Nací en el momento justo para ver el espectro completo …
Cuando comencé a volar por primera vez, en realidad tenía que llamar al Servicio de Vuelo por teléfono y recibir una sesión de información verbal (suponiendo que quisiera uno) y presentar un plan de vuelo. Tampoco teníamos teléfonos celulares en esos días. Dependiendo de su ubicación, también puede llamar al Servicio Meteorológico Nacional para obtener la parte de la sesión informativa solo para el clima. Parte del personal del NWS recibió capacitación en informes meteorológicos de aviación y podría brindar una información muy exhaustiva.
Ese viejo resumen verbal sigue siendo el mejor resumen que puede obtener un piloto. Los pilotos de aerolíneas todavía tienen acceso fácil a esto, ya que casi siempre tienen un departamento meteorológico de la compañía. Otros pilotos pueden hablar con un breve humano, pero ya no es tan común como solía ser. Tiene acceso a mucha más información en Internet, pero no obtiene la interpretación humana de un experto en meteorología. Por mucho que nos burlemos de los meteorólogos y la precisión de sus predicciones, en realidad son bastante buenos en lo que hacen. A veces echo de menos los viejos informes sobre el clima … menos información pero más “al punto”, sin mucha basura que realmente no necesita.
Luego vino la sesión informativa automatizada … “Presione uno para una sesión informativa de ruta, presione dos para una sesión informativa de ubicación, presione tres para hablar con un especialista”, etc.
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Antes de Internet, podría iniciar sesión en un sistema de información de aviación … Olvidé el nombre del servicio. Marcó con su antiguo módem de 2400 bps y esperó a que se cargara un menú simple. Fue un poco horrible, excepto para actualizar una información verbal que ya tenía. Problema … Tenía una pregunta sobre lo que estaba viendo en la computadora, por lo que quería llamar al FSS y hablar con una persona al respecto, pero … su estúpida computadora estaba usando la línea telefónica (no había teléfonos celulares, ni Internet excepto el acceso telefónico) . Podrías presentar un plan de vuelo usando este sistema, pero fue un fastidio.
Fue por esta época cuando el Weather Channel presentó sus productos Aviation Weather. No fue perfecto, pero al igual que la computadora, fue genial actualizar una información sobre el clima que ya tenía. Los TAF y METAR (solíamos llamarlos FT y SA) para su área se desplazarían a las: 20 y: 50 después de la hora, y luego la persona del clima en vivo haría una sinopsis verbal del pronóstico IFR / VFR y los cuadros de progreso . No sé si el Weather Channel todavía lo hace, pero era una forma conveniente de mantenerse al día mientras reunía sus cosas, especialmente si el clima estaba cambiando rápidamente.
Luego vino Internet, y aquí estamos en 2017.
EDITAR: Gracias a Tim Boardwell por mencionar Radio y Gráficos impresos. Las transmisiones de radio del NWS y otras fuentes corrieron un ciclo de los últimos informes meteorológicos. Sin embargo, siempre fui escéptico con respecto a las cartas impresas. La presentación gráfica (programas, etc.) fue agradable, ya que no teníamos Internet, pero nunca se supo si eran actuales o no. Llamé al Servicio de Vuelo en más de una ocasión y dije: “Sí, estoy viendo la tabla aquí …” y el tipo FS me interrumpió, “Tíralo a la basura. Hicimos un especial hace 10 minutos y ese ya no sirve “.