Actualmente hay diez operadores del A380. Air France, British Airways, China Southern, Emirates, Korean Air, Lufthansa, Malaysia Airlines, Qantas, Singapore Airlines y Thai Airways. Cinco operadores más, Qatar Airways, Etihad Airways, Air Austral, Skymark Airlines y Asiana se unirán pronto a la familia A380. De estos 15, Air Austral , Qantas y Skymark no operan a India, y los excluiremos por ahora.
A continuación, eliminamos aquellas aerolíneas de las que estamos razonablemente seguros de que no operarán un A380, al menos en el futuro previsible para los aeropuertos indios.
Air France , enfoca su avión más grande en rutas norteamericanas y del lejano este. Solo opera sus A330 de tamaño medio en India. Malaysia Airlines y Thai Airways concentran sus A380 en aeropuertos de gran volumen con limitaciones de espacio como Londres Heathrow, París Charles De Gaulle y Frankfurt. China Southern , Korean Air y Asiana tienen derechos de tráfico insuficientes a India y también enfocan sus VLA en destinos norteamericanos y europeos.
Qatar y Etihad son posibilidades remotas para el futuro cercano, ya que también desplegarán inicialmente sus A380 en Londres, París, Frankfurt y posiblemente Nueva York. Los rumores sobre que Etihad entregó uno de sus A380 a su socio indio, Jet Airways, parecen ser solo eso por ahora, rumores.
Esto nos deja con cuatro posibles candidatos.
- ¿Las personas realmente toman el vuelo equivocado cuando viajan?
- ¿Cómo se controla el tráfico de aviones? Quiero decir, ¿cómo sabe un plano que hay otro plano que viene en sentido opuesto / mismo?
- En la película Vuelo, ¿por qué no puede Denzel Washington simplemente acercarse y convertir su lado del avión a control manual como lo hace su copiloto?
- ¿Cómo es volar un avión en una tormenta o en un espacio aéreo con turbulencia extrema?
- ¿Por qué el modo de vuelo ahora está permitido en vuelos pero fue prohibido antes?
British Airways (BA) es la perspectiva más subestimada, pero más emocionante, de llevar el A380 a la India. Todo el universo conspira para hacer que la mecánica funcione en las rutas de BA. La duración de la etapa de aproximadamente ocho a diez horas es la correcta. India es un destino importante para la aerolínea, y lo demuestra al volar su último avión, el Boeing 787 Dreamliner a Hyderabad a partir de marzo. Londres es una de las ciudades más visitadas por los indios, sin mencionar la gran diáspora de origen indio que vive en el Reino Unido, y Heathrow es la capital mundial del A380 con prácticamente todas las líneas aéreas que vuelan su A380. A pesar de un requisito de visa de inmigrante de tránsito miope y tarifas ridículas de pasajeros aéreos, Heathrow es un importante punto de tránsito para pasajeros entre India y América del Norte.
Mientras que Mumbai obtiene el nuevo 777-300ER con el producto de cabina actualizado de la aerolínea, Nueva Delhi está a la zaga de tener que conformarse con los 747-400 y 777-200 más antiguos. Debe destacarse el despliegue inteligente de la flota de British Airways. Durante los veranos, BA despliega su avión más grande a través del Atlántico para atender el tráfico turístico masivo de Europa y América del Norte, mientras que los inviernos ven estos aviones en destinos tradicionales de “regreso a casa” en el sur de Asia, China y la ASEAN.
A pesar de que la aerolínea dice oficialmente
“Agradecemos la decisión del gobierno indio de permitir que los A380 operen en India. Nuestros clientes ya pueden disfrutar de la comodidad y el lujo de nuestros A380 en vuelos a Los Ángeles y Hong Kong y comenzaremos los servicios del A380 a Johannesburgo en febrero y a Washington en septiembre. “Actualmente tenemos cuatro A380 y otros cuatro se unirán a nuestra flota este año. Estamos evaluando una variedad de rutas para el avión, pero en esta etapa es demasiado pronto para especular qué ciudades agregaremos a su red “.
estamos bastante seguros de ver un A380 con librea de Union Jack en Nueva Delhi en 2015, si no en el horario de invierno.
