¿Cómo se siente perder por poco un vuelo que posteriormente se estrella y no deja sobrevivientes?

Answer 1

En 1989, mi madre me envió a ver a mis abuelos en Washington. En el vuelo de regreso, hubo una escala en Denver. Con 12 años en ese momento, estaba en modo de obsesión total con los videojuegos y por casualidad encontré una sala de juegos en el aeropuerto de Denver mientras esperaba el vuelo. Por supuesto, perdí completamente la noción del tiempo jugando Double Dragon y perdí mi vuelo- United 232. Esto es lo que sucedió:

Por supuesto, estaba completamente inconsciente de que eso sucedía porque cuando finalmente me dirigí al agente de boletos en Denver, me encontró un vuelo que despegaba 15 minutos después.

Esto fue antes del consumidor de Internet en el que estás leyendo esta historia ahora. Esto fue antes de los bancos de teléfonos algorítmicos que permiten a las familias llamar a las aerolíneas para saber dónde está un pasajero o el número de vuelo del nuevo vuelo al que un niño solo podría haber sido trasladado. Esto fue antes de las medidas de seguridad del 911. ¡Diablos, ni siquiera tenía una escolta para asegurarme de llegar al vuelo de conexión (gracias a Dios)!
Cuando aterricé, todavía tenía la tarjeta de embarque para el vuelo perdido. Mi madre estaba en el aeropuerto de Chicago, tratando frenéticamente de encontrar un camino a Sioux City. El agente de la puerta llamó a la oficina principal en el aeropuerto y me trajo a mi madre. Probablemente fue la única vez que no me metí en problemas por perder la noción del tiempo, para los videojuegos, nada menos.
Después de todas las llamadas telefónicas a la familia para que todos pudieran escuchar mi voz despistada, finalmente vi las imágenes vinculadas arriba. Mi asiento estaba en la parte de atrás del avión, al lado del baño (vejiga pequeña). Solo sobrevivieron aquellos pasajeros sentados directamente entre las alas. Seguramente debería estar muerto.

Toda mi vida adolescente y adulta es un regalo accidental. Soy medico ahora. Espero estar usando bien este regalo y transmitirlo.

Answer 2

En 2009, uno de mis mejores amigos fue contratado en el vuelo 447 de Air France desde Río de Janeiro a París, que se estrelló en el Océano Atlántico y mató a los 228 pasajeros, tripulaciones y tripulantes de cabina a bordo del avión.

Mi amigo trabaja para una compañía de suministro de barcos con una flota que básicamente opera en todo el mundo. Dondequiera que se firme un contrato debe ir. Esto puede sonar increíblemente aventurero, pero también puede ser peligroso. Ha trabajado en varios entornos hostiles, como las aguas pirateadas y algunos de los mares más agitados y agitados que puedes encontrar. Con esto en mente, estaba bastante feliz cuando la compañía para la que trabaja consiguió un contrato en Brasil. Sin embargo, tampoco todo es sol y arcoíris trabajando en un barco en Brasil. Trabajar en un barco de suministros generalmente significa trabajar bajo planes de turnos exigentes. Un plan de turno normal para él sería 4 semanas encendido / 4 semanas de descanso, pero dado que este contrato requería una ruta de viaje sustancialmente más larga, se extendió a 6 semanas encendido / 6 semanas de descanso. Un período de 6 semanas puede parecer un largo tiempo libre, pero cada día de trabajo a bordo es de 12 horas y él trabaja más horas al año que un trabajador promedio en tierra. Después de que su turno había terminado, generalmente pasaba un par de días adicionales en Río para refrescarse antes de tomar el largo camino a casa.

Después de trabajar largos turnos en Brasil durante un año o dos, se estaba cansando un poco, y eso puede haberle salvado la vida. En 2009 planeaba quedarse un par de días más en Río como de costumbre, pero cuando terminó el turno no tenía intenciones de quedarse más tiempo del necesario. Tener que trabajar 12 horas todos los días durante 6 semanas seguidas durante períodos de tiempo más largos, en un país diferente lejos de casa se cansa después de un tiempo y ya había tenido suficiente. Por primera vez, decidió regresar a casa antes de lo habitual, y en muy poco tiempo tuvo la suerte de encontrar un asiento vacío en un vuelo anterior.

