En la mayoría de los países, la respuesta oficial es cero. Donde la comisión todavía se paga, la comisión nacional siempre ha sido algo resuelto localmente y varía de un país a otro. Por cierto, la definición de doméstico es cualquier vuelo entre 2 ciudades en el mismo país. Eso significa que si un agente del Reino Unido reserva un vuelo en Australia, la comisión se basa en una comisión nacional en Australia, no en lo que se aplica en el Reino Unido.
Durante muchos años, la tasa internacional fue del 9%, pero, como dije, se ha erosionado, por lo que en la mayoría de los mercados la comisión es cero. Cuando la comisión todavía se paga, puede ser de casi cualquier valor, aunque cualquier valor superior al 9% sería excepcional.
Eso no quiere decir que las agencias no ganen nada de las aerolíneas. En primer lugar, hay comisiones de anulación (que pueden ser montos en lugar de porcentajes) que se pagan cuando las agencias cumplen ciertos objetivos. En segundo lugar, la mayoría de las agencias ganan dinero en estos días cobrando a los pasajeros (o sus empleadores) por sus servicios. Las aerolíneas ofrecerán tarifas con descuento a las agencias que producen grandes volúmenes en rutas / clases específicas, de modo que cuando la agencia agregue la tarifa, el total sea igual o incluso inferior a la tarifa que la aerolínea cotizará en su sitio web o por teléfono. Cada vez más, esto solo es cierto en los mercados donde la aerolínea está en desventaja, por lo que BA puede ofrecer pocos o ningún incentivo en el Reino Unido, pero puede ofrecer incentivos en Francia, donde Air France ofrece una buena variedad de vuelos sin escalas a los EE. UU. Y BA quiere alentar gente que viene por Londres. Dicho esto, el servicio ofrecido por los transportistas internacionales de EE. UU. Es tal que a menudo tienen que descontar incluso cuando ofrecen vuelos sin escalas en competencia con aerolíneas como BA, Air France, Lufthansa, Qantas, etc.
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