¿Por qué las aerolíneas no tienen paracaídas para pasajeros?

Answer 1

79 respuestas sensatas ya para la pregunta. Déjame arrojar algo de luz desde mi punto de vista.

Para bucear desde un avión, necesitarías ser,

• en una altitud estable,
• a baja velocidad del aire,
• y debajo de aproximadamente 12 000 pies (aunque el paracaidismo se realiza en 15000-18000 pies como máximo).

Una cosa más es que no habrá tiempo suficiente para que nos preparemos. Por ejemplo, un análisis realizado desde Air France 447 (Río de Janeiro, Brasil a París) que se estrelló en 2009 tomó solo 3 minutos y 22 segundos desde su altitud máxima del avión hasta el impacto con el océano. El vuelo se está estancando y pierde su control.

Está entrando en pánico e intentando obtener su tolva, que en sí misma pierde una gran cantidad de tiempo y necesita saltar desde una abertura, no hay otra opción que una puerta. Alguien debe abrir la puerta presurizada y no puede despresurizar un avión a más de 12k pies ya que los pasajeros pueden desmayarse.

No hay forma de que el 90% de los pasajeros consiga sus paracaídas y se prepare en este corto tiempo.

Fuente de la imagen – Scienceabc

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Hay varias otras razones para no usar paracaídas en aviones comerciales,

• La puerta de un avión de pasajeros no se puede abrir en pleno vuelo . Incluso los paracaidistas militares esperan hasta que el avión se estabilice para salir.
• Los paracaídas que puede usar una persona promedio son lo suficientemente grandes como para reducir la velocidad de un avión completo. Esto será lo suficientemente pesado, lo que reducirá la carga útil y aumentará la cantidad de vuelos para transportar la misma cantidad de pasajeros.
• Cada paracaídas puede pesar 8-10 kg y es demasiado caro .
• Es extremadamente difícil salir de un avión inestable que navega a 400–600 mph. La mayoría de los paracaidistas novatos saltan de un avión que se mueve a 80-100 mph
• Un avión que navega a 35,000 pies (casi tres veces más alto que un salto típico) cada pasajero necesitaría equipos como un tanque de oxígeno, máscara y regulador, traje de vuelo, casco y altímetro solo para manejar el aire. O los pasajeros podrían simplemente desmayarse por hipoxia (deficiencia en la cantidad de oxígeno que llega a los tejidos) y despertarse más tarde.
• Todos y cada uno de los pasajeros requieren capacitación para comprender el uso del paracaídas. No todos son buenos para escuchar las instrucciones de la situación de emergencia de la azafata o las instrucciones de seguridad de vuelo que vemos a diario en muchos vuelos.
• Es posible que se encuentre en estado de pánico y necesite desplegar el conducto manualmente (lo cual es prácticamente imposible sin experiencia previa) y ¿qué pasa con el impacto / las lesiones durante el aterrizaje? Puede ser a mar abierto, selva o desierto.
• Los boletos se volverán caros y sabemos que la mayoría de los pasajeros a veces eligen aviones más baratos.

Los pilotos son siempre nuestros compañeros para nuestro vuelo seguro. Harán todo lo posible para actuar en situaciones de emergencia.

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Editar: –

1. Sí, hay un plan para desplegar una rampa enorme para un avión en lugar de pasajeros individuales. No estoy seguro de cuán exitoso será este proyecto.
2. Las estadísticas producidas aquí son sobre el avión comercial y no sobre los aviones Cessna / CASA / Douglas / Dornier utilizados para el paracaidismo.
3. Las personas que consideran saltar en paracaídas al océano salvarán su vida, por favor considere cómo permanecerá en el océano nadando durante demasiado tiempo a menos que encuentre un barco o un bote. Como se explica en la sección de comentarios, se congelará (hipotermia) / se ahogará hasta morir.

Answer 2

Un A 380 tiene capacidad para unos 800 pasajeros. Suponiendo aproximadamente 8 puertas de salto y aproximadamente 10 segundos entre saltos, eso es aproximadamente 1000 segundos para despejar el avión. En 1000 segundos, el ‘Bus’ cubre unos 150 km. Así que ahora tienes a los pasajeros esparcidos por un par de cientos de kilómetros cuadrados. Algunos terminarán en árboles, otros en ríos, otros en casas y líneas eléctricas, otros en un cactus espinoso solitario. Eso, si ninguno de los paracaidistas se enredan entre sí (una probabilidad muy alta) y caen al suelo como un cometa que se pierde.

Las personas que se enfrentan a la posibilidad de saltar de un avión generalmente se resistirán. Mire la cantidad de personas que retroceden de un puenting o una zambullida en el cielo incluso después de ofrecerse voluntariamente con sus billeteras. Por lo tanto, la tripulación ahora se enfrentará a docenas de ‘rechazadores’.

La mayoría de los aviones volarán a aproximadamente 40000 pies. El aire allí es delgado y helado y hay literalmente cero posibilidades de que un ‘pasajero’ sin entrenamiento sobreviva más allá de unos pocos minutos desagradables. Si el avión desciende a aproximadamente 15000 pies donde las posibilidades de supervivencia son mejores, suponiendo una relación de planeo de 15: 1, el avión habrá cubierto unos 45 km cuando alcance los 5000 pies. A la velocidad de avance supuesta, eso toma un poco más luego 300 segundos. Lo que significa que la ventana de altitud y tiempo para despejar el avión es imposible.

Los accidentes aéreos desde la altitud pueden implicar que la aeronave se ‘estanque’ y caiga por el cielo. En tal situación, o incluso un poco más que una leve turbulencia, a la mayoría de los viajeros les resulta difícil pararse, y mucho menos luchar en un paracaídas, revisar las correas y tropezar con la puerta de salto más cercana a su asiento (la mayoría con sus maletas y bebés agarrados cerca de sus cofres).

Los pilotos militares que tienen asientos eyectores no tienen una tasa de supervivencia del 100% en la expulsión. ¿Cómo esperarías que un humano normal y asustado logre este desafío imposible?

Editar: Un B-737 o un A-320 con una carga de pasajeros mucho más pequeña no estarán sujetos a los mismos cálculos, pero los aviones más pequeños tendrán un menor número de puertas de salto. Además, estos aviones se usan generalmente en rutas de corta distancia sobre tierra que les permiten deslizarse hacia el aeropuerto más cercano y supongo que un aterrizaje controlado de emergencia con bastón muerto sería preferible a saltar del avión para la mayoría de los pasajeros.

