Hasta ahora, he evitado las turbulencias extremas. He tenido algunos episodios buenos con turbulencia moderada y ocasional severa, pero nunca extrema. Una vez partí de Denver como capitán de un CRJ que volaba hacia el oeste por la noche. Volamos a la derecha a través de una línea de nubes lenticulares (ACSL). En mi defensa, el clima estaba mayormente nublado o nublado en el área y nunca lo vi venir. Si se hubiera informado de su presencia o si los hubiera visto visualmente, habría circunnavegado la línea o escalado por encima de ella antes de cruzar las montañas. Salimos a la superficie y vimos la luna iluminando toda la línea de nubes lenticulares. Esa fue una sacudida. Siempre me pregunto dónde estuvieron los muchachos del United con todos sus informes de turbulencia ese día. 🙂
Otra vez, estaba volando un pequeño avión, un Beechraft A-36 Bonanza desde Nueva Orleans, LA (KMSY) a Jackson, MS (KJAN). Fue un vuelo nocturno que era paralelo a una línea de tormentas eléctricas que se acercaban desde el oeste. Estaba transportando carga, no personas, y me sentía razonablemente cómodo con mis habilidades y lo que había visto en el radar. No hubo muchos rayos en esta noche en particular (una advertencia que aprendí esta noche). No tenía radar en este avión, sino más bien un BFG-1000. Desafortunadamente, encontré algunas turbulencias severas y me arrojaron bastante mal. No podía controlar mi altitud y tuve que pedir un bloque de altitud ya que no podía mantener ninguna altitud asignada. Como fui golpeado inicialmente, estaba en 4000 ‘MSL. Cuando comencé mi ascenso incontrolado, pedí un bloque y se me asignó el bloque 4000-6000 y respondí: “Estoy en 6000”, a lo que el controlador respondió: “mantenga el bloque 6000-8000”. Subía y bajaba unos 500-700 pies y me lanzaban de izquierda a derecha con ángulos de inclinación de 20-40 grados sin control. Inmediatamente reduje la velocidad de mi avión a una velocidad inferior a la velocidad de maniobra. Quería que el avión parara las alas en lugar de romper una. (Si investiga el Sobre Vg, puede aprender acerca de la velocidad versus pérdida / daño y cómo evitar mejor la falla estructural si encuentra tales condiciones.) En este día, estaba volando un avión que tenía 14,000 horas en el fuselaje y tenía un grieta conocida en una de las tres estructuras que conforman un larguero. No el larguero en sí, sino la parte superior del soporte del larguero. El avión es legal y seguro para volar en esa condición. Conociendo este hecho sobre el fuselaje, decidí que mi velocidad de maniobra era probablemente menor que la anunciada para un nuevo avión … que es el valor que obtienes del libro. Después de rebotar inicialmente, reduje la velocidad del avión y extendí el engranaje para proporcionar más estabilidad. Esto ayudó a controlar la estabilidad del ángulo del banco mientras me enviaban hacia arriba y hacia abajo sin control. Este evento duró 10-15 minutos. Se sentía como si estuviera tratando de equilibrarme en la parte superior de una tabla, descansando encima de un gran rodamiento de bolas y haciendo todo esto encima de una tabla de surf en olas difíciles. ¿Tener sentido? Si eso te da una imagen mental del entrenamiento básico que hice esta noche. 🙂 Aterricé, agarré mi carga y despegué para regresar a Nueva Orleans. Terminé pasando por esa área nuevamente con los mismos resultados. Esta vez anticipé la posible entrada y reduje la velocidad antes de ingresar al área. Simplemente bajé el equipo nuevamente una vez que me establecí en mi nuevo bloque. Esta vez fue más cómodo … pero la turbulencia, esta vez, causó una rotura en un cable del alternador que me dejó solo con la batería, por la noche, en condiciones de instrumentos. Terminé declarando una emergencia y regresé a KJAN para aterrizar sin incidentes.
Agujas para decir … No me empujo ni a mi avión como lo hice en esa noche en particular. De acuerdo, realmente no esperaba ser golpeado nuevamente en el regreso. Sentí que el clima se había movido lo suficientemente al este de mi ruta para no ser un factor. Estaba equivocado. Eso sí, nunca habría tomado este vuelo si no me hubieran pagado para mover alguna carga. Parecía factible y de ninguna manera, en ninguna de las dos salidas, esperaba ser golpeado como lo había estado esa noche. No me han golpeado así desde entonces (tocando madera). 🙂
Espero que eso te dé una idea de cómo es. Confía en mí, prefieres quedarte en el suelo y tomar otra taza de café.
JD
