¿Cómo obtuvieron los estudiantes pilotos su información meteorológica, especialmente para la planificación del vuelo, antes de internet?

Nací en el momento justo para ver el espectro completo …

Cuando comencé a volar por primera vez, en realidad tenía que llamar al Servicio de Vuelo por teléfono y recibir una sesión de información verbal (suponiendo que quisiera uno) y presentar un plan de vuelo. Tampoco teníamos teléfonos celulares en esos días. Dependiendo de su ubicación, también puede llamar al Servicio Meteorológico Nacional para obtener la parte de la sesión informativa solo para el clima. Parte del personal del NWS recibió capacitación en informes meteorológicos de aviación y podría brindar una información muy exhaustiva.

Ese viejo resumen verbal sigue siendo el mejor resumen que puede obtener un piloto. Los pilotos de aerolíneas todavía tienen acceso fácil a esto, ya que casi siempre tienen un departamento meteorológico de la compañía. Otros pilotos pueden hablar con un breve humano, pero ya no es tan común como solía ser. Tiene acceso a mucha más información en Internet, pero no obtiene la interpretación humana de un experto en meteorología. Por mucho que nos burlemos de los meteorólogos y la precisión de sus predicciones, en realidad son bastante buenos en lo que hacen. A veces echo de menos los viejos informes sobre el clima … menos información pero más “al punto”, sin mucha basura que realmente no necesita.

Luego vino la sesión informativa automatizada … “Presione uno para una sesión informativa de ruta, presione dos para una sesión informativa de ubicación, presione tres para hablar con un especialista”, etc.

Antes de Internet, podría iniciar sesión en un sistema de información de aviación … Olvidé el nombre del servicio. Marcó con su antiguo módem de 2400 bps y esperó a que se cargara un menú simple. Fue un poco horrible, excepto para actualizar una información verbal que ya tenía. Problema … Tenía una pregunta sobre lo que estaba viendo en la computadora, por lo que quería llamar al FSS y hablar con una persona al respecto, pero … su estúpida computadora estaba usando la línea telefónica (no había teléfonos celulares, ni Internet excepto el acceso telefónico) . Podrías presentar un plan de vuelo usando este sistema, pero fue un fastidio.

Fue por esta época cuando el Weather Channel presentó sus productos Aviation Weather. No fue perfecto, pero al igual que la computadora, fue genial actualizar una información sobre el clima que ya tenía. Los TAF y METAR (solíamos llamarlos FT y SA) para su área se desplazarían a las: 20 y: 50 después de la hora, y luego la persona del clima en vivo haría una sinopsis verbal del pronóstico IFR / VFR y los cuadros de progreso . No sé si el Weather Channel todavía lo hace, pero era una forma conveniente de mantenerse al día mientras reunía sus cosas, especialmente si el clima estaba cambiando rápidamente.

Luego vino Internet, y aquí estamos en 2017.

EDITAR: Gracias a Tim Boardwell por mencionar Radio y Gráficos impresos. Las transmisiones de radio del NWS y otras fuentes corrieron un ciclo de los últimos informes meteorológicos. Sin embargo, siempre fui escéptico con respecto a las cartas impresas. La presentación gráfica (programas, etc.) fue agradable, ya que no teníamos Internet, pero nunca se supo si eran actuales o no. Llamé al Servicio de Vuelo en más de una ocasión y dije: “Sí, estoy viendo la tabla aquí …” y el tipo FS me interrumpió, “Tíralo a la basura. Hicimos un especial hace 10 minutos y ese ya no sirve “.

Al igual que otros que respondieron a esta pregunta, recibí información oficial sobre el clima del Servicio de Vuelo. Sin embargo, tuve una fuente totalmente diferente durante un tiempo cuando era miembro de un club de vuelo militar. En ese caso, recibí informes meteorológicos oficiales de la gente del clima en “Operaciones” en la base de la Fuerza Aérea donde existía el club. Se requirió una información general sobre el clima militar estándar antes de que pudiera obtener las llaves del avión que estaba a punto de volar. De hecho, tuve que entregar el formulario de información meteorológica firmado al encargado de operaciones para obtener las llaves. Creo que esto fue similar a los procedimientos utilizados para todos los vuelos militares de rutina desde la base.

En mi experiencia antes de Internet e incluso antes de la PC, las sesiones informativas sobre el clima militar incluían representaciones en color del clima actual y futuro exhibido y descrito por una persona en vivo en el puesto meteorológico de las operaciones de la base. Era similar a la sesión informativa estándar actual que usaba ADDS (gráficos basados ​​en Internet) junto con un breve profesional, pero se realizó en persona en lugar de a través de un terminal.

  1. Llame a la agencia meteorológica más cercana en la ciudad más cercana.
  2. Visite una estación de servicio de vuelo, dirigida por la FAA en los aeropuertos, y reciba una sesión informativa del especialista en servicio de vuelo que lo atiende. La estación tenía bancos para máquinas de teletipo en las que los “informes de secuencia” (informes meteorológicos) llegaban repetidamente desde otras estaciones de servicio de vuelo y oficinas de la oficina meteorológica. Las oficinas eran ruidosas.
  3. Llame a una estación de servicio de vuelo y obtenga una sesión informativa. Llame a la estación en su destino y obtenga un informe sobre el terreno.
  4. Lea el informe meteorológico en el periódico, escuche los informes meteorológicos en la radio y la televisión.
  5. La información del servicio de vuelo, en vuelo, estaba disponible en frecuencias de radio publicadas en “cartas seccionales” de la aeronave (mapas de aviación)
  6. Todos estos métodos todavía se usan en la actualidad, excepto que ya no hay estaciones de servicio de vuelo reales y no hay muchas oficinas meteorológicas. La información del servicio de vuelo está disponible por teléfono e Internet (u otros canales de transmisión), tanto en tierra como en vuelo.

