¿En qué se diferencia Indigo de otras aerolíneas y cómo ha podido generar ganancias?

Answer 1

La respuesta a esta pregunta es más difícil de lo que parece a primera vista. La razón principal de esto es que Indigo es de propiedad privada y no hace que sus finanzas sean públicas. Sin embargo, tiene que proporcionar sus estados financieros, auditados por KPMG, a la DGCA.

Aún así, veamos algunos factores que podrían haber contribuido a las ganancias consistentes registradas por Indigo.

I. Operaciones:

La respuesta de Hutum Pencha cubre los aspectos técnicos realmente bien. Puede haber alguna repetición, pero intentaré agregar algunos puntos más.

1. Tipo único de aeronave: Eche un vistazo a la lista de aeronaves que utilizan las diferentes aerolíneas que operan en la India.
http://www.dgca.nic.in/operator/…
Toda la flota de Indigo consiste en aviones A-320-232, mientras que Air India, Jet Airways y Spice Jet utilizan 10, 9 y 3 marcas diferentes de aviones, respectivamente. Esto da como resultado una mayor flexibilidad al hacer uso de la misma tripulación, desde pilotos hasta asistentes de vuelo y la fuerza terrestre, reduciendo así los costos de contratación, capacitación y actualización.

2. Clase individual: Tener solo clase económica significa que Indigo no tiene que gastar tiempo, dinero y tripulación en pasajeros privilegiados. Tampoco necesitan mantener salones caros en los aeropuertos para reducir aún más los costos.

3. Baja edad promedio de la flota: Indigo tiene una edad promedio de la flota de menos de 3 años. Una flota más joven significa menos costos de mantenimiento. Indigo planea mantener una edad de flota menor ya que todos sus aviones son arrendados por un período de 5-6 años. De esta forma evitan el D-Check que se realiza después de 8 años de operación de un avión. (Una verificación D puede demorar hasta 2 meses durante los cuales la aeronave permanece fuera de servicio).

4. Combustible: los impuestos nacionales sobre el combustible pueden alcanzar el 30 por ciento junto con un impuesto especial del 8,2 por ciento. Como resultado, el combustible para las aerolíneas indias representa aproximadamente el 45 por ciento de los costos operativos totales, en comparación con el promedio mundial del 30 por ciento.
Las aeronaves de Indigo intentan ahorrar combustible mediante el uso de software para optimizar la planificación del vuelo para rutas y altitudes de consumo mínimo de combustible y también utilizando la última tecnología de ahorro de combustible.
Comunicado de prensa | Airbus, Indigo se convierte en la primera aerolínea india en utilizar el A320 equipado con sharklet.
Indigo fue una de las primeras aerolíneas en hacer un pedido para la familia Airbus A320neo que afirma ofrecer un 15% menos de consumo de combustible y un 8% menos de costos operativos.
Comunicado de prensa | Airbus e Indigo ordenan 130 A320 neo
IndiGo también fue una de las primeras aerolíneas en hacer que la aeronave rodara a la terminal con un motor, apagando el segundo motor para ahorrar combustible.

La compañía también está involucrada en la cobertura de combustible después de que el gobierno lo permitió en 2007. Otros operadores como Spice Jet y Air India también han tomado cobertura recientemente.

5. Planificación de ruta: Indigo opera en un número menor de destinos que sus competidores, pero con una frecuencia más alta, con una flota de 78 aviones para 36 destinos, mientras que Spice Jet vuela a 46 destinos con 58 aviones. Sin comparar el tamaño de la flota de Jet, ya que opera más del doble de vuelos por día en comparación con Indigo.