Lucky es un eufemismo.

Tan pronto como llegó a casa, recibió la noticia de que faltaba un avión sobre el Océano Atlántico. Unos días más tarde se encontraron escombros flotando en la superficie y rápidamente se dio cuenta de que no había forma posible de que alguien pudiera sobrevivir a tal impacto. El avión era Air France 447, el mismo avión en el que se suponía que debía estar.

A pesar de que tiene que viajar mucho, nunca ha disfrutado mucho volar. Él es como yo en ese departamento, ambos disfrutamos y compartimos una gran cantidad de conocimiento sobre la aviación, pero a ninguno de nosotros realmente le gusta volar. El accidente probablemente no hizo mucho para ayudar a prevenir ese sentimiento. Sin embargo, creo que se consoló un poco al saber que los tubos de pitot defectuosos, alimentando al avión con lecturas de velocidad aérea poco confiables, fueron identificados y reconocidos como una causa parcial plausible del accidente. Poco después, los tubos defectuosos de Pitot también fueron reemplazados en todos los aviones en los que habían sido montados. Por supuesto, como descubrimos más tarde, la razón principal del accidente fueron los factores humanos. Teniendo en cuenta esta incertidumbre, su miedo a volar desafortunadamente persistió y aumentó.

Todavía no lo ha ahuyentado de trabajar en alta mar, pero tiene que automedicarse con algunas cantidades generosas de alcohol antes de cada vuelo. No es ideal, pero funciona.

Estadísticamente hablando, es mucho más probable que experimente un accidente en el mar, pero eso no parece molestarlo en ningún lado, lo que probablemente sea algo bueno. El Grim Reaper puede aparecer cuando menos lo esperas. También podría ignorarlo hasta ese punto.

Answer 3

Esto le sucedió a un chico para el que solía trabajar, Donald Dell.

Donald estaba en el Reino Unido por negocios en diciembre de 1988 y estaba programado para volar a casa en el vuelo 103 de Pan Am el miércoles 21 de diciembre. Donald tiene algunos desafíos con la puntualidad y a menudo llega tarde, pero era casi Navidad y estaba ansioso por llegar a casa . Esta puede haber sido la única vez en su vida que haya llegado temprano al aeropuerto, y llegó a LHR justo a tiempo para tomar un vuelo anterior … pero no a tiempo para llamar a su esposa o familia (su hermana es su agente de viajes ) y hágales saber acerca de su cambio de itinerario.

A estas alturas probablemente ya ve a dónde va esto.

Sube al vuelo anterior y se instala durante seis horas de viaje sin incidentes, completamente ajeno al destino de su vuelo original.

Mientras tanto, su esposa, madre, hermano, hijas, hermana y empleados estaban frenéticos de preocupación. Solo sabían que estaba programado para volar en Pan Am 103. Intentaron consolarse con la probabilidad de que llegara tarde al aeropuerto y perdieran el vuelo, pero sabían que en ese caso habría llamado a alguien. Recuerde, esto fue en 1988, nadie llevaba un teléfono móvil, y ciertamente no en un viaje internacional, por lo que no es como si alguien pudiera dejarle un mensaje de voz.

Aterriza en JFK, aún ajeno, y procede a Aduanas / Inmigración. El agente de inmigración mira su documentación, incluido su itinerario de vuelo original, y dice: “Sr. Dell, usted es un hombre muy afortunado”. Donald hizo algún tipo de respuesta genérica y el agente le informó de lo sucedido.

Fue en ese momento, me dijo más tarde, que sabía que tenía que ir a un teléfono de inmediato.

Estaba claro para mí que estaba muy conmocionado por esta experiencia, y salió de ella con un mayor aprecio por la fragilidad y la aleatoriedad de la vida.

