¿Qué secciones de un avión tienen más probabilidades de causar víctimas en un aterrizaje forzoso?

Answer 1

Esta es una pregunta bastante interesante. Hace un tiempo leí que depende en gran medida de si el choque ocurre durante el despegue (más seguro en la parte delantera) o el aterrizaje (más seguro en la parte posterior del avión). De acuerdo con una publicación de PopularMechanics (Asiento más seguro en un avión: PM investiga cómo sobrevivir a un accidente) que analiza cada accidente de avión comercial en los EE. UU. Desde 1971,

“Los pasajeros cerca de la cola de un avión tienen aproximadamente un 40 por ciento más de probabilidades de sobrevivir a un choque que aquellos en las primeras filas al frente”.

Esto se ilustra en el siguiente gráfico que muestra las tasas de supervivencia para varias partes de la cabina (ibid):

Answer 2

El asiento más seguro en un avión está a medio camino entre los motores y la parte trasera del avión al lado del pasillo. En la parte delantera y trasera, tienes menos posibilidades de sobrevivir a un accidente de despegue o aterrizaje y si te sientas en algún lugar entre los dos motores, corres el riesgo de ser golpeado por partes del motor en el caso de un vehículo sin contención. falla del motor. Si tiene un asiento junto a la ventana, también debe preocuparse por los escombros de la pista, las llantas explosivas pinchadas, la colisión del avión con otros objetos.

Answer 3

Específicamente con respecto al OZ214, parece que la mayoría de las lesiones se produjeron en la parte trasera del avión, debido al impacto de la cola al estrellarse contra el suelo. La gente en la parte delantera del avión estaba casi ilesa.

Con respecto al incendio, la mayoría de ese incendio ocurrió después de que todos fueron evacuados, como lo demuestra la foto de David Eun:

Answer 4

No solo varía según la situación, sino que equiparar el fuego a una lesión en el caso del accidente de Asiana no es válido. Muchas cuentas desde el suelo ayer indicaron que el incendio comenzó mucho después de que el fuselaje se detuviera. Twitter fue la voz de la razón ayer, a diferencia de los medios de comunicación completamente tontos. Vi un retweet que indica que una organización de noticias local en el Área de la Bahía tiene la costumbre de revisar Twitter para obtener detalles precisos.

Answer 5

Varía de un aterrizaje forzoso a otro. Antes de poder realizar un análisis estructural del daño al fuselaje, deben determinarse las condiciones iniciales para el impacto . Esto incluye: velocidad del avión, trayectoria del avión, punto de impacto, ángulo de balanceo y orientación con respecto a los pisos . La mayoría de los datos anteriores se pueden calcular a partir de los videoclips disponibles.

Los aviones comerciales están construidos con las aleaciones de aluminio más delgadas de acuerdo con los requisitos estructurales para lograr la mayor economía de peso. Estas aleaciones se funden a temperaturas significativamente más bajas que las de las llamas de la combustión de combustibles de hidrocarburos.

Por lo tanto, en el caso del Asiana Boeing 777, la información sobre accidentes en la distribución masiva y los detalles estructurales de un Boeing 777 es importante . El fuselaje consiste en un sistema de anillos y tirantes unidos a una chapa. El piso que separa el área de pasajeros y carga corre ligeramente por debajo del diámetro del fuselaje redondo. El piso es relativamente estrecho en comparación con el diámetro del fuselaje y, de hecho, puede cortar el fuselaje y cortarlo en dos o tres piezas al impactar.

La interacción entre los componentes impactados y los impactados se considera al monitorear la fuerza de contacto y comparar las magnitudes de las fuerzas requeridas para deformar instantáneamente una u otra. El cuerpo que requiere menos fuerza para colapsarse se trata como deformable y es esta sección la que causará la mayor cantidad de bajas, mientras que la otra se trata como rígida y sufrirá menos bajas . Todo el avión debe tratarse como compuesto por tres tipos diferentes de estructuras: fuselaje deformable, motores rígidos y alas fuertes pero aplastables.

Answer 6

No entiendo por qué todos tienen que explicar que cada choque es diferente. Obviamente cada choque es diferente, así que sí, obviamente. Este artículo es un promedio de todos los choques, que también se puede interpretar como, la mayoría de los tipos de choque nena sentada en la sección trasera de un avión, el lugar más seguro EN PROMEDIO. ¿Pero sabes que? En cada vuelo, tienes una posibilidad de cincuenta y cincuenta. Su vuelo llegará al suelo con usted aún vivo, o perecerá en ese vuelo. Las estadísticas son divertidas, pero no significan sentadillas. El único vuelo que importa es en el que estás actualmente.

Answer 7

Solían decir que el lugar más seguro para sentarse era en la cola porque la mayoría de los choques tienen lugar en la parte delantera jajaja, la cola era o se considera más segura porque a menudo se libera del resto de la aeronave y los pasajeros no se consumen. El fuego de combustible. Esto es en casos de accidentes que ocurren durante el aterrizaje.
Si estás en un avión que se estrella por la altitud, realmente no importa dónde estabas sentado porque no estarás allí cuando el avión se rompa en miles de pedazos y se queme. En muchos accidentes aéreos modernos, los cuerpos no permanecen intactos, las fuerzas g a las que el cuerpo humano está sometido exceden los niveles de supervivencia. En los choques que ocurren en el despegue, se ha dicho que sentarse de espaldas al mamparo delantero (donde los asistentes de vuelo de la cabina delantera tienen sus asientos de salto) tienen una mayor probabilidad estadística de supervivencia.
Realmente no debe preocuparse por ello estadísticamente, el transporte aéreo comercial es más seguro al conducir, tomar un tren o un autobús.

Answer 8

Realmente varía según la situación.

En términos del accidente de ayer, un médico que acaba de dirigir una conferencia de prensa en San Francisco dijo a los periodistas que de las personas que podían comunicarse, las personas que sufrieron las lesiones más graves estaban sentadas en la parte trasera del avión.

Answer 9

en realidad, el aterrizaje forzoso es de muchos tipos … en la mayoría de los casos, cuando hay un aterrizaje forzoso … si no hay ningún tipo de incendio, es posible que no haya una tasa de bajas registrable
y si hay un choque debido a la falla de los trenes de aterrizaje, alas y cualquier tipo de efectos de maniobra, puede ocurrir el daño del fuselaje