Los mapas de red muestran que todos los destinos de Indigo están conectados a al menos dos ciudades, mientras que la mayoría están conectados a 3 o más destinos, mientras que este no es el caso con Jet Airways. Esto significa que Indigo puede mantener sus aviones en el aire durante un período de tiempo más largo y ahorrar en gastos de aeropuerto. Debido a esto, Indigo tiene una alta tasa de utilización de aviones de más de 11.5 horas por día por avión. Esto también significa que los clientes no tienen que buscar vuelos de conexión con otros operadores competidores.
Los destinos de Spice Jet también parecen estar bien conectados, pero tienen una mayor presencia en las ciudades de Nivel 2 y Nivel 3 (especialmente en el sur) y el tráfico hacia y desde estas ciudades tiende a ser estacional.

6. Contratos de mantenimiento bien enmarcados: Indigo tiene un contrato Power by the Hour con International Aero Engines (IAE), que proporciona los motores, que le otorgan la responsabilidad del rendimiento al fabricante. IndiGo tiene acuerdos similares con Airbus, así como con los proveedores de otros componentes críticos. Es probable que estos contratos tengan una prima, pero significa que Indigo no tiene que retirar los aviones del servicio para reparaciones y tampoco tiene que mantener un gran inventario de repuestos.

7. Otras medidas de reducción de costos:

1. Tiempo de respuesta: a una aerolínea se le cobra por el tiempo que su avión permanezca en el aeropuerto. Indigo tiene un tiempo de respuesta más rápido (tiempo transcurrido entre el aterrizaje y el próximo despegue) de 30 minutos. El punto 5 es una de las razones de esto. Tener una sola marca de avión nuevamente ayuda a este respecto a medida que se optimiza el tiempo empleado por la tripulación.
2. Proporción de aeronaves de empleados: relación de aeronaves de empleados más baja de 102 en comparación con 130 de Jet Airways y 262 de Air India.
3. Duración de la etapa: duración promedio de la etapa (tiempo de vuelo por vuelo) de 1.5 horas, lo que significa no tener que abastecer y servir comidas calientes en la mayoría de los vuelos. Esto nuevamente contribuye al bajo tiempo de respuesta.
4. La mayoría de las aerolíneas indias reciben aviones enviando sus propios pilotos e ingenieros (a Toulouse en el caso de Airbus). Indigo prefiere que se los entreguen en Delhi, esto es más costoso pero también conduce a una mejor utilización de los pilotos disponibles y el equipo de ingenieros.

II Márketing:

1. Poco gasto publicitario.
2. Alta confianza en el marketing de boca en boca en sus primeros días al establecer una reputación de ser una aerolínea sin lujos que siempre está limpia y a tiempo.
3. Marketing estratégico: Indigo hizo una gran publicidad cuando comenzó operaciones internacionales y también cuando Kingfisher estaba en bancarrota, con frases como ” Dejen que los malos tiempos … Vuelen IndiGo en los buenos y en los malos “. cavando en el lema de Kingfisher ‘Vuela los buenos tiempos’. Este movimiento fue criticado pero funcionó para Indigo.

El resultado de estos aspectos operativos y de marketing es visible en IndiGo, que tiene una cuota de mercado del 30% y el factor de carga de pasajeros más alto de cerca del 90% en comparación con el 77% de JetLite y el 81% de SpiceJet. Esto significa mejores ingresos para IndiGo en comparación con sus competidores.
http://dgca.nic.in/reports/Marke…

III. Aspectos financieros:

1. Deuda: IndiGo ha registrado que la compañía prácticamente no tiene deuda. Este no es el caso para otras aerolíneas: Air India, Jet Airways y Spice Jet tienen enormes deudas que se tomaron para financiar expansiones. Una deuda masiva de más de 123.03 mil millones de rupias fue una de las razones de la venta del 24% de Jet a Etihad. Incluso los principales problemas financieros de Kingfisher Airline se derivaron de su deuda de más de 75 mil millones de rupias. Spice Jet tiene una deuda relativamente menor de 16.450 millones de rupias, pero ha registrado pérdidas más grandes desde hace algún tiempo. Una gran deuda conduce a una porción considerable de los ingresos destinados al servicio de la deuda.
2. Venta y arrendamiento: de Wikipedia – El arrendamiento es una transacción financiera, donde uno vende un activo y lo alquila a largo plazo; por lo tanto, uno puede seguir usando el activo pero ya no lo posee. La transacción generalmente se realiza para activos fijos, especialmente bienes raíces, así como para bienes duraderos y de capital, como aviones y trenes.

