Hay esencialmente dos tipos de “Planes de vuelo”, VFR e IFR.
- Los planes de vuelo VFR (Visual Flight Rules) realmente pretenden ser una red de seguridad para los pilotos que vuelan en viajes a campo traviesa. El piloto “abre” el plan de vuelo VFR con Air Traffic Control y luego sigue su camino. La parte en ruta NO requiere comunicación con ATC. De hecho, no requiere hablar con nadie, excepto tal vez con los controladores de la torre en los aeropuertos de salida y destino. Cuando el piloto llega al destino, se espera que “cierre” el plan de vuelo con ATC. El plan de vuelo tiene un tiempo estimado de llegada (ETA) y si ese tiempo pasa por un período específico, entonces “ellos” comienzan a buscar el avión. Inicialmente, “mirar” podría implicar llamar al controlador en el aeropuerto de destino para determinar si el avión ha llegado. Eventualmente, podría conducir a una búsqueda completa.
- Los planes de vuelo IFR (Instrument Flight Rules) son utilizados por todos los aviones y la mayoría de los negocios y muchos aviones de aviación general. Los planes de vuelo IFR implican una capacidad de comunicación constante con el control de tráfico aéreo (ATC). El ATC generalmente proporciona a cada aeronave múltiples “Autorizaciones” durante una pelea, las Autorizaciones son la ruta, la altitud y el “límite de autorización”. Si el piloto recibe una “Autorización” que no es lo que se espera, entonces negocia con el ATC para obtener la autorización que desea o con la que puede vivir.
Entonces, puede ver que presentar un plan de vuelo no tiene absolutamente nada que ver con si un avión está involucrado en un accidente. En el caso de VFR, el plan de vuelo es solo una copia de seguridad para asegurarse de que alguien venga a buscarte SI no llegas a tu destino. En el caso de IFR, ATC proporciona una “autorización” que acepta y vuela SOLAMENTE si lo lleva a donde desea ir. He renegociado las autorizaciones varias veces a lo largo de mi carrera de vuelo, generalmente debido al clima.
Un hecho poco conocido fuera de la aviación es que EN LOS EE. UU., NO se requieren planes de vuelo para el vuelo VFR. Vivo en la costa oeste y puedo despegar de mi aeropuerto sin torres sin comunicarme con nadie, aterrizar para repostar en otros aeropuertos sin torres y completar un vuelo a la costa este sin un plan de vuelo o cualquier comunicación directa con nadie .
Por lo general, anunciaba mis salidas y llegadas “a ciegas” (sin garantía de que alguien esté escuchando) en cualquier aeropuerto sin torres en el que aterrice o salga. Esto para notificar a otros aviones de la presencia de mi avión en las cercanías del aeropuerto.
- ¿Qué compensación puedo obtener como ciudadano francés si Emirates canceló mi vuelo de París a Doha?
- ¿Cómo dividiría su tiempo para mantenerse contento y relajado en un vuelo sin escalas de 17 horas de recorrido ultra largo, como Nueva York a Singapur o Doha a Auckland?
- ¿Cómo se gestiona y asigna la capacidad de vuelo en los aeropuertos?
- ¿Cuáles son los trucos para reservar vuelos baratos?
- ¿Realmente necesitas poner tu teléfono en modo seguro de vuelo? ¿Realmente afecta el avión?
SIN EMBARGO, hay un servicio llamado “Seguimiento de vuelos” que los pilotos pueden (y yo siempre) aprovechar donde los pilotos pueden obtener asesoramiento de tráfico y otros servicios de las mismas instalaciones ATC que manejan aeronaves IFR.