Puedo pensar en un par de posibilidades. Primero, los vientos más fuertes de lo normal son una buena razón; Si se sabe que la ruta supera los requisitos de combustible de la aeronave en circunstancias normales, solo es prudente hacer una parada planificada en el camino. Eso no sucederá muy a menudo, pero los aviones tienen un alcance finito. Creo que fue muy profesional por parte del operador decirle a todos por adelantado que probablemente sería necesario. Me hubiera encantado escuchar tal anuncio, incluso sabiendo que probablemente retrasaría nuestra llegada a nuestro destino por al menos 60 a 90 minutos: los pilotos sudando el consumo de combustible y la posibilidad de un desvío no planificado no son pilotos felices, y Me gusta montar con los felices.
Otra posibilidad sería alguna condición temporal en su destino que ya no debería ser un factor antes de su llegada programada, pero aún quedan algunas horas en el futuro para que se sepa con certeza. Para un vuelo a campo traviesa o intercontinental, la aerolínea puede necesitar asegurarse de que su avión y / o tripulación al menos estén de vuelta en la zona horaria correcta para evitar un efecto dominó en su horario, por lo que pueden organizar una parada en ruta que anunciarían, pero luego omitirían si el destino original se vuelve a abrir como se esperaba. A los pasajeros les encantan las buenas noticias, por lo que sería prudente decir: “Estamos haciendo todo lo posible para llevarlo a X, pero la casa de Dorothy acaba de caer en su pista principal, por lo que es posible que tengamos que parar en Y para esperar Glinda para terminar de limpiar las cosas “.
(Este segundo escenario es obviamente irónico, pero con toda seriedad cosas como un accidente aéreo, una amenaza de bomba o simplemente un clima realmente rápido y violento, todo puede hacer que un aeropuerto se cierre por una cantidad de tiempo elástica. en su horario es una de las prioridades de la aerolínea; estar en una posición para minimizar el impacto del horario en un montón de otros vuelos es otra).
Otra posibilidad que he visto es la sustitución de una aeronave diferente de la que generalmente se usa en una ruta determinada. Esto es realmente bastante raro, pero se sabe que ocurre cuando el clima deja a las aeronaves en todos los lugares equivocados y una aerolínea está tratando desesperadamente de recuperarse de la interrupción, o cuando un problema mecánico amenaza con cancelar por completo un importante vuelo que genera ingresos.
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Los porcentajes variables de la flota y la fuerza de la tripulación de cada compañía aérea principal están dedicados a (y son capaces de) viajes de larga distancia, y para algunas redes están obligados a usar solo un tipo para los más largos o más programados. Sin embargo, para aquellos con múltiples tipos de aeronaves, es posible que tengan que cambiar un reemplazo con un alcance menor solo para tratar de evitar la cancelación por completo, y para evitar tener que alimentar y alojar a un par de cientos de pasajeros infelices por la noche. (Obtendrá una pista de que esto ha sucedido si los agentes de la puerta de repente adquieren una coloración similar al puré de papas, y luego hacen un anuncio de que todos en el área de la puerta deberán tener asignados nuevos asientos).