IndiGo ha podido aprovechar esto mejor al hacer pedidos a granel de aviones. En 2005, cuando IndiGo ni siquiera existía como entidad, InterGlobe Enterprises hizo un pedido de 100 A320 durante el Salón Aeronáutico de París 2005. Este fue también uno de los mayores pedidos durante el espectáculo. La compañía volvió a realizar un pedido de 180 nuevos A320 en 2011. Comunicado de prensa | Airbus e Indigo ordenan 130 A320 neo
Un pedido al por mayor implica una mejor capacidad de negociación con el fabricante durante la compra y mejores retornos cuando la aeronave se vende más tarde mediante acuerdos de arrendamiento posterior. Se estima que las aerolíneas pueden ganar alrededor de $ 5 millones por avión a través de transacciones de venta y arrendamiento. Los retornos de estas transacciones se amortizan durante varios años y también se pueden incluir en las ganancias de la aerolínea. Los analistas de la industria han estado estimando que Leaseback representa una gran parte de las ganancias de IndiGo, pero Indigo ha estado negando esto. Otras aerolíneas como Air India, Jet Airways y SpiceJet también han optado por este modelo recientemente.

IV. Visión:

Los grandes pedidos de aviones, la eliminación gradual de los aviones de más de 6 años y la red de vuelo altamente conectada de Indigo a la que no se agrega un nuevo destino, a menos que pueda conectarse a al menos otros 2 destinos, apuntan a una trayectoria de crecimiento a largo plazo altamente planificada. La planificación de la flota debe hacerse con décadas de anticipación, por lo que los puntos anteriores también significan que IndiGo probablemente tenga inversores ricos en efectivo.

V. Influencia:

Finalmente, llegamos al elefante en la habitación. IndiGo es de propiedad privada de dos personas muy discretas.
– Rahul Bhatia, quien posee el 50% de la aerolínea, está a cargo de las operaciones. Tiene casi dos décadas de experiencia en el negocio de los viajes y, algunos dicen, contactos en el gobierno. ¿Eso significa adquirir las rutas y tragamonedas más rentables? Tal vez.
– Rakesh Gangwal, propietario del 50% restante, tiene una larga historia en la industria de las aerolíneas estadounidenses. Trae redes globales y experiencia a IndiGo. ¿Ayuda eso a negociar mejor con los fabricantes y otros proveedores? De nuevo, tal vez.

Una vez más, dado que IndiGo no hace públicas sus finanzas, solo podemos estimar los factores que pueden haber contribuido al éxito de IndiGo. Pero, la verdadera prueba de IndiGo comienza ahora, ya que DGCA ha autorizado a Air Asia, que se sabe que opera con un modelo similar, y ya está planeando ofrecer tarifas 35% más bajas.

AirAsia obtiene permiso de operación en una nueva y desafiante región
El regulador de aviación DGCA otorga permiso de funcionamiento a AirAsia India: Oficial – The Economic Times

Editar: Como señaló Prashant Maskara en la sección de comentarios, mi respuesta se centra principalmente en el ahorro de costos y no revela ninguna fuente de ganancias que no sean las transacciones de venta y arrendamiento. Por favor, lea los comentarios para mi respuesta a esto.

