¿Puede volar un avión de pasajeros si pierde la mitad de un ala?

Answer 1

Algunos aviones militares como el A-10 están diseñados para ser controlables incluso con daños tan graves, pero no los aviones de pasajeros. Un avión de línea, con su alta carga de ala, rápidamente se convertiría en una inmersión en espiral, desde la cual la recuperación sería esencialmente imposible (antes de una falla estructural debido a una velocidad excesiva o un impacto con el suelo).

El ejemplo más cercano que se me ocurre es el vuelo 182 de PSA, que golpeó un Cessna sobre San Diego en 1978. Su ala estaba dañada y en llamas, ni siquiera “perdida” per se, y a esa baja altitud, todo había terminado antes del los pilotos podrían hacer cualquier cosa para recuperarse de manera realista.

http://en.wikipedia.org/wiki/PSA…

Ha habido mucha investigación académica sobre software de IA que puede aprender automáticamente a controlar un avión con daños estructurales o que funciona mal, incluido un proyecto de la NASA que involucra un F-15. Estos siguen siendo proyectos de investigación. Obviamente, también suponen una situación en la que todavía es posible volar el avión a través de alguna combinación de entradas de control (aunque sean muy contradictorias para un piloto humano).
http://www.nasa.gov/centers/dryd…

Actualización : Acabo de pensar en otro incidente relacionado con un final más feliz. Un Airbus que servía como avión de carga de DHL fue golpeado en su ala por un misil sobre Bagdad en 2003. No solo se dañó el ala, sino que también perdió todo el sistema hidráulico y solo pudo controlar el avión por empuje diferencial. Los tres miembros de la tripulación (las únicas personas a bordo) de alguna manera lograron aterrizar, más o menos en una pista. Una vez más, sin embargo, el ala no estaba “perdida”.

http://en.wikipedia.org/wiki/200…

Answer 2

Improbable.
Hay varias cosas que funcionan contra un piloto que intenta mantener el control de una aeronave en este escenario:

• Las alas de los aviones también son los tanques de combustible. Perder la mitad del ala ciertamente también perdería el combustible en ese ala. La preocupación para mí aquí está en el desequilibrio que esto crearía teniendo un ala con combustible sustancial restante, y un ala sin. Sin embargo, tal vez tengamos suerte y no tengamos combustible en las alas cuando se cortó, sigue leyendo …
• Según la mitad que piense que perdió, la mitad externa o la mitad posterior determinarán cuántas de las superficies de control se perdieron. Los alerones, que controlan el balanceo y se usan para cambiar la dirección en la que vuela el avión, se encuentran en el borde posterior cerca de las puntas de las alas. En cualquier escenario, pierdes uno de esos. También puede perder sus aletas / frenos de aire / spoilerones si se perdió la mitad posterior del ala. Dependiendo de los detalles de la aeronave, seguramente perderá algunos, y posiblemente todos sus sistemas hidráulicos. No hay problema, dices: todavía tenemos el alerón en el ala buena, que aún proporcionará algo de control de balanceo. Si tenemos las cosas bajo control durante el vuelo, probablemente no querríamos alterar el carrito de manzanas desplegando flaps para aterrizar de todos modos, y lo traeríamos rápidamente con los flaps en alto. ¿Y los frenos de aire? Consideremos simplemente ponerlo en el suelo, y nos preocuparemos por las sutilezas de los frenos de aire para reducir nuestra distancia de aterrizaje más tarde. El uso del freno de aire en vuelo lo consideraremos un lujo innecesario. Sigue leyendo …
• El mayor problema en mi mente es la pérdida de elevación en un lado del avión. ¡La asimetría es muy mala! Esto comenzaría una tirada que sería muy difícil de detener con el único alerón bueno. De hecho, y esto puede parecer un poco intuitivo al principio, pero sería mucho mejor perder la mitad de ambas alas que perder solo una.

El escenario inicial que proporcionó al perder un timón completo es una condición mucho más manejable que perder la mitad de un ala. Por supuesto, si esto sucediera, espero estar equivocado.

Answer 3

La mayor cantidad de alas perdidas en un avión que sé que resultó en un aterrizaje exitoso fue un accidente de 1966 que involucró a un 707 que perdió 25 pies de un ala después de una explosión del motor: http://www.airplanemart.com/Airc …

Como la envergadura de este modelo era de 142 pies, lo que representa ~ 18% de la envergadura total, por lo que nada se acerca al 50% que estás buscando. En la colisión en el aire de Gol Air en el vuelo 1907 de Gol Transportes Aéreos, un Boeing 737 perdió la mitad de su ala de babor y fue incontrolable, por lo que podríamos suponer que el límite está en algún lugar entre el 18% y el 25% de la envergadura total.