Answer 3

Responda en respuesta a Ha habido una serie de accidentes aéreos recientemente. ¿Por qué no se aplicaba la opción de que los pasajeros abandonaran el paracaídas antes de que empeoraran las condiciones?

Es extremadamente poco práctico tener paracaídas para todos los pasajeros. Existen varios problemas con el uso de paracaídas individuales para múltiples pasajeros en caso de incendios / explosiones a bordo de un avión.

Asientos de eyección y marquesinas hinchables: si tiene que salir de una explosión / incendio repentino en un avión, debe ser expulsado de su asiento. Simplemente no tendrá tiempo para levantarse y caminar hacia una salida en vuelo. ¿Qué pasa si el fuego está cerca de la salida? ¿Qué pasa si su avión se está rompiendo? Incluso si está chocando, enfrenta enormes fuerzas G que le impedirán completamente y absolutamente moverse y pegarlo a su asiento. Por lo tanto, debe expulsarse del avión, con su asiento, al estilo militar. Esto significa que cada asiento en el avión debe poder ser expulsado. Pero expulsado, ¿cómo? No quieres golpear el techo del avión. Por lo tanto, el dosel / escotilla debe ser extraíble. Tradicionalmente, en aviones militares, tras una expulsión, el dosel se abre muy rápido o se tira. Las naves aéreas comerciales no pueden permitirse el descarte, los escombros pueden golpear la expulsión de otros pasajeros. Pero las escotillas que se pueden abrir sobre cada asiento tampoco son muy prácticas. ¿Cómo se implementará esto en los aviones de dos pisos? Además, es un alto riesgo. Cualquier pasajero puede percibir que algo es una amenaza y expulsarlo, y la apertura de la escotilla a mayor altitud puede causar una descompresión explosiva. Que alguien más expulse a los pasajeros es igualmente arriesgado. Si un asiento a su lado se expulsa y aún está adentro, se lesionará. El mecanismo de eyección es básicamente una explosión controlada. El oxígeno en la cabina podría ayudar fácilmente a desencadenar un incendio en una situación de pánico. Si se expulsa con éxito, la aerolínea debe reemplazar cada asiento expulsado. El avión se vuelve más pesado debido a estos asientos también. Los pasajeros necesitarían capacitación intensiva para saber cuándo y cómo expulsar, y los precios de los boletos se dispararían. No es económico tanto para los pasajeros como para las aerolíneas. Es solo un mal diseño, muy propenso a errores humanos, lesiones, peligroso, costoso y poco práctico. Tal diseño invariablemente causará más daño que ayuda.

Paracaídas sueltos : necesita entrenamiento para no solo expulsar de manera segura, sino también para usar un paracaídas; incluso si es suelto, puedes usarlo y saltar. También debe averiguar dónde saltar si hay un incendio debajo de usted. Los paracaídas se incendian. Si hay varias personas saltando, podría enredarse fácilmente en paracaídas. Uh, también, la puerta de un vuelo no se puede abrir a mitad de vuelo.

Velocidad del avión : los aviones comerciales vuelan alto y rápido. Independientemente de si expulsa o salta, existe una alta probabilidad de que el cuerpo del avión lesione.

Altitud y oxígeno : cuando expulsa o salta, si se encuentra a gran altitud, debe ser capaz de sobrevivir al frío intenso y la grave falta de oxígeno. Esto significaría un tanque de O2 portátil adicional para cada persona (o un grupo de asientos o lo que sea), junto con ropa de abrigo. No tiene sentido saltar a 35,000 pies si vas a desmayarte y morir congelado en cinco segundos. Eso es demasiado espacio y demasiado caro y demasiado difícil de usar. Si se expulsa en pijama, morirá de todos modos, bien podría chocar con el avión.

Niños y ancianos : los bebés no pueden expulsar ni saltar. Serías un tonto si saltas con un bebé. Las personas mayores podrían romperse huesos fácilmente o morir en el proceso.

Tipo de choque : las explosiones, las descompresiones violentas, las colisiones en el aire y el fuego no siempre le dan tiempo para expulsar o saltar. El 95% de todos los accidentes ocurren durante el despegue o aterrizaje. Sus paracaídas y asientos de eyección son completamente inútiles.

De hecho, no puedo pensar en ninguna situación en la que el uso de paracaídas sea útil o práctico, excepto tal vez un puesto en el motor donde el avión simplemente deja de volar y cae del cielo como una roca. Y los puestos son relativamente fáciles de recuperar si un avión tiene la altitud.

Cada. soltero. El pasajero que sobreviva se lesionará. Muchos se lesionarán gravemente y demandarán a la aerolínea a la quiebra.

Answer 4

Fuera de mi cabeza, hay al menos tres razones por las cuales esto sería inviable:

• Costo : esto incluye comprar los asientos, modificar los diseños de aviones existentes para acomodarlos (o envolver un diseño completamente nuevo a su alrededor) y luego mantener los asientos instalados. Mucha gente se olvida de lo último, pero sería bastante molesto que un asiento no se dispare cuando sea necesario, o que se aleje con éxito de un avión solo para encontrar que el paracaídas no está en condiciones utilizables. Las inspecciones regulares toman tiempo y cuestan dinero, y el avión tendría que ser retirado del servicio cada vez que las inspecciones vencieran.
• Peso : el peso de un asiento de eyección más su cohete es de aproximadamente 140 libras, lo que significa que el número de pasajeros que podrían ser transportados en dichos asientos en un avión dado se reduciría en al menos un tercio (de manera conservadora). La gente insiste en arrastrar la mayor cantidad de cosas posible a bordo con ellos, por lo que tendría que proponer un conjunto completamente nuevo de provisiones para el equipaje de mano (ya que no podría expulsarlo a través de los compartimentos superiores). Las penalizaciones de peso se sumarían rápidamente, y cada una también reduciría la cantidad de pasajeros que realmente podrían pagar (ver arriba).
• Seguridad : ¿Cómo evita que las personas se golpeen cuando no es apropiado? ¿Cómo se asegura de que las personas no se quiebren los brazos y las piernas al salir de la escotilla? ¿Cómo protege a las personas que están delante, detrás y a ambos lados del asiento del escape del cohete? Muchos imponderables aquí …

Simplemente no hay suficientes situaciones en las que sería más seguro tirar a los pasajeros de un avión en problemas que mantenerlos dentro de una cabina diseñada para absorber las fuerzas de choque, en asientos diseñados para ayudar a alejar esas fuerzas de sus ocupantes. El mejor asiento de expulsión en el uso militar de los EE. UU. Es el ACES II, que tiene una tasa de éxito general del 90%. También matará a cualquiera que pese menos de una cierta cantidad simplemente por lo enérgico que es su lanzamiento.

