¿Por qué un piloto de línea aérea debería poder apagar el transpondedor del avión?

Answer 1

Cuando volaba a un aeropuerto (inusualmente) de alto tráfico para volar. Estuve volando a Sun N Fun en Lakeland, FL hace un par de años, y los NOTAM (Avisos a los aviadores) constaban de varias páginas que incluían fotos aéreas y proporcionaban detalles instrucciones para acercarse al aeródromo https://ia-kapa.com/wp-content/u…. Una instrucción fue apagar el transpondedor cuando llegaste a cierto punto. Las instrucciones fueron entonces escuchar la torre para que te identificaran (por posición y tipo de avión) y no respondieran. En cambio, una vez identificados por la torre, las instrucciones fueron “mover las alas” para verificar que estás escuchando y seguir sus instrucciones hasta la pista. Hubo varios aviones convergiendo en el aeropuerto simultáneamente, lo que haría imposible que todos se comuniquen de ida y vuelta con la torre. Los transpondedores habrían iluminado sus pantallas como el árbol de Navidad de la familia Griswold. También utilizaron múltiples pistas e incluso calles de rodaje para aterrizar todo el tráfico. Una vez que estuve sobre la pista (o la calle de rodaje en este caso), había dos puntos grandes, uno verde y uno naranja. ATC gritó “Ala alta blanca, aterriza en el punto naranja” (Ese era yo, estaba en un 172). Aterricé en el punto naranja mientras que otro avión (creo que era un Piper) aterrizó en el punto verde justo detrás de mí al mismo tiempo. También hubo múltiples aterrizajes de aviones en la pista adyacente al mismo tiempo. Fue muy loco. El aeropuerto estuvo cerrado todo el día durante la exhibición aérea. Una vez que terminó el espectáculo, reabrieron el aeropuerto y el éxodo de los aviones que partieron se volvió aún más loco. Una vez más, los transpondedores apagados, la radio sintonizada a la frecuencia de la torre y sin respuesta. Literalmente, cientos de aviones se alinearon en las calles de rodaje y lentamente se abrieron paso hacia la (s) pista (s). Una vez que llegué al frente de la línea, el equipo de tierra me señaló, luego la pista … ¡VAYA! Fui autorizado para el despegue, justo detrás del avión frente a mí que salió de la pista solo unos segundos antes. ¡Despegar simultáneamente en la pista adyacente fue un Mustang P-51!

Answer 2

Como piloto y controlador de tránsito aéreo, estoy de acuerdo con otros en que es principalmente un problema de seguridad a bordo. Cualquier cosa electrónica debe tener un interruptor de apagado. Esto es particularmente cierto en los aviones, donde es difícil o imposible eliminar el equipo de la fuente de energía. Su respaldo a un interruptor de apagado es el interruptor de circuito de la aeronave … desafortunadamente, el transpondedor no siempre es el único equipo que está en un circuito. Personalmente, la cabina se llenó de humo debido a un mal funcionamiento de la radio, y un transpondedor es solo un tipo de radio.

En el lado ATC, apagar un transpondedor es principalmente una cuestión de conveniencia. El controlador tiene cierto margen de maniobra allí, pero es raro que se le pida que apague un transpondedor a menos que esté funcionando mal. Un transpondedor que funciona mal siempre debe estar apagado, por las razones de seguridad mencionadas anteriormente y también para evitar dar información incorrecta al controlador.

Cuando un transpondedor está funcionando normalmente, es raro que un controlador solicite que se apague. Un ejemplo de cuándo podría solicitarse es cuando una torre VFR tiene mucho tráfico y las respuestas del transpondedor interfieren con la lectura de la pantalla de un control o centro de aproximación suprayacente. Sin embargo, el controlador puede limitar o inhibir fácilmente los retornos seleccionados del transpondedor en su pantalla, por lo que pedirle al piloto que apague su transpondedor es principalmente una cuestión de conveniencia.

En sistemas de radar automatizados avanzados, el controlador puede rastrear fácilmente aviones sin transpondedores o con el transpondedor apagado. Esta es una capacidad que se perderá si los radares se desarman a favor del control basado en satélites, por lo que se necesitará otra copia de seguridad.