Si un avión realmente perdiera un ala entera, el alerón en la sección exterior del ala restante tendría que empujar la punta del ala restante hacia abajo con la fuerza suficiente para cancelar el momento de balanceo causado por el peso del fuselaje en el otro extremo del ala restante, es decir, aproximadamente el peso del fuselaje. La sección interna del ala restante necesitaría producir una elevación suficiente para contrarrestar el doble del peso del fuselaje para mantener el vuelo nivelado.

Cada extremo de esta sección de elevación tendría el peso del fuselaje colgando de él. En la raíz al lado del fuselaje, esto se vería como una carga negativa de 1G que manejaría, pero en el extremo exterior donde el ala es más delgada, es casi seguro que rompería la sección del alerón del ala hacia abajo y hacia afuera. También existe la torsión del alerón que empuja la parte trasera de la punta del ala hacia abajo: sería una carrera para ver si la parte externa del ala se torció o se partió primero.

Aparte de esto, la desviación masiva del timón requerida para equilibrar la resistencia del fuselaje y el empuje de los motores montados en el ala restante probablemente arrancaría la aleta, y si no fuera así, el avión tendría que volar un extremo deslizamiento lateral hacia el ala faltante, que podría cubrir el flujo de aire sobre el ala restante y hacer que pierda fuerza (algo como esto fue un factor en los accidentes de piloto de Gee-Bee).

Entonces, para responder a su pregunta, diría que, en el balance de probabilidades, no.

PD: Sin embargo, hay un avión que conozco que PODRÍA perder la mitad de su ala y seguir volando. El Caballero Blanco de Burt Rutan (nave nodriza Virgin Galactic) tiene dos fuselajes entregados por un ala, y solo por diversión decidieron hacer un modelo para ver qué pasaría si se rompiera en dos (alrededor de las 6:30 en el video):

Answer 4

Claro, hasta la escena del accidente …

De acuerdo, saqué eso de mi sistema. Aunque soy un tipo de piloto a la antigua que le gusta ver que se mueven los cables y las tuberías cuando se mueven los controles de vuelo, existe una tecnología emergente creada originalmente para aviones militares que aprovecha la ventaja de tener una computadora entre el piloto y las superficies de control (alerones, timón, elevadores) para maximizar las posibilidades de aterrizar un avión con daños estructurales importantes de forma segura.

No usaré ninguno de los nombres que he escuchado para esta capacidad por temor a promocionar inadvertidamente la solución patentada de un fabricante sobre otra; Solo describiré el proceso por el que pasan todos. Suponga una colisión en el aire con algo que arranca la sección exterior de un ala. Suponga que la aeronave tiene un sistema de control puramente volador. En condiciones normales, un avión con la capacidad en discusión mide constantemente la efectividad de sus controles de vuelo, haciendo ajustes mínimos según sea necesario para la turbulencia y otros factores a fin de hacer que la experiencia sea lo más fluida posible para los ocupantes a base de carbono.

En el momento cero (cuando ocurre el impacto), si los ocupantes blandos lo han visto a punto de suceder, probablemente estén teniendo pensamientos oscuros sobre películas suecas existenciales o reflexiones similares sobre morir. Sin embargo, la computadora, que no desea morir, evalúa cuánta autoridad aún puede obtener de lo que queda de los controles de vuelo. Aplica instantáneamente la mayor cantidad de información correctiva posible para contrarrestar cualquier balance adverso o guiñada resultante de la pérdida de la superficie de vuelo. Si tiene suficiente para mantener las cosas en el aire, el avión continúa volando; Los pilotos emergen del festival de cine Scandanavian al darse cuenta de que aún no han muerto.

Lo que los pilotos experimentan ahora es interesante. Los controles de vuelo (pedales de palanca / yugo y timón) permanecen en su posición neutral. Algún tipo de gráfico muestra la cantidad de autoridad de control que los pilotos aún pueden comandar; por ejemplo, puede mostrar que los giros a la derecha ya no son posibles, y no puede hacer más de un giro inclinado de 10 grados a la izquierda. Es posible que ya haya ordenado una reducción de potencia (si la automatización lo permite) también. En otras palabras, los pilotos vuelan un avión mucho menos maniobrable en la medida en que la automatización les permite controlar la autoridad, y lo hacen aplicando entradas normales a sus controles de vuelo en lugar de inclinarse hacia un lado y tener un pedal atascado en todo momento Se acercan y aterrizan con cautela ante los vítores de los pasajeros aliviados (y el equipo de limpieza de la cabina tiene un verdadero desastre en sus manos).