Los servicios uniformados dedican una buena cantidad de tiempo de entrenamiento al uso del asiento de eyección e, igualmente importante, cómo y cuándo tomar la “decisión de expulsión”. Nadie en la cabina de pasajeros tendría suficiente información para saber cuándo la expulsión sería apropiada o necesaria, y simplemente tener un botón al frente que la tripulación golpearía para lanzar a todos fuera garantizaría que matarías a un grupo de personas que no están en la posición correcta del cuerpo cuando se dispararon los asientos.

Confía en la tripulación para querer seguir con vida tanto como tú, y confía en que la aeronave haga todo lo posible para protegerte. Luego, tenga en cuenta que apenas hay situaciones en las que sería apropiado abandonar el avión en primer lugar.

Answer 5

He leído las otras respuestas y no creo que la pregunta haya sido respondida completamente.

Por encima de cualquier otro tema planteado, la verdadera razón por la cual los aviones no proporcionan un paracaídas es porque no logrará el objetivo de una mayor seguridad de los pasajeros. Al contrario de todo lo que probablemente haya escuchado, los accidentes aéreos pueden sobrevivir . La mejor manera de sobrevivir a una emergencia de una aeronave es permanecer atado a su asiento, que está diseñado para brindar un apoyo extremo en una situación de emergencia. Si voy al Aviation Herald y miro los últimos 10 accidentes explicados, en ninguno de los casos habría ayudado un paracaídas.

Ace Air B190 cerca de Dillingham el 8 de marzo de 2013, vuelo controlado al terreno: se estrelló contra una ladera de la montaña. No hay tiempo para reaccionar.

Malasia B772 cerca de Donetsk el 17 de julio de 2014, el avión fue derribado: el avión se desintegró en vuelo tras un ataque rebelde. No hay tiempo para reaccionar.

Sepahan A140 en Teherán el 10 de agosto de 2014, perdió altura después del despegue: choque inmediatamente después del despegue. No hay tiempo para reaccionar. Y aún 11 sobrevivieron al accidente.

Transasia AT72 en Makung el 23 de julio de 2014, edificios impactados al acercarse: se estrelló al acercarse. No hay tiempo para reaccionar.

Kenn Borek DHC6 en la Antártida el 23 de enero de 2013, pendiente pronunciada: se estrelló contra la ladera de una montaña. No hay tiempo para reaccionar.

PNG DH8A cerca de Madang el 13 de octubre de 2011, ambas hélices se sobrepasaron: el error del piloto provocó un aterrizaje forzoso 4 minutos después de la emergencia. No hay tiempo para reaccionar. Y aún 4 personas sobrevivieron al accidente.

Primer Air B732 cerca de Resolute Bay el 20 de agosto de 2011, terreno impactado: se estrelló al acercarse al aterrizaje. No hay tiempo para reaccionar. Y aún 3 personas sobrevivieron al accidente.

UPS A306 en Birmingham el 14 de agosto de 2013, contactó con árboles y aterrizó fuera del aeropuerto: choque al acercarse el aterrizaje. No hay tiempo para reaccionar.

Nepal DHC6 cerca de Khidim el 16 de febrero de 2014, el avión impactó en el terreno: se estrelló contra la ladera de una montaña. No hay tiempo para reaccionar.

Scat CRJ2 en Almaty el 29 de enero de 2013, terreno impactado cerca del aeropuerto: se estrelló al acercarse el aterrizaje. No hay tiempo para reaccionar.

Answer 6

Respondiendo la pregunta original ¿Por qué no hay un paracaídas debajo de mi asiento en un avión?

Hay cuatro razones por las que no encuentra un paracaídas debajo de su asiento en las aerolíneas comerciales.

1. Los paracaídas son voluminosos, pesados ​​y caros . Ni siquiera cabían debajo de su asiento, ocuparían mucho espacio y agregarían mucho peso. También necesitarían inspecciones periódicas y reempaque. Proporcionar varios cientos por avión aumentaría significativamente los costos, haciendo que volar sea mucho más costoso.

2. Los pasajeros no están entrenados para usarlos . Sin un mínimo de entrenamiento, la mayoría de las personas ni siquiera podrían ponerse el paracaídas correctamente, no importa abrirlo y aterrizar de manera segura. Incluso en el terreno y con mucho tiempo, esto no es fácil. En el espacio confinado de un avión y en una situación de alto estrés, sería aún más difícil.

3. No hay una manera conveniente de saltar de los aviones típicos . Tendría que rediseñar el avión con una salida de salto especial. Simplemente saltando de las puertas normales de los aviones con vista lateral o escotillas de emergencia, probablemente golpearías el ala o la cola. Debería instalar una rampa en la parte trasera de la cabina.

4. Hay muy pocas situaciones en las que salvaría a alguien . Tendría que estar en una situación, a la luz del día, sobre tierra donde no hay esperanzas de un aterrizaje, sino tiempo suficiente para sacar a todos. Solo puedo pensar en un solo caso en toda la historia de la aviación civil en el que podría haber sido útil: el caso United Flight 232 (Wikipedia United Airlines Flight 232), pero solo si el avión se hubiera rediseñado con una salida trasera. Incluso en ese caso, saltar era tan arriesgado como quedarse a bordo.

(Editado para agregar el caso de United mencionado en los comentarios).

Answer 7

Como paracaidista, existen las siguientes cosas:

Aeronave
Será necesita una puerta especial para evitar golpear el motor Jet. Caer en el jet en sí no es un problema. Esto se puede hacer fácilmente si usa las puertas hacia atrás. TAMBIÉN puedes saltar durante un vuelo lleno de baches. De hecho, el entrenamiento estándar es que, si su avión está en mal estado y está por encima de los 300 metros, simplemente abra la puerta y salte.

Entonces los aviones no son el problema.

Pasajeros
Una historia completamente diferente.

El procedimiento de salida : el tipo más pesado salta antes que el tipo más ligero. Esto es para evitar caerse sobre el dosel abierto. No creo que un vuelo de easyjet lleno de compradores de Wal-mart pueda mantener la disciplina.

