¿Cómo convencen las compañías aéreas a las personas de que es seguro volar sus aerolíneas en el pasado?

Answer 1

Las personas que hacen preguntas sobre la seguridad de las aerolíneas parecen provenir de la parte de la población que tiene miedo de volar. Lo que a veces olvidan es que hay muchas otras personas para quienes volar es una experiencia increíblemente emocionante. Cuando volé por primera vez, me emocionó la aceleración antinatural, los motores rugientes, las alas tambaleantes y el cinturón de seguridad apretado como se puede. El hecho de que incluso pudiéramos morir fue solo una ventaja que agregó más emoción. A algunas personas les gusta esto; Algunas personas no lo hacen. Al igual que algunas personas disfrutan esquiar en una montaña y otras prefieren los bolos.

En los primeros días de la aviación comercial, probablemente había suficientes personas aventureras con dinero y la necesidad de viajar rápidamente. Pero lo que necesitaban para vender era los beneficios de volar. Después de la Primera Guerra Mundial 1, las primeras aerolíneas tuvieron el problema de crear un mercado donde antes no existía ninguno. La mayoría de las aerolíneas siguieron el ejemplo de los ferrocarriles y crearon hermosos anuncios con los destinos a los que servían. Estos anuncios clásicos de la época romántica de los viajes son artículos de coleccionistas populares hoy en día.

Pero una de las campañas más efectivas para crear un mercado de viajes aéreos no provino de las aerolíneas sino de uno de sus proveedores. En la década de 1920, la Ford Motor Company decidió invertir parte del dinero que ganaban vendiendo automóviles en el nuevo mercado de la aviación. Entonces, como muchas compañías ahora, adoptaron la estrategia simple de comprar una startup, Stout Airplane Company, y desarrollar su inusual tecnología totalmente metálica para fabricar el Ford Tri Motor.

Abril de 1928. “A través del cielo sin vallas” de Ford. Uno de una serie de anuncios para persuadir a las personas a volar voluntariamente por el aire.

Ford solo podía vender aviones si las aerolíneas los compraban y solo las compraban a personas que querían volar, por lo que Ford creó una de las campañas más memorables en la historia de la publicidad. En esta serie de anuncios publicitarios pesados, Ford minimizó la conveniencia y la seguridad y enfatizó en cambio lo emocionante que era volar. Vale la pena leer la copia hoy para ver cuán ingeniosamente se hizo esto. Al mismo tiempo, las ilustraciones también transmitieron sus propios mensajes.

Anuncio de Ford de 1928 “¡Primera vez!”. Hacer volar fresco y aspiracional.

Antes de esta campaña, los pilotos solían vestirse de manera más informal y estaban asociados con acrobacias temerarias. Una de las primeras cosas que Ford cambió fue reemplazar las chaquetas de cuero y los cascos voladores con uniformes más parecidos a los de los oficiales de chips, que se consideran más tranquilizadores. A los asistentes de vuelo también se les dieron uniformes más elegantes. Mire cuidadosamente a los pasajeros también. No había pasajeros en clase económica en 1928 y Ford tuvo cuidado de mostrar a las personas que obviamente eran ricas, importantes, conectadas o todas estas cosas.

La campaña de Ford fue muy efectiva y todavía se usa como ejemplo en cursos de publicidad en todas partes. Por desgracia, la depresión puso fin a los sueños de Ford de ser una compañía de aviones y unos años más tarde dejaron el negocio. Pero su legado sigue vivo, en los uniformes que los pilotos de las aerolíneas todavía usan y en algunos textos clásicos que todavía impresionan a las personas casi un siglo después.