Referencias

Cómo Rahul Bhatia encontró su velocidad de escape
Las aerolíneas de la India perdieron USD1.65 mil millones en el año fiscal 2013. CAPA India Aviation Outlook 2013/14: Parte 4
SPICEJET LTD Acción – Yahoo! India Finance
JET AIRWAYS Acción – Yahoo! India Finance
Aviación de India basada en altos impuestos: jefe de IATA
Las ganancias de Indigo no son sorprendentes, la supervivencia de la competencia es
Cómo IndiGo escapó del blues
El secreto de las ganancias constantes de Indigo
¿Qué mantiene las ganancias de IndiGo volando alto?
Indigo FY13 ganancias aumenta a Rs 993 millones de rupias

Answer 2

Desde un punto de vista técnico,

1) Clasificación de tipo común: toda la flota consta de aviones A320-214 equipados con motores tipo V2500-A5. Flexibilidad en la programación, los costos de capacitación son prácticamente nulos (¿por qué? Ver 7,8). En la jerga no aeronáutica, usted posee una flota de Tata Sumos y no un grupo híbrido de Tata Sumos y Mahindra Scorpio. Todos sus conductores son expertos en conducir Sumos y, por lo tanto, conocen sus viajes de adentro hacia afuera.

2) Planificación agresiva del combustible: su SOP exige que vuele con el combustible mínimo requerido, a veces peligrosamente bajo. En un incidente particular, debido a las inclemencias del tiempo sobre Kolkata, tres (no uno) de sus aviones tuvieron que aterrizar de emergencia en Bhubaneswar declarando emergencia de combustible. El mantenimiento de combustible y el combustible de contingencia se mantienen al mínimo para evitar la carga y los costos adicionales.

3) Venta y arrendamiento: otro paso extremadamente sabio para generar flujo de efectivo sin un solo vuelo. Usted compra un avión, lo vende a los gigantes de arrendamiento como ILFC o ALC y ellos le pagan por el avión y los costos del seguro son descontados. La mayoría de sus aviones son arrendados y son propiedad de compañías en Irlanda y las Islas Caimán debido a algunas razones desconocidas. En lugar de los gigantes, los pececillos te ofrecen cifras mucho más competitivas y el gobierno no te influye directamente en tus decisiones.

4) Edad promedio de la flota : 6 años. Algunos otros jugadores en el campo tienen aviones más antiguos que sus CEO. Una vez que la aeronave comienza a mostrar signos de desgaste (debido a la primera verificación D), se les retira rápidamente del servicio, que generalmente ocurre al final de los 5 años y comienza el proceso para enviarlos de regreso a casa, manteniendo significativamente los costos de mantenimiento bajo.

Tienen ciertas rutas que están conectadas a través de ciudades de nivel dos a ciudades de metrópolis. Los ingresos son dos veces para el mismo asiento, que se vende para el primer tramo y el segundo tramo por separado. Si el pasajero toma el destino final, es un punto negativo para ellos.

5) Planificación de rutas: hacen que sus rutas sean rentables. Incorrecto. Vuelan solo en rutas y tragamonedas rentables. Al ser un operador privado, no están obligados a volar en rutas que no le devuelven los costos operativos. El gobierno tampoco lo obliga a volar por razones humanitarias y sentimientos regionales. Difícilmente verá un Índigo en el aire después de las 2300 horas, salvo sus peleas internacionales.

6) Estructura salarial: increíblemente baja.
Comandantes experimentados: 3-4 lacs pm
Primeros oficiales experimentados: 2-2.5 lacs pm
Newbs: 1 lac pm
Tripulación de cabina: 35-50k pm
Ingeniería: 75-80k pm
La escala habitual es el doble de las cantidades aquí. Trabajos contractuales, sin compromiso en absoluto con la mitad de la empresa, pero que requieren esfuerzos retrospectivos para renovar su contrato cada dos años para mantener su trabajo. El 75% de la factura mensual de una aerolínea representa el salario de la tripulación. Haz las matematicas.

7) Momento: De lejos, las estrellas se han alineado en la formación más favorable. Debería consultar al adivino que visitan para obtener ese esquivo factor de suerte de mi lado. Entraron cuando la desaparición de Deccan era inminente. Muchos miembros de la tripulación clasificada entraron a precios de desecho para mantener sus ollas Página de ebullición El pasado reciente, la esposa infiel ( leyó Beerjet ) fue fastidiada por su marido cornudo y, por lo tanto, los tesoros de la tripulación calificada llegaron nuevamente.