La apertura del paracaídas: esto no es un problema per se. Los paracaídas deportivos modernos están equipados con Cypres, esto libera automáticamente la segunda cubierta. Incluso si te desmayas, esto puede derribarte con seguridad. Dado que esto libera el dosel de reserva secundario, las posibilidades de un mal funcionamiento del dosel son realmente bajas (el embalaje del dosel secundario tiene una inspección diferente que el embalaje del dosel primario). Pero, la unidad cipres en sí misma puede funcionar mal. Por lo tanto, debe poder abrir su paracaídas usted mismo.

Esto ahora se pone interesante. Las rampas deportivas modernas requieren que arrojes una rampa más pequeña (llamada Drouge) a la corriente de aire, que abre tu dosel. Tu Joe promedio no puede hacer eso.

Imagina que logras abrir el acorde de rasgadura o soltar la “bola” (ver imagen a continuación)

[¿Ves la bola negra cerca de su mano derecha? Esa es la liberación del enganche, lo sacas, el enganche (pequeño conducto negro unido a la bola y el cordón de nylon) se libera en la corriente de aire]

Pueden ocurrir más percances:

Canopy, pero no se abrió. Este tipo particular se llama herradura, y no es operable. No tienes un paracaídas operativo. Una vez más, recuerde: si bien el Chute de reserva liberado por los Cypres tiene una baja probabilidad de convertirse en esto, el Cypres en sí puede fallar. Por lo tanto, es posible que desee que el saltador abra su propio dosel principal. En ese caso, esto puede suceder: un pasajero no capacitado no sabrá qué hacer.

El vuelo del paracaídas hacia abajo: Okey, por lo que su Homer Simpson promedio se desmayó, no golpeó a nadie hasta la apertura del dosel. Canopy se abre sin incidentes, ¿y ahora qué?

Cuando estás en un paracaídas, la única persona a la que debes dirigirte es un globo u otros paracaidistas. Es posible que haya demasiadas personas que vuelan caóticamente y no se abran paso entre ellas. Una colisión no terminará bien.

Recuperación de pasajeros: si bien la ley prohíbe disparar a un paracaidista sobre una zona de guerra, ¿quién lo aplica? ¿Cómo puede asegurarse de que los pasajeros aterrizarán en un lugar desde donde puede encontrarlos? ¿Qué pasa si aterrizan en el mar? (Sugerencia: si no desplegó su tolva de reserva, actuará como un chaleco salvavidas, pero durante 15 minutos)

En resumen, se podrían proporcionar paracaídas, pero eso hará que las cosas sean complejas y caras para las aerolíneas.

Answer 8

Si bien los paracaídas individuales no son factibles, ¡puede considerar un paracaídas que derribe todo el avión de manera segura!

¿Entonces tu primera reacción es que es imposible? ¿Sabía que aproximadamente el 10% de todos los pequeños aviones de aviación general están equipados con una sola tolva que transporta el avión, con sus pasajeros, carga y todo?

Los paracaídas de avión completo son posiblemente más adecuados que los paracaídas individuales en una crisis porque obviamente pueden desplegarse rápidamente. En aviones pequeños, el paracaídas se almacena en el fuselaje, ya sea detrás del asiento trasero o en la sección central del ala, sobre la cabina. En una emergencia, el piloto tiene que tirar de una manija en el techo del avión. Una vez que se despliega la rampa grande, la velocidad de descenso es de aproximadamente 1.700 pies por minuto (518 m), por lo que el impacto que esperaría en el suelo es equivalente a saltar desde una repisa de 4 m de altura.

Dichos aviones también están equipados con otras características que ayudan a amortiguar la caída, como el aluminio aplastable dentro de los asientos y el tren de aterrizaje diseñados para un colapso controlado durante un aterrizaje forzoso.

Los aviones más grandes equipados con paracaídas son para cinco personas, pero hay planes para instalar paracaídas en aviones de hasta 20 pasajeros en los próximos cinco años. Algunas personas creen que las preguntas no son si, sino cuándo, se utilizará un sistema de paracaídas en grandes aviones comerciales.

Las razones que algunos pueden pensar que no es posible son algunas y predecibles. La inicial es, por supuesto, la demanda y el costo. A partir de ahora, la tecnología podría hacer que pierdas una gran cantidad de carga útil del avión, por lo que deberías reducir significativamente la cantidad de pasajeros que puedes transportar.

Además, es raro que todos los motores se detengan, y si solo uno se detiene, el piloto aún puede, en la mayoría de los casos, aterrizar el avión. Además, si un avión se detiene, puede que no haya tiempo suficiente para desplegar un paracaídas de todos modos.

Y, por supuesto, sería difícil diseñar un sistema de paracaídas lo suficientemente grande como para soportar el peso de un avión comercial. El más grande, el Airbus A380, puede transportar hasta 853 personas y pesa casi 400 veces más que un pequeño avión personal. Y eso no incluye pasajeros y equipaje. “Cualquier sistema de paracaídas [en un Airbus] tendría que ser muy grande y comprender múltiples marquesinas”, dice Alizee Genilloud, gerente de relaciones con los medios de Airbus. “El sistema sería complejo, voluminoso y pesado y requeriría múltiples dispositivos de seguridad para hacer imposible la implementación involuntaria”.

Para derribar con seguridad un gran avión comercial como un Boeing 747 con aproximadamente 500 personas a bordo, tendría que haber 21 paracaídas cada uno del tamaño de un campo de fútbol. Esto probablemente sería inviable. Entonces, para disminuir el número de toldos, una solución podría ser deshacerse de todas las partes pesadas del avión en una emergencia, como las alas y los motores. Los paracaídas solo rescatarían la cabina de pasajeros.

(Se debe insertar una nota al margen aquí. Uh … ¿qué pasa con las alas y los motores una vez que se descartan? ¿Especialmente si estás en una ciudad? 🙁)

Pero esta idea aún se ha considerado antes: una cabina desmontable fue propuesta por primera vez por un inventor ruso, Gleb Kotelnikov, en la década de 1920. Se le atribuye la invención del primer paracaídas de mochila, que luego fue utilizado por el ejército soviético en la Segunda Guerra Mundial.