Answer 2

Me he preguntado sobre este tema yo mismo. Al revisar viejos noticiarios en las instalaciones de los Archivos Nacionales en College Park, Maryland, noté que los accidentes aéreos más importantes parecían ocurrir al menos tres o cuatro veces al año, en la mayoría de los casos con la pérdida de todos los pasajeros. Cuando tomé mi primer vuelo comercial cuando era adolescente, tenía en mente los recuerdos de la época en que los choques eran casi una parte rutinaria de la aviación. Recuerdo que le mencioné a mi padre que la sección de cola del avión parecía ser la más fuerte y sobreviviría a muchos choques, así que me senté en la parte trasera más accidentada del avión durante años cuando era posible.

Creo que la respuesta radica en parte en nuestra capacidad de creer que “no me va a pasar”, tal como lo hacemos ahora con la muerte por accidente automovilístico. Más de 30,000 personas mueren cada año en automóviles, pero en comparación con los miles de millones de millas conducidas, los automóviles son relativamente seguros. En cuanto a las carreteras, es cierto que no es probable que suceda, porque muchas de las muertes son de conductores ebrios (y sus víctimas, por supuesto), personas que se duermen al volante y quienes conducen en carreteras estrechas en zonas rurales. Le sucede a “otras personas”, no al conjunto de aquellos con quienes muchos de nosotros nos asociamos o vivimos. Nuestra percepción de seguridad excede las estadísticas y esta percepción, creo, es realmente cierta.

Mi suegro estaba en el ejército hacia el final de la Segunda Guerra Mundial. Fue llamado para servir en Hawai como médico y les llevó a él y a su esposa casi un mes viajar allí desde Nueva York. Un tren a la costa oeste podría tomar casi una semana, luego tomaron un bote durante las últimas 1,000 millas a Hawai. Entonces, sí, volar era convincente como un medio de viaje más rápido y la gente simplemente se arriesgaba y esperaba lo mejor.

Hemos cambiado nuestra comprensión de los niveles aceptables de peligro. Si hubiera habido dos o tres aviones más secuestrados después del 11 de septiembre de 2001, los viajes aéreos en Estados Unidos prácticamente se habrían cerrado por un año o más. En estos días, esperamos estar seguros en casi todo lo que hacemos, por lo que un riesgo mínimo se considera demasiado. Los que fueron pioneros en tomar aviones comerciales en los primeros días fueron, literalmente, los hijos e hijas de aquellos que se habían mudado al oeste en carros cubiertos, donde las personas murieron en el camino por enfermedad, frío y el ataque ocasional de los indios.

Si le dijeras a alguien que había una probabilidad de 1 en 100 de que el vuelo que tomarían hoy se estrelle, probablemente darían la vuelta. Hace 50 o 60 años, eso podría haber parecido tener muy buenas probabilidades.

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Answer 3

No fue tan difícil cuando se comprobó que el ahorro de tiempo excedía cualquier modo de transporte terrestre en distancias que superaban las 200 millas o más. Cuando el DC-2/3 hizo posibles distancias aéreas de más de 500 millas, los ahorros en tiempo (especialmente en cualquier ruta sobre montañas) los incentivos fueron convincentes. Que el DC-2 era un avión muy seguro y permitía a las aerolíneas ofrecer precios bajos, la industria despegó, alfabetizada. Los vuelos de Pan Am Clipper también fueron muy seguros, pero muy caros.

Answer 4

Debería haber comenzado como una necesidad. Las personas que necesitan llegar lejos en un corto período de tiempo habrían estado entre los primeros clientes. Entonces habría recogido en el registro de seguridad.

Answer 5

Hace más de 70 años, la percepción del peligro de la mayoría de las personas era un poco diferente.

No olvides que esta fue la generación que vivió al menos una guerra mundial y muchos realmente vieron combate. Este fue también el momento en que las muertes de tráfico rondaban los mismos números que hoy, pero con solo una fracción de los automóviles en la carretera. No importa la constante amenaza de la aniquilación nuclear, ya que la guerra fría apenas comenzaba.

Los aviones no eran tan seguros como hoy, pero lo mismo puede decirse de casi todo en aquellos días.