Answer 4

Estaba reservado en MH370 y lo perdí. Alguien me hizo algunas preguntas al respecto en una entrevista y yo las respondí. Así que volveré a publicar eso y luego responderé directamente a tu pregunta. Si tiene más preguntas, no dude en preguntar …

Debías estar en el vuelo 370 de Malasia … ¿por qué?
A veces me ofrezco como voluntario para viajar con Guru Bachan Singh para cuidarlo durante sus giras de 40 días en América del Sur y Asia cada año. El recorrido gira en torno a llegar a la mayor cantidad de personas posible y compartir el kundalini yoga con ellos para que puedan tener una experiencia auténtica. Nuestros anfitriones van desde oficiales militares, empresas, hospitales, escuelas y grupos comunitarios locales. A veces tan pequeño como 10 personas, o hasta 1500. Ha sido mi bendición participar y ayudar a Guru Bachan Singh en este hermoso Sewa y es un placer ver las sonrisas, el calor y los corazones abiertos de tantas personas de todas partes. sobre el mundo. Me dirigía a Beijing desde Amritsar para encontrarme con Guru Bachan y comenzar la gira.

¿Por qué no subiste al avión?
Llegué al aeropuerto de Amritsar para abordar mi vuelo a Nueva Delhi, que luego conectaría el vuelo MH370 a través de KUL. En el check-in me dieron mi pase de abordar a Nueva Delhi pero me dijeron que no podría obtener mi pase de abordar MH370 porque tenía una escala de 1 hora y 50 minutos en Nueva Delhi y necesitaba una escala de 2 horas para emitir esa tarjeta de embarque para esa conexión. Por supuesto, argumentaba que no deberían haberme emitido una multa que no podía cumplirse y que deberían resolver algo para mí. No harían ninguna excepción. No enviaron mi equipaje en un vuelo posterior. No me daban un boleto nuevo, ni siquiera movían un dedo para llamar a alguien en el aeropuerto de Delhi. Nada Entonces, llamé a la sede de Malaysian Airlines y al quiosco del aeropuerto de Nueva Delhi varias veces, sin llegar a ninguna parte, sin absolutamente ninguna ayuda. Ingresé al check-in en línea de Malaysian Airlines e intenté obtener mi tarjeta de embarque de esa manera. Completé toda la información cuatro veces y cada vez recibo una notificación de error diferente. Entonces, después de una hora y veinte minutos de lucha frenética para hacer que algo funcione, mi ventana de tiempo se cerró.

¿La intuición o la práctica personal jugaron un factor?
Sí, pero la experiencia fue diferente de lo que esperaba. Recuerdo haber sentido una profunda y pesada indecisión sobre si volar o no a Delhi sin una forma de abordar el MH370. Normalmente, habría abordado el vuelo a Nueva Delhi de todos modos, iría inmediatamente al mostrador de facturación en Nueva Delhi y pasaría a la segunda ronda para encontrar una solución. En cambio, por cualquier razón, decidí rendirme e irme a casa y cambiar mi vuelo. Mi mente seguía diciéndome que estaba siendo estúpido. Me estaba rindiendo. Estaba tomando la decisión equivocada. Todo lo que me venía a la mente decía que era un idiota. Y estaba convencido de que era muy estúpido cuando me rendí y salí del aeropuerto. Así que hubo dos conversaciones en mí. El consciente que me decía que me estaba rindiendo y que estaba tomando la decisión equivocada. Y el subconsciente que desvió mi curso. Entonces, mi comprensión de la intuición ahora es que existe y nos guía inconscientemente, ya sea que elijamos escucharla o no, la aceptemos o no, o si prestamos atención a nuestras conmociones. Soy una persona muy mental. Usualmente escucho lo que mi mente me dice. Soy afortunado, hasta el final de mi vida, de haber seguido mi voz subconsciente, ese susurro más profundo, ese día. Más tarde escuché que el tiempo de espera entre el momento en que aterrizó el vuelo de Amritsar y la salida del MH370 se había ampliado más allá de las 2 horas debido a la llegada anticipada / salida tardía. Es plausible que hubiera preparado una tarjeta de embarque para MH370 si hubiera tomado el vuelo de Delhi de todos modos.

donde estas ahora?
Actualmente estamos en Taipei. Después de 14 ciudades en China, nos queda una semana para 2 ciudades en Taiwán antes de dirigirnos a Hong Kong.

