Si cambié el significado de la pregunta con mi edición, no dude en cambiarla nuevamente.
Como nunca había oído hablar de una compañía llamada Budget Airlines, supuse que se refería a lo que llamamos transportistas de bajo costo (LCC) en los EE. UU.
Sí, convertirse en Capitán es más fácil en una aerolínea de “presupuesto”, si incluye aerolíneas regionales en ese grupo.
En los Estados Unidos hay dos factores principales para convertirse en Capitán en cualquier aerolínea:
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- Crecimiento de la compañía : cuando una aerolínea agrega aviones y rutas a su flota, requieren pilotos adicionales. Generalmente se agrega un número igual de puestos de Primer Oficial y Capitán. Esto permite que los Primeros Oficiales actuales con la mayor antigüedad se actualicen a Capitán.
- Desgaste : cuando los capitanes abandonan la aerolínea por cualquier motivo, el puesto de capitán vacante probablemente sea ocupado por un primer oficial superior.
Para las “aerolíneas de bajo costo”, el pago es a menudo más bajo que el de los transportistas “heredados” (también conocidos como Majors). El objetivo de muchos pilotos de LCC es ascender a las Grandes Ligas, por lo tanto, las tasas de deserción tienden a ser más altas en las aerolíneas de bajo presupuesto que en las principales aerolíneas.
Si incluye aerolíneas regionales en la categoría de “aerolínea económica”, el tiempo para una actualización de Captain puede ser muy bajo. En algunos transportistas regionales de EE. UU., Los primeros oficiales ascienden a capitán en menos de un año. En contraste, la mayoría de las Grandes Ligas de EE. UU. Tienen tiempos de actualización de 10 años o más (Capitán junior de American Airlines contratado en agosto de 1999: AA).
Algunos LCC, como Southwest, básicamente se han unido al nivel de las aerolíneas heredadas y pocos pilotos de Southwest tienen la intención de partir hacia American, United, Delta, FedEx o UPS. El costo de la transición es demasiado alto. Cuando se cambia de compañía, lo más común es convertirse en un primer oficial de la nueva compañía, hay poca o ninguna contratación de Capitán de Entrada Directa en las Grandes Ligas.
Cabe señalar que el Capitán en el regional y el del mayor no están generalmente en el mismo ámbito de experiencia. Esto se refleja en la disparidad de la tabla de pagos entre un Mayor y un Regional. Los capitanes regionales a menudo reciben el mismo salario o menos que un primer oficial en una especialización. Esta diferencia salarial es lo que hace que mudarse a un Major sea atractivo, el primer año podría ser un recorte salarial, pero para el año dos las ganancias como FO en un Major excederán las ganancias como Capitán en un regional.