El diseño de Kotelnikov nunca fue más allá de los cálculos en papel, pero el principal instituto ruso de fabricación de paracaídas, el Instituto de Investigación Científica de Diseño y Producción de Paracaídas (NII Parachutostroeniya), está ocupado desarrollando un sistema de recuperación de paracaídas de aviones que se basa en parte en las nueve décadas de Kotelnikov. idea.

Un diseño consiste en cortar las alas con cuchillas especiales y luego separar la cabina del pasajero en varios módulos, con un paracaídas conectado a cada uno.

Estos sistemas de paracaídas también se pueden utilizar para “reducir drásticamente la velocidad y evitar víctimas humanas durante los accidentes de despegue y aterrizaje”, dice el diseñador jefe del instituto, Viktor Lyalin. La desventaja es que no estarán disponibles pronto porque requieren un rediseño extenso de la aeronave.

Entonces, aunque parece poco probable que los paracaídas lleguen en aviones grandes en el corto plazo, al menos puede ser posible.

Supongo que habrá un cambio drástico en la tecnología de los aviones, o en el transporte aéreo (por ejemplo, autos voladores individuales), antes de que tanto la tecnología como la economía lo hagan factible.

Answer 9

Muchas respuestas ya aquí.

Como ya han dicho otros, la mayoría de los accidentes ocurren a altitudes muy bajas, y muchos pueden sobrevivir.

La supervivencia se ha mejorado gradualmente a lo largo de los años al estudiar profundamente las causas y consecuencias de los accidentes, y al realizar mejoras y cambios donde tendrían el mayor impacto. ¡Por supuesto, la muerte de pieles blancas por lo general resulta en una acción más rápida que las muertes de piel negra!

Dos de los avances más espectaculares, aunque discretos, en la causa de la supervivencia son los requisitos de resistencia al fuego e inflamabilidad del mobiliario de la cabina y el fortalecimiento de los asientos para 9G.

Los paracaídas lo suficientemente grandes como para reducir la velocidad de un avión completo serán muy pesados, lo que reducirá la carga útil y aumentará la cantidad de vuelos para transportar la misma cantidad de pasajeros. Los paracaídas más grandes diseñados hasta ahora fueron para los propulsores de cohetes sólidos del Shuttle, su masa de 3 x 990 kg más 550 kg para el conducto de drogue. Wikipedia da la masa de un SRB a 91,000 kg. Escale esto para la masa de combustible cero de un A-320 de 62,500 kg, y la masa será de aprox. 2.500 kg. Eso equivale a 25 pasajeros, o el 16% de la capacidad del A-320. Agregar el paracaídas se traducirá en un 16% más de vuelos, solo para compensar la masa del paracaídas. Es muy probable que esto esté subestimando el verdadero impacto porque no se agrega la masa para los refuerzos estructurales.

¿Por qué los aviones no tienen paracaídas gigantes unidos para salvar el avión y sus pasajeros en tiempos de emergencia? ¿No sería factible tener este tipo de paracaídas? Si no, ¿por qué?

¿Los pilotos de las aerolíneas tienen un paracaídas que pueden usar para escapar de un avión durante una situación de crisis?

¿Todos los aviones eventualmente implementarán un sistema de paracaídas como en el Cirrus SR22?

Y mucho, mucho, mucho, mucho, mucho, mucho, mucho, mucho, mucho, mucho más en la red:

Un paracaídas de avión completo es solo eso: un paracaídas capaz de transportar todo el avión: ralentiza el descenso lo suficiente. Este tipo de paracaídas se encuentra en muchos aviones ligeros. Algunos fabricantes e ingenieros sostienen que si se instalaran en aviones comerciales, la vida de cientos de personas podría salvarse en emergencias en el aire. Entonces, ¿por qué las compañías aéreas no han aceptado la idea de todos los aviones?

Seguridad de las aeronaves: ¿deberían los aviones tener paracaídas?

En 1975, Boris Popov cayó 400 pies después de perder el control de un ala delta, maldiciendo su falta de un paracaídas de avión completo hasta el fondo. Sobrevivió al impacto con un lago de Minnesota. “Volví a la superficie”, dice, “y escupí un montón de rellenos”. Popov fundó Ballistic Recovery Systems, fabricante del sistema de paracaídas. El conducto fue aprobado por la Administración Federal de Aviación en 1993 para el Cessna 150. Más tarde, Cirrus Aircraft comenzó a construir el conducto en sus SR20 y SR22. Se han instalado más de 30,000 rampas BRS en una amplia variedad de aviones y han salvado 257 vidas.

Cómo funcionan las cosas: paracaídas de avión entero

… y mucho más si solo buscas …

Answer 10

He visto esta pregunta respondida por expertos que ya están en Quora. Permítanme resumir las razones obvias por las que tener paracaídas para pasajeros no funcionará.

1. Muy pocas personas saben cómo usar un paracaídas. Se necesitan años de experiencia para bucear de forma segura con paracaídas. Casi el 99.99% de los pasajeros de la aerolínea serían asesinados incluso si saltan con un paracaídas a la espalda.
2. Los aviones comerciales vuelan muy alto (30–40000 pies) y muy rápido (aproximadamente 700kmph). Los paracaídas no están hechos para trabajar a esa altitud y velocidad. Habrías visto paracaidistas saltar desde aviones más pequeños, principalmente desde una altitud de menos de 5000 pies. A 30000 pies sobre el nivel del mar, uno puede morir debido a la hipotermia (congelación hasta la muerte) o hipoxia (falta de oxígeno) incluso antes de tocar el suelo.
3. No es economico. Si se ordena que cada avión debe llevar paracaídas para cada pasajero y tripulación, el peso adicional significaría que se pueden acomodar menos pasajeros en un vuelo. Eso significa que los boletos se volverán significativamente más costosos, lo que hace que sea imposible para muchas personas pagar el viaje aéreo.

Con todas las características de seguridad innovadoras dentro del avión y en tierra, el transporte aéreo ya es el modo más seguro. El paracaídas para pasajeros es, por lo tanto, poco práctico y excesivo.

Answer 11

Ellas hacen. Los paracaídas solo son útiles en aviones que pueden romperse en el aire. Mientras esté intacto y controlable, es mejor que esté adentro. Si vas a volar acrobacias aéreas, debes usar un paracaídas. Los pilotos de combate también los usan, e incluso tienen asientos eyectables para ayudar con la salida. Cuando sus aviones se rompen, tiende a ser bastante espectacular.