¿Tienes algún pensamiento o sentimiento sobre el vuelo?
No puedo imaginar lo que deben sentir todas las familias de los pasajeros. El misterio circundante de las circunstancias de su desaparición lo empeora mucho, estoy seguro, por falta de cierre. Y estoy muy agradecido de que mis amigos y familiares no tengan que pasar por eso. Hace unos días estuve en Xiamen y nuestro anfitrión mencionó que ella y su familia estaban viendo las noticias matutinas chinas. En el informe, vio a un hombre esperando en el aeropuerto con un cartel, “Saibhang Singh Khalsa”. Y ella dijo que se le cayó el corazón. El impacto de nuestras vidas se extiende mucho más allá de lo que somos conscientes. Todo lo que sé es que hay un escenario objetivo alternativo en el que habría dejado este planeta y esta vida y tengo que honrar mi vida con renovado espíritu y gratitud.

Esa fue mi respuesta el 3 de abril de 2014

Aquí está mi comentario hoy, para responder a su pregunta.

¿Cómo se siente perder por poco un vuelo que desaparece sin sobrevivientes? …
Al principio sentí incredulidad cuando mi amigo me recogió en el aeropuerto y me contó lo que había sucedido. Se necesita mucho tiempo para que algo así se hunda. Es una sensación surrealista, saber que una decisión que tomaste ese día determinó si seguirías vivo, y que todo sucedió sin siquiera darte cuenta. Ese estado de incredulidad dura un tiempo. Y solo se desvanece después de semanas de mucha introspección y discusión. Todos tenían algo que decir sobre POR QUÉ perdí el vuelo. El significado, el propósito. La mayoría de las personas comentaría acerca de cómo fue una intervención divina de algún tipo, dependiendo de cuáles fueran sus creencias. Un ángel, un gurú o Dios mismo que decidió perdonarme la vida. Y tuve que procesar y considerar toda esta información y equilibrarla con un yo racional que sugiriera que era simple intuición, o tal vez un poco de suerte. Esa fue la parte más extraña para mí. La introspección que siguió. Las teorías de la conspiración. Y preguntándome por un poder mayor “cuidándome”. Te pone en un estado forzado de reflexión sobre tu vida. Y no solo por lo que significa para ti, sino también por lo que significa para todos los que te rodean, cada uno de los cuales tiene una opinión sobre lo que sucedió y lo que significa.

Al final de todo. Simplemente quité la gratitud. Estaba agradecido de continuar mi vida y tuve una renovada sensación de fragilidad y brevedad en la vida.

Answer 5

No es lo mismo, pero tomé un vuelo que casi se estrelló y bien pudo haber matado a todos. Saliendo de Auckland en marzo de 2003, nuestro 747 no iba lo suficientemente rápido como para despegar. Nuestra cola raspó la pista y la arrancó, así como dejar el motor auxiliar colgando de un cable. Acabamos de llegar a Airbourne y casi nos quedamos sin pista mientras lo hacíamos. Finalmente, después de dar vueltas durante una hora, hicimos un aterrizaje pesado (no pudimos arrojar combustible en el mar debido al humo que salía de la cola y una advertencia de incendio) y nos espumamos y evacuamos.

Todavía odio despegar hoy. Me dan palmas sudorosas y mi esposa ocasionalmente necesita tranquilizarme. Solía ​​amar volar, pero ahora es un mal necesario.

Answer 6

Uno de mis compañeros de trabajo en un importante proyecto de tecnología de la Marina se ajusta a esta descripción.

Vuelo 191 de Delta desde Orlando, FL a Dallas.

Nuestro barco atracó en el puerto de Orlando y la compañía tenía su sede en Farmers Branch, no lejos de Dallas. Tomamos vuelos de ida y vuelta regularmente.