8) Capacitación y operaciones: elaborando sobre el punto 7, tal cosa no existe, al menos en las operaciones. La tripulación con calificación de tipo sigue fluyendo desde los diversos operadores de A320 en el país debido al cierre de su empresa matriz o al pago inseguro de salarios futuros e irregulares. Una vez que introdujeron un programa de cadetes en el que paga por su calificación de tipo y si   te encuentran lo suficientemente competente, solo entonces obtienes el asiento correcto, pero eso se ha detenido ahora por el bien colectivo.

El departamento más temido de la empresa es este. OPERACIONES He visto a algunos comandantes que duermen menos noches antes de las sesiones de asesoramiento que los han llamado para su propio beneficio. La seguridad de vuelo le hace preguntas si lleva incluso 300 kg de exceso de combustible. Se le paga generosamente si ahorra combustible en sus vuelos y una vez en tierra recibe la información en su teléfono por SMS. Los días no están lejos cuando se eliminan para anotar.

9) Factores pasados ​​por alto : la omnipresente PALMA de la mano. Su excelente desempeño a tiempo. Tal vez las pelucas que obligan a su tripulación de cabina a usar. ¿Te preguntas cómo llegan tus maletas a la terminal antes que tú? Las puertas para pasajeros se abren un poco más tarde que las puertas del compartimento de carga, lo que facilita la llegada anticipada de la carga. El denunciante de la estafa piloto se originó en el incidente del aterrizaje de la nariz de la misma compañía. Varios incidentes no han sido reportados. Marzo de este año VT-IEW se había desviado de la pista al aterrizar en Mumbai. La tripulación se escabulló sigilosamente y el avión fue identificado a través de las marcas de arrastre de los neumáticos que se estaban cambiando rápidamente. Un buen trozo de Holmicide ATS arrancó allí. Anteriormente, demoraban entre 5 y 10 minutos más que sus contrapartes para cubrir la misma ruta, allanando el camino para su marca registrada ” Otra llegada más a tiempo es … “. (6E, ¿no es así?) Esa práctica ha sido descontinuada ahora y han regularizado los tiempos. Los aviones apenas se mantienen en tierra, lo que reduce los costos de estacionamiento y evita los aeropuertos altamente gravados. La utilización de una compañía doméstica es bastante impresionante.

Han establecido con éxito el modelo de una aerolínea de bajo costo y sin lujos en un país que celebra una reserva exitosa en el IRCTC y que es un logro que no debe empequeñecerse. Si el gobierno hubiera brindado a otros, las mismas ventajas que se le han otorgado a la competencia habrían sido más justas y la masa habría recibido un mejor servicio. ( Sé que estoy llorando aquí, pero la nación quiere una respuesta ) .

Answer 3

No soy un experto en la industria de las aerolíneas, pero para esta pregunta de A2A, elegí escribir en base a mi experiencia de vuelo con Indigo.

Indigo, fue uno de los participantes tardíos en el negocio de aerolíneas de bajo costo. Ya había jugadores prominentes en el mercado como SpiceJet y Air Deccan (Air Deccan fue asumido por Kingfisher Airlines). A pesar de su entrada tardía, Indigo, actualmente es el jugador más grande (23%) en términos de participación de mercado. Indigo ha reportado aproximadamente un 15-20% de ganancias interanuales.

Hay varias razones por las cuales Indigo está muy por delante de los otros jugadores del mercado.

1) Cobertura agresiva del precio del combustible : esta es una razón única que ahorra millones para Indigo.
2) Servicio Supremo : tienen una flota que opera aproximadamente siempre a tiempo (90%). Esto no solo hace que sus clientes regresen para su próximo viaje, sino que también ahorra mucho en costos operativos
3) Publicidad baja : la mayoría de sus anuncios solo se encuentran en sus propias revistas de a bordo. No gastan imprudentemente en publicidad a través de la televisión o grandes vallas publicitarias para atraer a los clientes.
4) Alquilar sus aviones : no estoy seguro, pero una vez, mientras discutía con alguien, me apoyé en que Indigo tiene un equipo de mantenimiento muy sólido que se encarga de sus aviones. Los que no vuelan se alquilan a otras aerolíneas (tanto a jugadores nacionales como internacionales). Esta es otra zona donde Indigo gana buen dinero.