Honestamente, no sé si esto realmente ha llegado al uso comercial todavía, pero parece solo cuestión de tiempo: la tecnología ya existe, y la mayoría de lo que probablemente falte sería la investigación necesaria para garantizar que las computadoras de control de vuelo puede analizar con éxito condiciones subóptimas y traducirlas en leyes de control revisadas en tiempo real. Entonces es solo cuestión de tener un procesador lo suficientemente rápido como para que todo funcione en tiempo real.

Answer 5

Nadie ha planteado el ejemplo de la colisión en el aire entre Gol Transportes Aéreos Flight 1907, un 737 y un Embraer Legacy 600 en 2006. Este está particularmente bien documentado porque fue investigado por las autoridades brasileñas y la NTSB, hubo amplia cobertura debido a la controversia que siguió, y también había un columnista del New York Times a bordo del Embraer que vivió para contarlo.

Planteo este ejemplo en particular porque se ajusta casi exactamente a la pregunta que se hizo. La sección relevante en la sinopsis del informe dice:

El avión PR-GTD (el 737) perdió inicialmente aproximadamente un tercio del ala izquierda, lo que hizo que el avión fuera incontrolable por los pilotos. El avión comenzó una brusca inmersión en espiral y mantuvo una separación estructural en vuelo antes de tocar el suelo en medio de la espesa selva tropical. No hubo sobrevivientes.

Aunque dañado, la tripulación de Embraer logró un aterrizaje de emergencia.

El informe brasileño se puede encontrar aquí … http://www.skybrary.aero/bookshe …

Answer 6

Buena pregunta. Creo que los expertos lo han respondido bastante bien. Aunque puedo ofrecer algo de comida para pensar.

Estaba trabajando para una compañía de carga en la década de 1990, cuando uno de nuestros aviones DC-8 golpeó dos grandes antenas de transmisión en Sudamérica. El accidente se desprendió del ala derecha en un punto a unos metros del pilón del motor # 4. Entonces perdió unos diez (?) Pies de ala. Algunas otras cosas sucedieron en el accidente, había cables envueltos alrededor de las dos raíces del ala, y alrededor de un trozo de antena de seis pies todavía rebotaba en el extremo de uno de los cables, justo encima del ala.

Baste decir que el avión se estaba manejando horriblemente. La tripulación logró llevarlo de vuelta al suelo de forma segura.

Entonces puedo decir con certeza que un DC-8 temprano puede perder unos diez pies de ala y aún volar relativamente bien. Más allá de eso, vería los otros comentarios, parecen bastante bien informados.

Reflexionar sobre uno de los otros consejos, tal vez tener todos los cables y piezas de antenas en las alas, proporcionó algún tipo de arrastre de equilibrio que hizo que el avión fuera controlable. Realmente no tengo ni idea.

¡Salud!

Answer 7

Diría que un avión de categoría de transporte más grande podría tener más problemas, pero todo es posible:

El mayor Douglas Witmer, que volaba en intercambio con la fuerza aérea argentina, fue reconocido en el Pentágono este mes por regresar al suelo de manera segura un avión AT-63 Pampa II (y su estudiante) después de perder “80 por ciento de su ala izquierda” a un aire. Witmer volaba como parte de una formación de demostración de seis aviones el 10 de agosto de 2012, en la Celebración del Centenario de la Escuela Argentina de Aviación, Córdoba, cuando otro avión giró agresivamente, haciendo contacto con el avión de Witmer cuando la formación voló cerca de una gran multitud . Por sus acciones posteriores, la Fuerza Aérea ha otorgado a Witmer su Trofeo Koren Kolligian Jr. 2013. La cita para el premio puede describir mejor el trabajo de Witmer en la cabina ese día.

El impacto eliminó una gran parte del ala izquierda de su Pampa y dejó inútiles “varios controles clave”, según la Fuerza Aérea. Según la cita, “el pensamiento rápido del mayor Witmer bajo extrema presión y su manejo exitoso de un lenguaje, avión y campo desconocido, salvó un valioso avión, dos pilotos y potencialmente cientos de espectadores”. El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el general Mark A. Welsh III, que habló en la ceremonia de presentación, dijo de Witmer: “Tiene 3.000 horas de vuelo, una de ellas en un avión con un ala”. El Trofeo Koren Kooligian Jr. ha sido otorgado anualmente durante los últimos 55 años. De acuerdo con Air Force News, se presenta a un aviador que exhibe una capacidad de vuelo sobresaliente a través de habilidades, estado de alerta, ingenio o habilidad extraordinarios para evitar o minimizar la gravedad de un accidente de vuelo. A Witmer se le atribuye mantener la calma, comprobar que el avión estaba dañado pero en condiciones de aeronavegabilidad, evitar la expulsión, desviarse de los espectadores y negociar un aterrizaje seguro en un aeropuerto cercano con una pista más larga y mayores instalaciones de rescate.