Randy era un tipo puntual y siempre hacía las cosas a tiempo. Sin embargo, en este proyecto estuvimos sujetos al desempeño de muchos proveedores y subcontratistas, y no todos tenían el nivel de profesionalidad de Randy.

En cualquier caso, Randy fue reservado en el vuelo predestinado y listo para partir. Sin embargo, no pudo lograr que un subsistema en particular pasara una prueba sin más trabajo, y necesitaba equipo que aún no había llegado al barco. Entonces, esperó, consiguió las piezas necesarias, completó su tarea y corrió al aeropuerto.

Unos 30 minutos después del despegue de su vuelo, recibí una llamada de él despotricando sobre el proveedor, lo injusto que fue que estuvo atrapado en Orlando por otra noche, etc. Estos fueron los días de las tarjetas telefónicas, donde todos agarramos teléfonos públicos, marcamos 1-800 números, tecleamos códigos que todos habíamos memorizado durante mucho tiempo y nos llamábamos. Estoy en el aeropuerto de Oakland, California, esperando mi vuelo para abordar a Dallas.

3 horas después de que despegara su vuelo, Randy, como muchos de nosotros, estaba sentado con los ojos pegados a la televisión, aprendiendo detalles del accidente. Estaba dando vueltas sobre Dallas con el piloto diciéndonos al principio que las celdas de tormenta pasaban por el área, luego que se había cerrado una pista de aterrizaje y nos retrasaríamos.

Creo que fui uno de los primeros vuelos en aterrizar después del accidente del vuelo 191.

Las pistas del lado este de DFW estaban completamente iluminadas con vehículos de emergencia y pude ver la sección de cola no muy lejos de la torre de agua que había sido impactada por el avión. Los surcos del tren de aterrizaje tallados en el campo al norte del aeropuerto eran fácilmente visibles 10-15 segundos antes de aterrizar.

Randy apareció al día siguiente en el trabajo, aparentemente sin fase. “Simplemente no era mi tiempo”, dijo, casualmente. A menudo me he preguntado qué tan casual se sentía por dentro.

Answer 7

En 1999 me asignaron a un proyecto de SAP en Fiji con el Gobierno de Fiji, y después de una semana de trabajo en Suva me contrataron en un vuelo el sábado por la mañana temprano de regreso a Nadi para conectarme a un vuelo a Melbourne. El viernes, el gerente del proyecto estaba contento con el progreso de la semana y decidió ver si podía llevar al equipo en un vuelo de regreso a Nadi esa tarde. Pudimos tomar un vuelo, así que nos dirigimos a Nadi y pasamos una gran noche disfrutando del entretenimiento, la comida y muchas bebidas de Fiji.

A la mañana siguiente fuimos al aeropuerto de Nadi para tomar nuestros vuelos de conexión a Brisbane, Sydney y Melbourne, y noté que el aeropuerto parecía un poco caótico, ocupado, con varios vuelos retrasados. No parecía haber una razón, o al menos no pude conseguir que ningún personal explicara los retrasos y el caos. De todos modos, abordé mi vuelo y aterricé en Melbourne, vuelo sin incidentes, y luego encendí mi teléfono para buscar mensajes.

Hubo muchos mensajes … los que se destacaron fueron de mi gerente de recursos “oye amigo, si estás cerca, ¿puedes llamarme?”, Y varios de mi madre, cada uno un poco más frenético “por favor llámame “que el anterior. Nunca olvidaré su voz. Entonces descubrí lo que había sucedido. El conector del sábado por la mañana, en el que había reservado y era lo que la gente sabía que estaba viajando, se había caído. Detalles aquí: el accidente aéreo de Fiji mata a 17 … aparentemente el capitán no descansó lo suficiente antes del vuelo y había consumido un nivel de antihistamínico superior al terapéutico antes del vuelo, lo que habría degradado su capacidad para pilotar el avión de forma segura (página en planecrashinfo. com)

El siguiente fin de semana tuve que volar de regreso a Fiji, y esta vez felizmente alquilé un automóvil para el viaje de tres horas a lo largo de la costa hasta Suva (aunque irónicamente, las probabilidades de morir en un accidente automovilístico son de 1 en 98 para toda la vida, en comparación con el transporte aéreo con probabilidades de 1 en 7,178) ¿Es el viaje aéreo más seguro que el viaje en automóvil?