Puede haber muchos otros secretos comerciales que mantienen a Indigo en la cima de las listas de éxitos, pero al final es importante su actitud hacia sus clientes, así como su seriedad hacia el servicio. Los asientos limpios, los baños más limpios, el personal cortés, los vuelos a tiempo y la buena conectividad de ciudad a ciudad marcan una gran diferencia para ganar cuota de mercado.

Answer 4

Además de los puntos mencionados por Vivek Sahay, debe tenerse en cuenta que Indigo usa la misma familia de aviones (familia A-320). Esto reduce los costos generales como la capacitación de pilotos para diferentes aeronaves y la logística involucrada en el mantenimiento de diferentes clases de aeronaves.

Answer 5

Volar aviones más livianos, operar varios vuelos entre menos ciudades y controlar los costos probablemente podría explicar por qué los transportistas de bajo costo (LCC) en India pueden informar mejores finanzas que los transportistas de servicio completo, a pesar de tener que trabajar en el mismo entorno operativo de altos costos de combustible y tasas aeroportuarias.

Considere las cifras: las dos aerolíneas de bajo costo IndiGo y SpiceJet informaron ganancias de Rs 550 millones de rupias y Rs 61 millones de rupias en 2009-10. Por otro lado, Kingfisher Airlines informó una pérdida de Rs 1,647 millones de rupias y Jet Airways informó una pérdida de Rs 420 millones de rupias. Nuevamente, en 2010-11, mientras que Jet y Kingfisher registraron pérdidas, SpiceJet e IndiGo siguieron siendo rentables.
Barco más apretado

Los analistas de la industria creen que los LCC manejan barcos más estrechos y, por lo tanto, son más rentables. Tomemos, por ejemplo, el modelo sencillo de una aerolínea de bajo costo. Como no proporciona un servicio de comida caliente, la aeronave no tiene ninguno de los equipos necesarios para mantener la comida caliente. Tampoco lleva cubiertos. Todo esto aligera el avión, lo que a su vez conduce a una menor quema de combustible. Y dado que el combustible en India es al menos un 50 por ciento más caro que a nivel mundial y uno de los mayores gastos, estas medidas ayudan.

Los LCC también mantienen altas las tasas de utilización de sus aviones, al reducir los tiempos de respuesta y utilizar mejor su espacio. En promedio, una aerolínea de bajo costo puede acomodar entre 160-190 pasajeros en comparación con aproximadamente 150 en un avión de servicio completo. El modelo puro de bajo costo también requiere menos personal.
Bajos costos de personal

Una aerolínea como IndiGo, que tiene 46 aviones, emplea a menos de 4.500 personas y conecta aproximadamente 30 ciudades. En comparación con esto, Jet Airways (con JetLite y Jet Konnect) emplea a unas 14.500 personas con una flota de 117 aviones. La composición de la flota y las rutas limitadas también pueden reducir las estructuras de costos. A pesar de estas medidas, con el aumento brusco de los precios del petróleo crudo, todas las aerolíneas mencionadas han reportado pérdidas en los últimos dos trimestres. Kingfisher ha señalado los altos costos de combustible como una de las razones clave de sus pérdidas en el último trimestre de septiembre, pero una comparación con las otras aerolíneas mencionadas también sugiere otros factores en el trabajo.
Otros factores

Los costos de intereses de Kingfisher como proporción de las ventas fueron tan altos como 22 por ciento en el último trimestre de septiembre, en comparación con 6.9 por ciento para Jet Airways y un insignificante 1.2 por ciento para la aerolínea de bajo costo SpiceJet. Los costos además de los pagos de intereses y el combustible también parecen haber tenido un papel en el bajo rendimiento de Kingfisher.