Por supuesto, hay paracaidistas y paracaidistas que deliberadamente salen de aviones perfectamente buenos antes de estacionarlos. Pero eso no suele ser una salida de emergencia.

Los paracaídas serían inútiles en los aviones. Se les prohíbe realizar acrobacias aéreas, y prácticamente las únicas formas de romper uno en el aire son golpeándolo en otro avión o disparándolo con un misil. En ninguno de los casos habría una oportunidad para sacar a los pasajeros. No hay emergencias en vuelo en los aviones que requieran abandonar el barco.

Por un lado, es imposible abrir las puertas de un avión presurizado en altitud. Incluso si pudieras, tomaría minutos llevar a todos a los pasillos y salir por las puertas. Oh, excepto que todos (que se han sentado todo el vuelo con una rampa atado a ellos) estarían inconscientes debido a la falta de oxígeno.

Vea la respuesta de Peter Flom a ¿Por qué las aerolíneas no tienen paracaídas para los pasajeros? por otra lista de razones por las cuales la idea no es un motor de arranque.

Agregaré a su lista: Tienes que entrenar a todos sobre cómo usarlos. Cuando volé en combate aéreo simulado con Air Combat USA, nuestro instructor dijo: “Solo saldremos del avión si está roto. Te diré si necesitamos salir. Salta al ala y aléjate del avión. avión. Entonces mira, no sientas, pero busca este anillo en D. Tíralo. Sigue tirando de él hasta que obtengas un paracaídas. No tienes nada más que hacer por el resto de tu vida “.

Answer 12

Hay CERO a menos que alguien tenga uno en su equipaje.

Los paracaídas serían inútiles en un avión de pasajeros.

1. Ninguno de los pasajeros está entrenado para usarlos. Si lo intentaran, morirían
2. El avión no está configurado para liberar paracaidistas. Si saltaste por la puerta principal, probablemente golpearías el ala o serás absorbido por un motor. Cualquiera que lo intentara moriría. Si saltas desde una puerta trasera, es probable que golpees el estabilizador horizontal. Cualquiera que lo haya intentado sería muy probable que muriera.
3. El aire en los aviones de altura vuela demasiado delgado para soportar la vida. Si trataste de saltar sin una máscara de oxígeno y ropa abrigada, podrías congelarte o desmayarte por falta de oxígeno. De cualquier manera no puedes trabajar el paracaídas y mueres.
4. De todos modos, las puertas del avión no se pueden abrir realmente en vuelo. Esto es una cosa de seguridad. Si los diseñas de otra manera, las puertas podrían fallar y todos a bordo podrían morir.

Los paracaídas en los aviones son una pérdida de espacio y peso de todos modos. Los aviones se estrellan tan raramente que no merece la pena pensar como pasajero. El peor choque ocurrió en el suelo, al igual que muchos otros accidentes graves, donde los paracaídas son inútiles.

Answer 13

Como ex paracaidista, agregaría lo siguiente desde una perspectiva ligeramente diferente.

Lleva bastante tiempo ajustar correctamente un paracaídas. Ahí es cuando estás en la percha y tienes mucho espacio a tu alrededor. Sería prácticamente imposible hacerlo en un avión. Por lo tanto, tendría que colocar el conducto en el suelo y usarlo en su destino. Muy incómodo y voluminoso. Sospecho que usar el arnés durante más de un par de horas podría poner a algunos pasajeros en un mayor riesgo de trombosis venosa profunda debido a la restricción del flujo sanguíneo y, por lo tanto, probablemente mataría a más personas sin siquiera saltar.

En un C130 hay una fila de asientos a cada lado y de atrás hacia atrás por el centro. No queda espacio debido a la gran cantidad de toboganes y, por lo tanto, la única forma de moverse desde su posición es caminar sobre las piernas o las piernas de sus compañeros o, alternativamente, subir al techo del fuselaje. ¡No hay casilleros elevados por supuesto! Lleva tiempo prepararse para el salto real, conectando líneas estáticas y demás, lo que lleva varios minutos en completarse.

Con un C130 estirado que lleva 96 tropas, lleva un poco más de 45 segundos sacar a todos, es decir, un saltador cada segundo de cada una de las puertas laterales. Para reducir los enredos, se supone que los puentes de cada lado alternan Ie 1/2 segundo entre babor y estribor. Eso es sin asientos en el camino, tropas bien perforadas y un avión nivelado y estable que vuela a unos 130 nudos y 750 pies. Hasta ahora, todo el proceso probablemente ha tomado unos buenos 5 o 10 minutos, lo que, como otros han señalado, es demasiado largo en la mayoría de las circunstancias de emergencia imaginables.

En caso de una emergencia de la aeronave al realizar un salto en paracaídas militar, ¿adivina qué? Te sientas y abrochas el cinturón. Tu no saltas. Estaba en un avión que sufrió una falla hidráulica. No fue posible desplegar aletas o los spoilers de flujo de aire frente a las puertas (desvía la corriente de aire, de lo contrario no puede salir por la puerta). Esto significaba que la velocidad del aire era demasiado alta en cualquier caso para los saltos de línea estáticos. Los muchachos que ya habían saltado y que estamos observando desde el DZ pensaron que era muy divertido cuando el avión pasaba volando en cuatro motores, luego en tres, bajando manualmente las ruedas de una en una y, finalmente, ¡la alta velocidad sin flaps!

Por lo tanto, las únicas alternativas, como han dicho otros, son los saltos de caída libre con cordón de corte o una disposición de asiento eyector. El primero necesita capacitación adecuada nuevamente y el último es imposible de proporcionar en una célula comercial. Después de todo, la NASA no pudo encontrar un mecanismo de escape para el transbordador espacial y eso podría decirse que es un problema más simple. Cualquier evaluación de riesgo que realice mostrará que el paracaidismo causaría más víctimas que quedarse con la aeronave.

Answer 14

Para empezar, tener un avión de pasajeros lleno de personas tratando de ponerse un paracaídas sería un gran obstáculo. Por cierto, ahí va tu compartimento de almacenamiento superior, lleno de paracaídas.

Después de haber hecho casi 500 saltos, puedo testificar que necesitas saber qué estás haciendo para ponerte correctamente el arnés de paracaídas; e implica estar de pie. Imagina un avión lleno de personas tratando de ponerse un arnés; y esto DURANTE una emergencia.

¿Y qué hay de los niños, bebés, enfermos, discapacitados, etc.? ¿Paracaídas para todos ellos también? Quién se los pone y quién se asegura de que puedan llegar a la puerta para salir del avión.