Emirates (EK) es el operador más grande del mundo del A380, y también es la aerolínea extranjera más grande que opera en India, y algunos lo llaman la aerolínea nacional no oficial de India . La aerolínea opera cuatro vuelos diarios a Nueva Delhi y cinco diarios a Mumbai, casi todos utilizando los 777.
Aunque en la superficie, las distancias cortas desde Mumbai y Delhi a Dubai pueden no justificar el A380, que está diseñado principalmente para distancias más largas, Emirates ha estado usando su A380 ingeniosamente en rutas más cortas y creemos que será capaz de hacer Dubai a Mumbai y Delhi trabajo.
Emirates ha estado sufriendo una imagen de producto de cabina inconsistente en sus vuelos a India, y el A380 permitirá a la aerolínea reparar esta percepción.
Con más de 44 A380 ya en su flota, es casi seguro que la aerolínea comenzará un servicio A380 a Mumbai y Nueva Delhi. Sin embargo, dado que el límite existente del acuerdo de servicios aéreos bilaterales (ASA) se ha agotado durante mucho tiempo, Emirates tendrá que consolidar sus vuelos para acomodar al gran gigante. Esperamos que EK robe el trueno y sea el primero en operar un A380 en India.
Lufthansa (LH) siempre ha declarado sus intenciones de operar el A380 en India. Se vio obligado a traer su otro VLA, el Boeing 747-8i, a Nueva Delhi cuando el gobierno se mantuvo firme en su negación miope de las operaciones del A380. La semana pasada, Lufthansa se convirtió en la primera aerolínea en declarar públicamente sus intenciones de llevar el Airbus A380 a los “principales mercados indios”, y muy probablemente en el horario de invierno que comienza a fines de octubre.
El operador opera un A330-300 con su nuevo producto de clase empresarial (que no está en su A380) tanto en Mumbai como en Delhi. El 747-8i a Delhi también tiene la nueva clase de negocios y el nuevo producto de primera clase (que también está en su A380), mientras que el 747-400 a Mumbai está dos generaciones atrás y necesita desesperadamente una actualización.
Esperamos que Lufthansa opere un A380 a India. Puede actualizar Delhi a un A380 y mover el 747-8i para reemplazar el 747-400 en Mumbai, o puede actualizar directamente Mumbai a un A380. El ASA bilateral bilateral indo-alemán debe modificarse para incluir el A380.
Singapore Airlines (SIA) fue el cliente de lanzamiento del A380, tiene 19 aviones en su flota y acaban de ordenar otros cinco. SIA también está en asociación con los Tatas para comenzar una aerolínea de servicio completo en la India.
La aerolínea tiene una estrategia de ofrecer sus mejores productos a las capitales políticas y comerciales de los países asiáticos. Después de esto, SIA se ha expandido agresivamente en Mumbai, donde ofrece vuelos triples diarios a Singapur, mientras que Delhi tiene actualmente 19 vuelos semanales y se convertirá en triples diarios desde el horario de verano, todo en Boeing 777. En ambas ciudades, el patrón es un vuelo de la mañana en un 777-200 más pequeño con dos vuelos nocturnos / a media noche programados dentro de tres horas el uno del otro.
Sin embargo, Delhi todavía no recibe el buque insignia 777-300ER de la aerolínea que presenta su producto de cabina más nuevo, por lo que es muy probable que la aerolínea elija organizar los dos vuelos nocturnos / de media noche y ofrecer a Delhi el mejor producto de cabina de la aerolínea que incluye el SQ Suites No se diviertan a bordo, por favor, las reglas de la aerolínea prohíben claramente unirse al ‘club de la milla alta’.
El dilema que enfrenta la aerolínea es que su flota actual A380 está completamente desplegada. Los cinco pedidos adicionales son relativamente recientes y no se espera la entrega en el corto plazo. La aerolínea tendrá que sacrificar un vuelo desde otro destino para dar servicio a la India a corto plazo, o puede optar por desplegar A380 en una fecha posterior.
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