Answer 3

Donde hay electricidad existe el riesgo de incendio.
Todos los equipos electrónicos y eléctricos de una aeronave DEBEN tener un disyuntor accesible. No tienen el lujo de llamar a la brigada de bomberos si se produce un incendio a mitad del vuelo, y puede matar a todos a bordo antes de que el avión tenga la oportunidad de aterrizar. Poder apagar todos los equipos electrónicos es absolutamente vital para la seguridad del vuelo.

Como han dicho otros, el transpondedor generalmente solo se enciende una vez que el avión ingresa a la pista para despegar. Si el transpondedor estuviera encendido todo el tiempo, las pantallas de ATC estarían extremadamente desordenadas, lo que aumentaría el riesgo de errores y, a cambio, probablemente habría más accidentes.

Tengo la sensación de que esta pregunta se hizo debido a los informes de noticias de que ACARS y transpondedores se habían apagado deliberadamente en MH370. El hecho es que todo lo que sabemos es que dejaron de transmitir. No hay forma de saber por qué hasta que encontremos el panel de transpondedores y disyuntores reales. Podrían haberse apagado para evitar que se detectara la ubicación de la aeronave, podrían haberse apagado debido a un incendio en una etapa temprana u otro mal funcionamiento, o simplemente podrían haber dejado de funcionar por cualquier motivo. Los periódicos solo están interesados ​​en vender periódicos, y a menudo imprimen historias basadas en muy poca evidencia.

Estoy seguro de que veremos algunas recomendaciones con respecto a los transmisores de ubicación una vez finalizada la investigación. Mi mejor suposición es que probablemente se ubicarán en los motores y se transmitirán al fabricante del motor. Dicho esto, esto solo nos ayudará a encontrar un avión después de un incidente, no evitará que vuelva a ocurrir un incidente.

Answer 4

A veces, los transpondedores no responden y deben reciclarse (apagarse y encenderse). A veces, ATC tiene varios planos y está tratando de determinar quién es quién. Generalmente asignan un código de graznido específico (código de transpondedor) y le piden que presione ident. La tecla de identificación te muestra en su pantalla. Me han pedido que recicle mi transpondedor al menos 10 veces en 30 años. Nunca el instrumento ha estado totalmente muerto.

Un transpondedor recibe una señal del radar y luego responde con su propio código determinado por el conjunto de códigos de graznido. A veces, la señal de radar que reciben no es tan fuerte y no comienzan a responder. Así que poder reiniciar es bueno.

En condiciones de VFR (buen clima) en espacio aéreo no controlado, configura 1200 en su transpondedor y vuela como lo desee dentro de las reglas de la FAA. Por supuesto, ATC sabe que estás allí, pero no quién eres. El modo C les dice qué altitud. Probablemente no te estén hablando, ya que puedes estar en la frecuencia del aeropuerto local. Usted, como piloto, es responsable de ver y evitar el tráfico.

ETA: cada equipo eléctrico tiene un interruptor de apagado y un disyuntor. La electrónica hace corto. Un incendio en un avión pequeño o grande tiene un riesgo muy alto, por lo que es necesario apagar un equipo de combustión lenta.
He tenido una falla eléctrica total … todo se oscureció debido a un accionamiento eléctrico. Reciclé el interruptor de aviónica y todo volvió a la vida. Si sucediera de nuevo, habría dejado todo apagado, bombeé manualmente el equipo y aterricé. La mayoría de los instrumentos de vuelo todavía funcionan porque funcionan al vacío del motor. El motor aún funciona. No necesita batería ni electricidad en un avión pequeño. Los pilotos llevan linternas para ver los instrumentos con un escudo rojo para no afectar nuestra visión nocturna.

Answer 5

Es necesario para volar en la mayoría del espacio aéreo y mientras se mueve en muchos aeropuertos más grandes, pero cuando está sentado en la puerta, no hay necesidad de hacerlo. Si estuvieran encendidos todo el tiempo, la pantalla estaría obstruida con pings de transpondedor.

Answer 6

Por tres razones principales;

1) Porque, por cualquier razón (y hay muchas), el control de tránsito aéreo (ATC) o el control de movimiento de superficie (SMC) solicitan que lo haga por un corto período de tiempo (por ejemplo, si está operando únicamente en el circuito , ATC realmente puede VERLO y no necesita que su transpondedor estropee su placa).