Luego, los saca del avión. Suponiendo que pueda abrir una puerta (IMPOSIBLE mientras el avión presiona), entonces todos tendrían que abandonar el avión de manera ordenada. No puedo ver que eso suceda con celeridad.

Y, sin importar la altitud, si se trata de una caída libre, la mayoría de las personas no podrán caer en una posición estable, lo que aumenta la probabilidad de arrojar el paracaídas cuando se abre automáticamente. Y tendría que tener un abridor automático configurado para una altitud apropiada porque no se puede enseñar o esperar que los pasajeros sepan cómo tirar de un cordón de apertura.

Y luego está el aterrizaje. Los tobillos y las piernas rotas o torcidas serían muy probables y con cualquier tipo de viento también sería probable que los pasajeros pudieran ser arrastrados por grandes distancias.

Finalmente, durante las operaciones de vuelo normales, sería necesario armar y desarmar CADA y cada paracaídas antes del despegue y antes de descender, de manera similar a lo que hace la tripulación de cabina con las puertas corredizas.

Todo eso debería ser suficiente para argumentar que proporcionar a los pasajeros con paracaídas de emergencia no es una opción particularmente viable.

Answer 15

¡Durante mucho tiempo esta pregunta también me molestó!

Aunque hay muchas respuestas en quora que responden a su pregunta, le explicaré brevemente la razón por la cual los pasajeros no reciben paracaídas:

1. Los pasajeros simplemente NO están entrenados : los pasajeros normales que viajan en un avión no están entrenados para lidiar con la complejidad involucrada en el uso de un paracaídas. No es tan simple como parece. Usas la mochila de paracaídas, saltas y aterrizas de manera segura, generalmente solo ocurre en películas. En la vida real tiene mucho más que ver con eso. Confía en mí en esto, cuando tengas 200 pasajeros aterrorizados y confundidos tratando de usar un paracaídas, será un caos. Antes de que puedan reunir la sensación de que suceden, muchos se verán arrastrados por la salida en función de la enorme diferencia de presión.
2. No hay lugar para aterrizar : en saltos normales, una zona de aterrizaje ya está decidida y todos apuntan a ella. Créame, es una tarea en sí mismo apuntar a la zona de aterrizaje predeterminada para contrarrestar los vientos y otros factores. Incluso si alguien logra abrir con éxito el paracaídas a la altitud perfecta, sería casi imposible aterrizar de forma segura. Es mejor quedarse atrás en un avión y esperar que aterrice de manera segura en lugar de quedarse atascado en líneas de alta tensión o incluso peor aterrizando en el agua.
3. Los aviones comerciales NO están diseñados para saltos en paracaídas: si alguna vez hubiera notado que la mayoría de los aviones militares utilizados para saltos en paracaídas tienen una puerta trasera para los puentes, eso evita que se atasquen en el estabilizador horizontal. El avión moderno no tiene eso. Cualquiera que salga o salte desde la parte delantera de un 747/777/737 probablemente sería absorbido por el motor. Así que no es una buena idea saltar, diría. Lo mejor que puede hacer es ayudar a la tripulación de cabina en situaciones de crisis (por supuesto, SOLO si así lo desea) o sentarse y confiar en su piloto. Confía en él / ella, han sido entrenados para lidiar con tales situaciones.

Japan Air 123: fue extremadamente desafortunado y raro que un avión como un Boeing 747 perdiera su cola y, finalmente, su control, incluso si a los pasajeros se les dieran paracaídas para salir, la mayoría de ellos no lo habrían logrado. Era un terreno montañoso, en su mayoría deshabitado, que habría sido la última opción para que alguien saltara.

Espero que mi respuesta te ayude. ¡Vuelo seguro!

Answer 16

” ¿Por qué las aerolíneas no tienen paracaídas para los pasajeros?”

Costo. Peso. No hay un lugar seguro para saltar (por diseño después de DB Cooper). Y la mayoría de los incidentes no tienen tiempo para saltar. Si tienes tiempo para saltar, los pilotos tienen tiempo para reaccionar.

Tome el vuelo 1549 de US Airways – Wikipedia 150 personas saltando después de una falla de doble motor a baja altitud sobre Nueva York sin entrenamiento. No podría sacar a 150 personas del avión en 5 minutos, y si lo hiciera, tendría 150 pasajeros que caen sin entrenamiento en la operación de paracaídas. ¿Cómo pudo haber sido un resultado mejor que el que sucedió?

Y si los pilotos te dicen a 30,000 pies que esperan estrellarse en 2 minutos en un impacto de alta velocidad, ¿qué haces? Salte a 30,000 pies en ropa de calle y dígame cómo funciona eso, especialmente si, para reducir el error del pasajero, los toboganes se tiran al salir del avión con un salto de línea estático o similar. Y si no usa una línea estática, tirarla usted mismo a la altitud correcta sería difícil, de hecho, usar sus manos puede ser difícil ya que la hipotermia se establece después de una caída libre sin protección de 30,000 pies o la hipoxia.

En pocas palabras, casi no hay casos en los que funcionaría, y el costo de esos pocos incidentes sería mejor para abordar las causas específicas de esos incidentes.

Sería mejor tratar de ampliar:

Aunque podemos descubrir que la mayoría de los casos en que eso ayudaría con un avión de pasajeros, volarlo hubiera funcionado mejor.