¿La sensación? Mierda. Frágil. Vulnerable. Agradecido.

Answer 8

Es posible que necesite encontrar una pregunta diferente, porque no tiene nada que ver con un avión, pero la escribiré de todos modos: mi abuelo (holandés) era marconista en un submarino durante la Segunda Guerra Mundial en los mares alrededor de Indonesia (que era holandés colonia en ese momento) y Australia, luchando contra los japoneses. Una vez, durante un descanso en un puerto de Australia, tuvo un problema con los dientes y fue al dentista. No sabía que, mientras tanto, su submarino fue llamado al mar, debido a una misión inesperada. Se lo perdió, y la cosa nunca regresó, nadie a bordo sobrevivió.
No habló mucho de sus sentimientos en el momento de su vida que lo conocía, pero lo que escuché de los demás, es que siempre se sintió culpable por no estar en el submarino. Sintió que en realidad no merecía estar vivo. No puedo imaginar cómo eso debe haberle hecho fealta.
Para mí, me da un poco de miedo saber que si sus dientes no le hubieran causado problemas, habría muerto, por lo que no se habría casado, no habría tenido 3 hijos, y yo, mi hermano y hermanas y mis primos de ese lado, nunca hubieran existido. O al menos no como lo hacemos nosotros.

EDITAR: hoy 15 de febrero de 2016 habría cumplido 99 años. Mi padre descubrió que en 1947 todo el “servicio submarino” recibió un premio llamado “Militaire Willemsorde”, que básicamente es una Medalla de Honor holandesa, oficialmente él un héroe de guerra.

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Answer 9

En 1996 estaba trabajando como Asociado en Salomon Brothers en Nueva York. Ese verano estaba trabajando en un proyecto que involucraba la fusión de 2 compañías de seguros. Gadi Notes, un banquero de inversión en Donaldson, Lufkin & Jenrette, fue el líder en la transacción que involucró una oferta de capital público como parte de la fusión, y como co-gerente acompañé a Gadi en varias diligencias debidas y otros viajes relacionados con la transacción. . Para lanzar la oferta de capital público, íbamos en un “Road Show” para presentar la oportunidad de inversión a los gestores de fondos, comenzando el Road Show en Europa.

Las presentaciones itinerantes fueron divertidas y frenéticas, ya que generalmente implicaban alquilar un jet privado para que pueda visitar la mayor cantidad de administradores de dinero lo más rápido posible para solicitar interés en su oferta de capital. Había estado en espectáculos itinerantes europeos antes, y estaba ansioso por este.

El día que teníamos previsto partir, me dieron mi boleto de avión para ir a París para el inicio del Road Show. Íbamos a una reunión en Connecticut primero, y luego tomamos nuestro vuelo a París. Cuando me estaba preparando para irme, mi jefe me llevó a un lado y me dijo que tenía una presentación importante en la que necesitaba que trabajara en Nueva York, y que tendría que perder las reuniones de París y reunirme con el grupo más tarde en Europa para El resto del Road Show.

Estaba enojado por esto, pero no tenía otra opción, así que devolví mi boleto al departamento de viajes y procedí a trabajar en la oficina hasta tarde esa noche. Más tarde esa noche, recuerdo que alguien me dijo, “un vuelo de TWA a París se estrelló, oye Jim, ¿no se suponía que ibas a ir a París?” Pensé que era espeluznante, porque solo tenía un boleto a París en mi mano varias horas antes, aunque no revisé para ver qué aerolínea era, y asumí que estaba en un vuelo diferente porque nunca volamos TWA

A la mañana siguiente, regresé a la oficina y recibí una llamada telefónica del abogado que trabajaba en la transacción: todo el equipo de transacciones estaba en TWA 800 a París que cayó. 3 Ejecutivos de las compañías de seguros, y mi contraparte, Gadi Notes. No puedo afirmar que soy amigo cercano de ninguno de ellos, pero eran buenas personas, y pasé muchas horas con Gadi mientras viajábamos; ciertamente éramos amigos de negocios.

