio de carga, por ejemplo. No tiene que ser real incluso, solo tener una falsa alarma alterará las cosas: ¿qué se supone que deben hacer los pilotos entonces? Tome la alarma en serio y póngala en el hielo o en el mar helado donde las posibilidades de supervivencia son bajas en el mejor de los casos. ¿Desviarse a un aeropuerto de emergencia donde sabe que se quedará atrapado en el frío y la gente puede estar usando su ropa de verano? ¿O fingir que no pasó nada y continuar? Dependería de otras pistas además de la alarma para ver cuán serio sería tomar un desvío e incluso una zanja de emergencia en hielo / agua fría. No es tan claro como decir volar sobre Europa, obtener una alarma de incendio y simplemente hacer un aterrizaje de emergencia o precaución en un aeropuerto cercano.
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También volé con LAN como pasajero de Auckland a Santiago de Chile . Este es también un vuelo largo básicamente sobre el agua sin ningún lugar decente para desviar.
Tenga en cuenta que a veces hay posibilidades de desvío que solo se hacen cuando hay vidas en juego. A veces vuelo de Hong Kong a Perth, por ejemplo. Perth también es un aeropuerto remoto, pero hay aeropuertos más pequeños y / o militares cerca. Cuando un avión comercial aterriza allí, debe asumir que está allí para quedarse porque tal vez la pista no sea lo suficientemente fuerte o no haya combustible para un avión comercial alrededor. Pero si estuviera en llamas, seguro aterrizaría allí.
Nunca he volado sobre el Atlántico Medio, así que realmente no puedo juzgar eso, excepto decir que tan pronto como estés en un vuelo de norte a sur o sur-norte que cruza el ecuador, tendrás que desviarse de tormentas eléctricas en alguna parte. Eso tiene que ver con la ITCZ , (zona de convergencia intertropical) que siempre está colgando alrededor del ecuador, justo al norte o al sur, y trae consigo nubes de cumulonimbos . Esas son las temidas nubes de tormenta que a menudo se mencionan cuando hay un choque donde el clima es un factor.
Los vuelos en el área de la corriente en chorro polar , alrededor de los 60 grados de latitud, pero que es una “vuelta” muy general, pueden venir con turbulencias extremas . Eso sería común en vuelos sobre el Pacífico, entre Hong Kong o Japón y Anchorage, por ejemplo.
En general, cada vuelo tiene sus propios trucos y amenazas particulares. El truco es tener estrategias listas para lidiar con ellas cuando surjan. Por lo general, habrá un conjunto de procedimientos para cargar los hombros de los pilotos. Sin embargo, al final, cada emergencia es única a su manera y los pilotos deben poder improvisar y desviarse según sea necesario en torno a esos procedimientos fijos.
No voy a justificar el mito del triángulo de las Bermudas al mencionar eso. (¿O acabo de hacerlo de todos modos ahora?)