2) Para permitir al piloto el tiempo de reiniciar el interruptor automático que alimenta el transpondedor en caso de falla, para evitar un pico de energía y un posible daño del transpondedor cuando el interruptor automático se vuelve a poner en línea, y ;

3) Al cambiar los códigos del transpondedor. Aunque SOP (Standard Operating Practice) dicta que todos los códigos de transpondedor se restablezcan hacia atrás (es decir, desde el último número primero hasta el primer número último) para que un código de transpondedor de emergencia nunca se transmute accidentalmente, me imagino que algunos pilotos menos exigentes simplemente apague el transpondedor cuando cambie los códigos para evitar esto.

Answer 7

Los transpondedores del tipo Modo C proporcionan un código de identificación e informan la altitud de la aeronave. En ocasiones, el informe de altitud puede ser un error (los transpondedores modernos pueden permitir que esta función se desactive). Sin embargo, si la función Ident del transpondedor produce señales erróneas o intermitentes, el ATC puede solicitar que se apague y solo lo rastrearán usando el radar primario. Se le puede denegar la entrada a ciertos tipos de espacio aéreo dependiendo de su carga de trabajo y el plan de vuelo que presentó; El tráfico VFR generalmente se le dice que se mantenga alejado. El tráfico IFR, todos los vuelos de aerolíneas, pueden ser acomodados pero deben seguir las reglas de comunicación bidireccionales establecidas para tales circunstancias, creo. Esperemos que un piloto de línea aérea intervenga y aclare.

Answer 8

Para agregar a las otras respuestas, los pilotos también deshabilitan el transpondedor cuando vuelan en formación, porque la proximidad de dos retornos de radar secundarios causa alertas de colisión molestas para los controladores de tráfico aéreo.

Answer 9

Uno de los elementos más misteriosos de la historia perdida del avión de Malasia es el hecho de que alguien a bordo cerró el Sistema de Dirección e Información de Comunicaciones de Aeronaves (ACARS) del 777.
Si el motivo detrás de la desaparición del avión es de hecho criminal, surge la pregunta: ¿por qué se pueden apagar estos sistemas?
La respuesta es simple, por razones de seguridad.
ACARS permite a los pilotos y a los que están en tierra intercambiar mensajes sobre cosas como el tráfico aéreo y los informes meteorológicos.
Un piloto puede apagar todo desconectando un disyuntor, y el manual del avión le diría cómo hacerlo. Por una buena razón, Patrick Smith, piloto de una aerolínea y autor de Cockpit Confidential, escribió en su blog:
“En aras de la seguridad, es decir, la protección contra incendios y del sistema eléctrico, es importante tener la capacidad de aislar un equipo, ya sea mediante un interruptor estándar o, si es necesario, a través de un interruptor de circuito”, explicó Smith.
Sin ir tan lejos, podría desactivar la capacidad del avión para enviar mensajes, dijo en una entrevista Michael G. Fortune, un piloto retirado que ahora trabaja como consultor de aviación y testigo experto. “El tipo promedio tendría que mirar a su alrededor” para saber cómo hacerlo, pero tomaría solo unos minutos resolverlo. Sin embargo, el avión aún podría recibir mensajes.
El segundo sistema de comunicación en el Boeing 777 que falta es el transpondedor, utilizado principalmente para hablar con el control del tráfico aéreo cuando el avión está cerca o en el aeropuerto.
Cuando el avión de Malasia desapareció, estaba sobre el océano, por lo que el transpondedor no fue útil de todos modos, estaba fuera del alcance de los sistemas de radar terrestre que usa para comunicarse. Pero si alguien volviera a aterrizar el avión y quisiera mantenerlo oculto, tendría que desactivar el transpondedor.
Fácil.
“En general, siempre se quiere”, dijo a Business Insider Doug Moss, ex piloto de pruebas e investigador de accidentes de aviación. Pero ese no es el caso en los aeropuertos con equipo de movimiento de radar de superficie, que les da a los controladores de tránsito aéreo la precisión de los aviones en tierra. En esos aeropuertos, los datos del transpondedor del avión son innecesarios y pueden hacer que las cosas sean confusas. “Llena la pantalla del radar para los controladores de tierra”, dijo Moss.

Answer 10

Para empezar, consume energía y, por lo tanto, puede iniciar un incendio.

Todo lo que consume energía en un avión está detrás de un interruptor de circuito y, por lo tanto, se puede apagar.