El costo por kilómetro de asiento disponible (CASK) de las aerolíneas, una métrica clave utilizada para evaluar qué tan competitiva es una aerolínea, fue de Rs 4.31 en el trimestre de septiembre. Esto fue mucho más alto que el Rs 3.31 reportado por Jet Airways. De este número, Kingfisher incurrió tanto como Rs 2.46 / SKM en costos distintos al combustible, 45 por ciento más alto que Rs 1.69 para Jet Airways.

Por cierto, el costo del combustible, que a menudo se describe como el mayor villano de la pieza, representó el 54 por ciento de las ventas de Kingfisher, en comparación con el 48 por ciento de Jet Airways y el 63 por ciento de SpiceJet.
Factor de tarifa

Existe unanimidad en la industria de que para que las aerolíneas sobrevivan es necesario aumentar aún más las tarifas.

El Director Ejecutivo, SpiceJet, Sr. Neil Mills, siente que las tarifas aéreas en India son irracionales. “Las tarifas son probablemente un 20 por ciento inferiores a lo que necesitan ser”, dijo. Esto es de una aerolínea que dice tener el costo ASK más bajo en India.

Por cierto, esto es algo con lo que la Federación de Aerolíneas Indias (FIA) también está de acuerdo. Las tarifas en India han sido las más bajas del mundo en comparación con otros mercados maduros. Las tarifas nacionales en India son actualmente tan bajas como un tercio de lo que las aerolíneas cobran en otros países por distancias similares, dijo la FIA en una comunicación al Secretario de Aviación Civil.
Fuente: thehindubusinessline.com

Answer 6

Siendo un viajero frecuente con IndiGo, puedo decir con seguridad que entre todas las otras aerolíneas con las que viajé, IndiGo parece estar a la par de la otra, en términos de servicio y gastos. La frecuencia de los vuelos y la cantidad de ciudades y países importantes a los que IndiGo lleva a sus pasajeros desde y hacia, es definitivamente una de las razones para intentar volar con IndiGo.

La mejor parte de IndiGo es la tarifa del boleto, que es la más barata en comparación con otras aerolíneas. Debido a este factor, la mayoría de las personas que han viajado anteriormente con IndiGo prefieren continuar viajando con ellos. Esto ha hecho maravillas para Indigo con más y más pasajeros volando con el, ayudándoles a obtener mayores ganancias. Reservar los boletos también es fácil con la posibilidad de reservar boletos en línea. Otra ventaja que tiene IndiGo es la calidad del servicio prestado incluso con el bajo costo cobrado a los pasajeros. No comprometer la calidad incluso con un bajo costo es la mayor bendición para todos los que prefieren volar con IndiGo.

También puede facturar en línea, otro beneficio adicional para los pasajeros, que ahorra no solo su tiempo y esfuerzo, sino también el del personal. Desde reservar sus boletos de avión hasta verificar el estado de su vuelo, todo se puede hacer en línea sin complicaciones. También puede imprimir sus pases de abordar dos horas antes de la salida de su vuelo, lo que le facilita las cosas. Esto definitivamente resuelve el problema de tener que venir horas antes del embarque para facturar y abordar el avión a tiempo.

Le recomendaría que consulte el siguiente enlace para obtener más detalles sobre los vuelos de IndiGo.

Answer 7

Pensé que debería mencionar al Sr. Riyaz Peermohammed, el actual CFO de IndiGo. Solía ​​trabajar en Emirates, donde jugó un papel clave en la financiación de sus grandes pedidos y luego dirigió su Tesorería. Ver https://book.goindigo.in/Informa…

Los grandes pedidos de IndiGo fueron muy similares a los realizados por Emirates. Si bien gran parte del análisis de la industria se centra en los costos marginales (“CASM” o “CASK”), obtener un descuento del 40% en su avión también hace una gran diferencia.