Answer 17

1. Solo el 8% de los accidentes de avión con víctimas mortales ocurren durante el crucero: una salida organizada con paracaídas generalmente no es posible durante las otras etapas del vuelo.
2. Los accidentes de avión en cruceros generalmente son causados ​​por eventos que no permiten salidas organizadas en paracaídas:
• Inclemencias climáticas: es poco probable que el clima que afecta a un avión comercial permita que un humano paracaidista sobreviva
• Despresurización inesperada: es peligroso liberarse del asiento durante la despresurización rápida, como la causada por la ruptura de una parte del fuselaje. La despresurización más lenta se puede compensar de forma segura con un crucero de baja altitud y no requiere una salida. Si no se detecta, hay una mayor probabilidad de que la tripulación y los pasajeros simplemente se desmayen sin darse cuenta.
• Colisiones en el aire: principalmente con bandadas de pájaros, pero el tiempo de respuesta permitido por tales eventos no es suficiente para una salida en el aire organizada
• Fuego o explosión a bordo: nuevamente, muy poco tiempo para responder
• Error de la tripulación: dado que un accidente generalmente se puede evitar corrigiendo el error, es poco probable que el piloto pueda concentrarse lejos de tratar de corregir el problema el tiempo suficiente para orquestar una salida organizada.
3. El único tipo de accidentes de avión que permiten una salida en paracaídas son las fallas del motor. Hay 2 tipos de fallas del motor:
• Parcial que permite el crucero: esto permite un aterrizaje preventivo. La tasa de mortalidad por un aterrizaje preventivo es de solo 0.06%, por lo que no sería prudente enviar a los pasajeros solos en paracaídas.
• Completo que requiere deslizamiento (bastante raro): hay 2 tipos de aterrizajes que actualmente se intentan: un aterrizaje forzoso (tasa de mortalidad del 10%) y una zanja de agua (tasa de mortalidad del 20%). Sin embargo, estas situaciones también son de muy corta duración, lo que hace improbable la salida organizada de un gran número de pasajeros. La mayoría de las muertes son causadas por las condiciones climáticas y del terreno que harían un salto en paracaídas aún más arriesgado. En el caso de zanjas de agua, la mitad de las muertes en realidad son causadas por hipotermia, lo que sería mucho peor si los pasajeros fueran desembolsados ​​a través de saltos en paracaídas sin el beneficio de las balsas salvavidas de los aviones.
4. Otros desafíos prácticos:
• Paracaídas requieren 4-5 horas de entrenamiento para una operación segura.
• Un paquete de despliegue de paracaídas típico con tolva principal, reserva y sistema de despliegue automático cuesta $ 6,000 – $ 8,000, y esto es sin el altímetro o traje. También requieren inspección y mantenimiento frecuentes.
• Agregar paracaídas a los aviones comerciales agregará varios miles de libras de peso, aproximadamente $ 30 por pasajero para un vuelo de ida y vuelta de 200 pasajeros en costos de combustible. Los costos aumentan rápidamente para vuelos parcialmente llenos.
• Los paracaídas típicos están destinados a una clasificación de peso del operador de 220 libras. El equipo de seguridad para aeronaves debe ser capaz de soportar pesos de pasajeros mucho más grandes, de al menos 300 lb, lo que requiere paracaídas especiales, que también son más voluminosos y caros.
• Una salida de varios cientos de pasajeros en paracaídas requerirá que los dejen en grupos pequeños a la vez (es decir, cruceros prolongados), a bajas velocidades, a baja altitud, en terreno templado y en condiciones climáticas templadas. La existencia de todas estas condiciones a la vez es extremadamente improbable en un escenario de choque inminente.

Answer 18

Por un lado, las puertas del avión no se pueden abrir en vuelo.

Los paracaídas son pesados ​​y voluminosos y ocuparían más espacio del que está disponible en los contenedores superiores.

No son tan fáciles de poner y tomar un poco de espacio y ayudan a hacerlo; ¿te imaginas un avión lleno de pasajeros en pánico tratando de hacer eso?

Los paracaídas son caros.

Paracaidismo requiere entrenamiento. En mi primer salto, el chico frente a mí era un ex paracaidista de la Segunda Guerra Mundial. Esto fue en 1974, por lo que tenía al menos unos 50 años y no había saltado desde entonces. Olvidó por completo el entrenamiento cuando llegó a la puerta. Saltó directamente en lugar de girar hacia el viento. La explosión lo estrelló contra el costado del avión hasta que se deslizó. Afortunadamente no hay daño, solo se veía realmente mal. Otra mujer, unas semanas después, metió su tolva dentro del avión y fue succionada envuelta dentro del desastre de cuerdas y seda. Ella no lo logró.

Ya no creo que dejen que la línea estática salte en su primer intento.

Si un avión está en otra cosa que vuelo nivelado, no desea pasajeros sueltos volando alrededor de la cabina.

Simplemente no es factible.

Answer 19

La respuesta de John Hodge a ¿Por qué los aviones de pasajeros no tienen asientos eyectables como los aviones de combate?

Esta respuesta que escribí anteriormente puede proporcionar alguna información útil. Es prácticamente imposible abrir las puertas principales durante el vuelo debido a la paleta Cooper. Primero, generalmente está muy por debajo del punto de congelación en estas altitudes, lo que hace que sea difícil sobrevivir por mucho tiempo con ropa normal. Como también han aludido otras respuestas, sin una máscara de oxígeno durante la descompresión rápida de la aeronave (pérdida de presurización), solo tendría 30-60 segundos de conciencia antes de desmayarse. En este momento, una persona necesitaría amarrarse al paracaídas, obtener un tanque de oxígeno y una máscara, y encontrar una manera de salir del avión mientras todos los demás intentan hacer lo mismo. Esto es si aún no estás gravemente herido por la explosión del misil. Desafortunadamente, la idea no es muy factible en un avión comercial estándar.

Answer 20

Bueno, examinemos algunos de los factores que podrían mitigarlo.

Supongamos que sobrevive a la explosión inicial, metralla, escombros, etc.

Primero, está la relativa falta de oxígeno a nivel de crucero. Te desmayarías en segundos, y probablemente te tomaría tanto tiempo reconocer lo que está sucediendo. No se podía simplemente abrir el paracaídas a la altitud de crucero; el aire sería demasiado delgado y no irías lo suficientemente rápido como para que actúe como un freno. Los paracaídas contrarios a la intuición funcionan a través de las fuerzas de arrastre, proporcionales a la velocidad al cuadrado, por lo que debe caer rápidamente antes de que un paracaídas sea efectivo. Tendría que esperar que se despertara de nuevo más abajo con el tiempo suficiente para tirar del cordón en el conducto.

Hablando de arrastre:
En el crucero, el avión viaja a unos 1000 km / h en relación con el aire. En relación con el avión y usted, es como un viento de 1000 km / h. Eso es tres veces un huracán grave, aproximadamente. Si el avión se desmorona, estás expuesto a eso. ¿Alguna vez sacaste la mano por la ventana de un auto a la velocidad de la autopista? Puedes sentirlo, ¿verdad? Se siente casi sólido. Esa es la fuerza de arrastre. Bueno, a 10 veces la velocidad, se siente 100 veces más poderoso. Probablemente resulte gravemente herido si no es aplastado por ese impacto.

Ah, y ¿mencioné que está a 75 ° de altura?

Sí. Realmente no va a suceder.