Answer 11

Porque en un avión, el piloto al mando tiene una capacidad de respuesta primaria y no un ingeniero o un tipo de regulación en tierra. Un piloto necesita el poder para controlar todo lo que está sucediendo desde la aviónica hasta la tripulación de vuelo. ¿Puede abusar de él es poder? Claro, puedes despedirlo entonces. Pero no tome opciones críticas de todos los pilotos solo por unas pocas ovejas negras y cree que puede burlarlas. Esta es una tendencia continua y hay muchos sistemas automatizados inteligentes para evitar que los pilotos hagan algo estúpido. Más de una vez, estos mismos sistemas son una causa directa del desastre también porque los pilotos pierden el dominio de sus habilidades si una computadora maneja todo.

Answer 12

Un uso adicional que no he visto mencionado es un método de identificación de radar arcano y poco utilizado. Un controlador de tránsito aéreo debe asegurarse de que el objetivo que está mirando es el avión que cree que es, y que tiene un conjunto muy estricto de procedimientos prescritos para hacerlo. Cuando un controlador dice “contacto de radar” significa que ha hecho esa identificación. Este procedimiento en particular es pedirle al piloto que “escuche en espera” (apague la transmisión del transpondedor), observe que el objetivo de la baliza desaparece, luego pídale al piloto que “grazne normalmente” y observe que reaparece el objetivo de la baliza. Solo pude ver que esto era necesario en sistemas de radar secundarios sin ninguna pantalla digital o seguimiento, como un BRITE básico en una cabina de torre, Y cuando, por alguna razón, la función IDENT del transpondedor no funciona. Como dije, casi nunca se usa pero todavía está en el manual.

Answer 13

ATC una vez me pidió que apagara mi transpondedor porque tenía algún problema donde se mostraba como dos pings, uno con mi código y otro con 0000, y estaba causando una especie de alarma de colisión para ellos.

Answer 14

Hay otra buena razón para agregar a las otras que probablemente ya haya leído. Si está en el acto de cambiar el código del transpondedor en un transpondedor más antiguo, no desea “graznar” un código intermedio mientras mueve las perillas entre un código y otro, por lo que necesita una forma de girar temporalmente apague el transpondedor hasta que haya ingresado completamente el nuevo código.

Answer 15

Un par de factores, además de las buenas razones ya proporcionadas en las otras respuestas. En un avión pequeño con capacidad de generación eléctrica limitada, es importante poder minimizar el consumo eléctrico en el caso de que falle un alternador. El transpondedor no es esencial, el avión permanecerá en el aire sin él. Desea la capacidad de ahorrar energía, tal vez enciéndalo una vez que se acerque al aeropuerto o ingrese a un espacio aéreo donde sea necesario.

En segundo lugar, en caso de que su transpondedor no funcione correctamente y comience a generar señales espurias, ATC desea poder pedirle que lo apague.

Answer 16

Todo lo que tenga energía eléctrica debe poder apagarse debido a un mal funcionamiento.

Encenderlo mientras está en el suelo también distorsionaría las pantallas del controlador de radar.

Answer 17

¡Porque el transpondedor, como cualquier otra caja electrónica en el avión, puede incendiarse!

¡Si vuela mucho tarde o temprano, una de las cajas en su panel de instrumentos comenzará a humear! ¡Es mejor poder apagar esa caja en lugar de apagar todo el sistema eléctrico!

Answer 18

Las razones para el control de la tripulación del estado del transpondedor se han indicado bien en otras respuestas. Me parece que la mejor pregunta es por qué los aviones comerciales no están diseñados y construidos con redundancia de transpondedor aislada.

Además, el MH 370 expuso la cruda realidad de que los aviones grandes que transportan a cientos de pasajeros pueden salirse de la red durante intervalos prolongados, aparentemente sin previo aviso, y eso no debería ser así.

Answer 19

Tal vez porque está en llamas. En cuyo caso, la primera acción es apagarlo y eliminar la energía y una fuente adicional de calor.
O su mal funcionamiento y la emisión de señales espurias que interfieren con otros planos.

Answer 20

En el caso de un problema eléctrico importante que requiera que los componentes se apaguen, pero el transpondedor debe ser rediseñado para funcionar como sistemas de seguridad antihielo o antihielo que requieren energía para apagarlos. Básicamente, una batería de respaldo y ningún interruptor de encendido / apagado separado de la alimentación principal, lo que elimina el error del piloto.