Answer 8

Yo vuelo Indigo en promedio dos veces por semana. Se trata de mantener los costos bajos y la excelencia operativa. Se han inspirado en Southwest Airlines de los Estados Unidos. Southwest es una de las pocas aerolíneas que obtienen ganancias en lo que de otro modo sería una industria muy difícil. Las rutas punto a punto (a diferencia del hub y el radio utilizados por otros), el mismo modelo de avión (todos los A320), los modelos de venta directa (en lugar de usar muchos intermediarios) son todos factores. Pero lo más importante se trata de maximizar la utilización de sus activos más caros, es decir, los aviones. Como aerolínea, desea mantener aviones volando en el cielo con colillas en los asientos, no estacionados en tarmacs. El tiempo de respuesta de “toque a ruedas” es una métrica clave. Ves que Southwest e Indigo se destacan en esto. El sentido de urgencia por parte del personal de Indigo es claramente evidente. Desde el momento en que un avión llega a la puerta, operan como un reloj: desembarque de pasajeros, descargue carga, limpie, reabastezca de combustible, aborde pasajeros, cargue carga, empuje hacia atrás desde la puerta y despegue, todo sucede en aproximadamente 30- 35 minutos Southwest intenta hacer esto en unos 20 minutos. Esta alta utilización significa que pueden volar más sectores con su flota, mantener los costos bajos, ofrecer tarifas bajas y atraer más pasajeros. Además, su servicio sin lujos significa que los costos marginales de atender a un pasajero adicional son muy bajos.

Answer 9

Indigo es la única aerolínea rentable porque es la única aerolínea privada entre sus competidores.

Al ser una empresa privada, lo que gane es compartido por los principales accionistas (promotores, grandes inversores), por lo que ninguno de ellos permite el robo. Tan pronto como el público se convierte en el socio en los negocios, los promotores pierden ese entusiasmo por ganar más para la empresa, ya que solo x porcentaje de ganancias irá a su bolsillo. El tiempo ha demostrado una y otra vez que la auditoría no es nada grave. Satyam es el mejor ejemplo.

Kingfisher podría ser el mejor ejemplo. Aunque Public at large podría estar pensando que los propietarios han perdido debido a la quiebra, en realidad podría ser que todo lo que se pierde podría ser solo dinero público.

Answer 10

Su método es bastante simple: use los aviones por menos tiempo tan duro como sea posible y luego arriéndelos: mantener una flota joven, reducir los costos de mantenimiento y mejorar cada avión, el mayor número de vuelos diarios en la India es un prueba, a pesar de que tienen alrededor de 50 aviones menos en la flota en comparación con Air India!

Answer 11

Todos los puntos sobre rutas, etc., son en gran medida correctos. Pero queridos contribuyentes de respuestas, ¿realmente creen que los gerentes que dirigen las otras aerolíneas no saben todo esto? Hay una historia detrás de todos estos puntos.

El hecho es que, en cualquier industria altamente regulada como la industria de las aerolíneas, si solo uno de varios jugadores está obteniendo ganancias, entonces tiene la mano del gobierno que lo respalda detrás de escena.

Las cintas de Radia mencionan claramente que Praful Patel ganó 15000 millones de rupias al invertir en secreto en Indigo. La compañía controladora de Indigo es Interglobe, cuyos nombres de promotores reales son desconocidos. Entonces esto debería levantar muchas banderas. Praful Patel, durante su mandato como Ministro de Aviación Civil, arruinó sistemáticamente a Air India, el entonces líder del mercado, para despejar el camino hacia sus intereses en Indigo. Se aseguró de que Indigo tuviera la primera preferencia en la asignación de los mejores lugares de estacionamiento, que son recursos críticos para llegar a tiempo, y también le da la libertad de planificar los mejores momentos en las mejores rutas.

Answer 12

He estado viajando con índigo con bastante frecuencia y la razón principal de su éxito parece ser la operación a tiempo. El 99% de las veces los vuelos aterrizarían en o antes de la hora programada.