Nadie es un crítico feroz del Gobierno de Malasia, particularmente sus mentiras contradictorias y siempre cambiantes sobre los supuestos avistamientos de radar en el Estrecho de Malaca, pero la afirmación de que MH370 terminó en el Océano Índico meridional no se basa solo en lo que dicen.
Malasia es asesorada por el Equipo de Investigación Conjunta (JIT) compuesto no solo por la aerolínea y el DCA de Malasia, sino también por AAIB, NTSB, FBI, Boeing e INMARSAT. Vale la pena señalar que el ATSB, de quien también soy mordaz, llegó a diferentes conclusiones sobre fallas eléctricas y vuelo hipóxico en base a análisis independientes.
Primero, el avión 9M-MRO tenía una baliza ELT montada dentro del empenaje de cola. Estos están diseñados para resistir un choque y activarse automáticamente en el impacto, sin embargo, no funcionan bajo el agua. Si el MH370 hubiera impactado en tierra, es muy poco probable que el ELT no transmitiera.
Además, hubo búsquedas de satélites y aviones a lo largo de los arcos norte y sur identificados por el radio de la señal de apretón de manos 00:11 UTC.
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En tercer lugar, está la amplia dispersión de escombros, algunos de los cuales proporcionan pistas distintivas por la naturaleza de su desprendimiento. Una dispersión tan amplia es en sí misma evidencia de haberse propagado desde un punto de impacto muy distante durante varios meses antes.
El gobierno de Malasia persuadió a los australianos el 27 de marzo de 2014 para que abandonaran la búsqueda de 522 grandes objetos flotantes vistos por satélite del 16 al 26 de marzo de 2014. Estos escombros se encontraban a 425 nm al sur del área de búsqueda del fondo marino.
China usó el cálculo de la deriva inversa para identificar un impacto probable en 45.30S, 85.30E, pero tanto Australia como Malasia se niegan a buscar esa ubicación.