http://www.avweb.com/avwebflash/ …

Answer 8

Los expertos han respondido esta pregunta muy bien arriba, teniendo en cuenta la dinámica del vuelo. Sin embargo, me gustaría considerar estas posibilidades también:
1) La pérdida del ala agota todo tu combustible, así que no importa lo que diga la aerodinámica, no puedes hacer funcionar tus motores.
2) La pérdida del ala puede indicar un montón de alarmas confusas en la cabina y sin una vista del ala desde la cabina, el piloto no sabría lo que está sucediendo, causando entradas confusas e incorrectas, por lo que se estrella un avión posiblemente volador. .
3) La pérdida del ala también podría dañar el resto del cuerpo del avión, dependiendo de cómo se haya perdido el ala: ¡espera que el tubo principal permanezca intacto, de lo contrario no habrá nadie que experimente la emoción de volar con media ala!

Sin embargo, una pregunta interesante …

Por cierto, he visto más de 60 (¡sí!) Documentales de accidentes aéreos, cada uno explicando la causa del accidente, así que entiendo muy bien todos los accidentes que han ocurrido en las últimas 6 décadas, es muy interesante, ¡Créeme!

Answer 9

Estoy de acuerdo con todas las otras respuestas aquí. Sin embargo, hay algunas historias sorprendentes de la Segunda Guerra Mundial relacionadas con (en particular) los bombarderos que pierden todo tipo de piezas y aún “llegan a casa”. Aquí (sin ningún orden en particular) hay algunos que encontré simplemente buscando en Google B17 que lo hizo de regreso (o variaciones en ese tema para otros aviones)

• Modelo B-17 – Parte 2
• nosotros b17 bombardero con barriga disparado por flak golpeado por el alemán flak llegó a casa
• Ploesti / B-24 Liberator Tribute, Supersonic B-58s y Merrill’s Marauders luego desplácese hacia abajo: este es sobre B24 Liberators.

Y aquí hay un video que parece mostrar que un avión acrobático pierde un ala y aterriza con seguridad:

Y esta es una cola faltante B52 B52 – Fotos – rnjennison en Xanga.

Answer 10

Creo que no.
Hay eventos de tales hazañas catastróficas que suceden en algunos aviones militares (un f-15 israelí una vez perdió un ala entera en una colisión y aún logró aterrizar, aunque sangrientamente rápido), pero su diseño es diferente (el f15 tiene algún tipo de cuerpo de elevación, por ejemplo), y están construidos para resistir daños severos.
Ese no es el caso con un avión.
Un piloto del A380 me dijo hace unas semanas que su avión no volaría si no fuera por los winglets que proporcionan elevación adicional.
Entonces perder media ala …

Answer 11

Solo quiero agregar este enlace a un video de un incidente que ocurrió recientemente en un vuelo de Singapore Airlines que aterrizó en el aeropuerto de Changi: MIRAR: Singapur Boeing 777 Airlines on Fire con 241 a bordo

Wing se incendió en un Boeing 777, lo hicieron de forma segura.

Answer 12

La respuesta es, depende.

Si hay suficiente potencia o empuje para generar la elevación requerida (mantenga el peso en el aire en el aire) en la media ala, entonces sí puede volar. Pero no será estable en ningún eje, se requieren constantemente entradas excesivas del piloto para aterrizar la aeronave sin mucho daño.

Answer 13

La imagen del vuelo 182 de PSA superó a un Cessna sobre San Diego mientras realizaba su aproximación final al campo de Lindberg. Cuando el ala izquierda entró en contacto con el Cessna, causó un daño significativo a los planos del borde delantero de las alas izquierdas y se rompió en los tanques de combustible. Perdieron todo el control de vuelo cuando los planos del borde de ataque se destruyeron, lo que provocó que el avión se sumergiera. La colisión tuvo lugar a aproximadamente 2600 pies. El peor accidente aéreo en la historia de California.

Answer 14

Eso depende de la aeronave … Algunos A / C incluso vuelan después de las fallas del motor y pueden aterrizar sin fallas …

Answer 15

mi avión de acrobacias tiene lo que se llama un ala de elevación cero, solo vuela con el ángulo de la nariz en teoría, podría volar como una relación de potencia a peso tan alta sin alas, pero lo dudo, pero el 99.99% de los aviones se caerían del cielo y serían incontrolables Si se pierde la mitad o más de una superficie de elevación