Cuando era estudiante piloto, y durante varios años después, la forma oficial de conocer su clima era llamar al 1–800-WX-BRIEF y decir “Mi número de cola es N38290 y necesito una información meteorológica estándar para un VFR vuelo de Rochester NY a Albany NY crucero a 9,000 pies ”y prepárate para escribir muy, muy rápido. Si dijiste que eras un estudiante piloto, a veces disminuían un poco la velocidad. Casi nunca escuché ningún análisis o consejo. Cuando estuvo disponible, usaría DUATS, que era un sitio en modo de texto en el que telnetizaría y recibiría la misma información. De hecho, iría a DUATS e imprimiría un informe meteorológico estándar y el teléfono y simplemente comprobaría las cosas a medida que el breve informe las leyera. La primera vez que hice un informe sobre el clima en Canadá, me sorprendió el nivel de análisis real. Hasta el punto en que sugirió que si retrasaba mi partida una hora, tendría un viaje más suave.

Llamaría al servicio de vuelo en un teléfono fijo, recibiría información sobre el clima de un especialista en servicio de vuelo en vivo y presentaría mi plan de vuelo, según corresponda. Tan arcaico como era ese sistema, fue bueno poder hacer preguntas.

Solían enseñarnos símbolos comunes para usar como una especie de taquigrafía al tomar notas sobre el clima o al escribir autorizaciones, de lo contrario no podría mantenerse al día. No sé si todavía enseñan esas cosas.

1–800-WX-BRIEF o incluso antes de que las estaciones de servicio de vuelo se hayan consolidado, puede entrar a su estación de servicio de vuelo local y hablar con su estación local de servicio de vuelo más breve y preguntarle … directamente.

La estación de servicio de vuelo de la FAA. El Servicio de vuelo solía ser el único recurso que uno tenía y no solo le brindaba información meteorológica antes de un vuelo, sino también en ruta. El FSS siempre fue extremadamente útil. Gran recurso antes de internet!

Cuando era estudiante piloto, hace más de 50 años obtuvimos nuestro encuentro en la oficina de planificación de vuelos en la torre de control.

Un gráfico que muestra la progresión de frentes cálidos / fríos y pronósticos de aeródromos terminales (TAFS) que mostró la tendencia esperada para las próximas horas.

De esta manera, podría crear una imagen razonable de qué esperar.

¡Los pronósticos del tiempo ahora son mucho más precisos!

En Minneapolis solía haber una estación de televisión que transmitía el clima de la aviación durante el día. Hubo una voz automatizada, tal como se oiría de ATIS, que daría las condiciones actuales de todos los aeropuertos locales más un pronóstico del área. Además, habría imágenes de radar y satélite, vientos en alto, SIGMET, NOTAM, etc.

Si bien no era una sustitución para obtener una información meteorológica real, tenía mucha de la misma información.

Cuando estaba aprendiendo a volar, llamaba regularmente al FSS y hablaba con un informador meteorológico sobre lo que estaba planeando y él o ella me contaban qué podía esperar del clima. También presté mucha atención al clima e hice uso del sitio Unisys Weather con todos sus modelos.

Una vez (después de obtener mi licencia), volé a una base militar para dejar algunas muestras de aceite de un espectáculo aéreo en el que estaba ayudando. Antes de partir, me detuve y obtuve una información del meteorólogo militar de servicio.

Las grandes empresas pueden tener sus propios meteorólogos y recursos para ayudar en su planificación.

Cuando mi padre era piloto privado a fines de la década de 1970, tenía escáneres de radio de aviones y una de las estaciones era ATIS (Servicio automático de información de terminales), que era una grabación que se repetía y cambiaba periódicamente. Escuchaba desde su casa o en el auto camino al aeropuerto.

El ATIS fue registrado una vez por humanos leyendo informes, pero en algún momento fue reemplazado por síntesis de voz. Mi padre se divirtió cuando notó que los anuncios cambiaron a sintetizados.

También tenían un teletipo honesto en la sala de pilotos que revelaba los últimos informes.

El piloto podría usar un teléfono fijo para marcar y escuchar las condiciones climáticas automáticas y pronosticar la grabación o escuchar el mismo clima en una radio de banda meteorológica o entrar en un FBO que tenía impresos gráficos meteorológicos disponibles.

Probablemente llamaron a los servicios de vuelo.

Soy estudiante piloto en 2017 y todavía recibo mi clima de los servicios de vuelo.

Supongo que legalmente podría obtener el clima de CSRA DUATS, pero aparte de los duats, no hay forma de que pueda obtener el clima en línea hasta donde yo sé.

Los “chicos grandes” obtienen el clima de la misma manera. El clima que obtengo como estudiante piloto es el mismo clima que los “chicos grandes” están teniendo. La información proviene del mismo lugar.