Inmediatamente después, estuve trabajando tantas horas, así que no tuve tiempo de concentrarme en lo que había sucedido, pero recuerdo que en una reunión un día después, mi jefe dijo: “… trabajar en esta presentación le salvó la vida a Jim”. Realmente no había pensado en esos términos hasta entonces. Varios días después, cuando se hicieron los arreglos para el funeral, realmente me golpeó. Tuve un hijo que tenía 18 meses y estuve trabajando muchas horas tratando de que mi carrera continuara, ¿valió la pena? Nos habíamos mudado de mi familia y amigos a la ciudad de Nueva York para iniciar mi carrera, y después de esto supe que teníamos que regresar a casa.

Curiosamente, esta fue mi segunda “experiencia cercana a la muerte”. Estaba en un jet privado en otro Road Show que perdió presión al pasar sobre los Rockies desde Denver hasta San Diego. Afortunadamente, estábamos a solo 15,000 pies, así que pudimos dar la vuelta y aterrizar. Si hubiéramos sido más altos, podría haber sido como el accidente de Payne Stewart.

Para responder a la pregunta, “¿cómo se siente …”? Tengo que decir que no puedo evitar sentirme muy afortunado. Hasta el día de hoy no me preocupo por la muerte o las cosas que no puedo controlar. Todavía vuelo a menudo y no tengo miedo de volar. Pienso en TWA 800 de vez en cuando, y me entristece que tanta gente haya muerto, incluidas las que conocía.

Answer 10

TAESA Vuelo 725

Mi madre, mi tía y mi hermano menor (tenía 6 años en ese entonces) tenían programado tomar este vuelo en noviembre de 1999. Habían ido a visitar a mi padre a Uruapan, MX. Él era el gerente de esa área del país de esa aerolínea en ese momento.

Necesitaban hacer una conexión en la Ciudad de México y tomar otro avión para regresar a Monterrey, pero ese día no habría vuelos a Monterrey, por lo que tenían que reservar un hotel en la Ciudad de México. “Desafortunadamente” para ellos, los Juegos Parapanamericanos de 1999 se llevaban a cabo en la Ciudad de México y todos los hoteles estaban llenos, por lo que papá tuvo que ponerlos en otro vuelo a último momento. Sus nombres ya estaban en la lista de pasajeros.

A las 7 p.m., el avión se estrella en un bosque de aguacates poco después del despegue. Murieron 18 pasajeros, incluidos miembros de la tripulación.

De regreso en Monterrey, mi hermano mayor y yo estamos viendo las noticias cuando se hace el anuncio, y para nuestra sorpresa y horror, vemos los nombres de nuestros familiares en la lista de fallecidos; pero pronto recibimos una llamada de mi madre que nos dice que perdieron el vuelo.

La aerolínea trató de culpar a los pilotos para evitar la mayor responsabilidad posible, pero no pudieron contener la presión mediática y pronto se fue a la quiebra. Papá siempre dijo que muchos aviones volaron al borde de los estándares de seguridad y al final, se comprobó que el desacuerdo de los listones, la emergencia informada en la caja negra, se debe a un mal funcionamiento mecánico.

Mi hermano era demasiado joven para distinguir algo complejo de la situación; y mi madre y mi tía son un poco religiosas, por lo que esto fortaleció su fe en Dios.

Todavía me siento un poco perplejo y el evento me parece distante y extraño.

Answer 11

Volé a París el mismo día que TWA 800 se estrelló después del despegue (JFK a París a Roma), pero en una aerolínea diferente. Era ajeno a todo, pero me preguntaba por qué había tantos vehículos nuevos en el aeropuerto de DeGaulle cuando llegué. Creo que este fue un viaje en el que me bajé del avión y fui directamente a la estación de TGV para ir al campo. Finalmente recibí una tarjeta telefónica y revisé el contestador automático de mi casa para encontrar un mensaje frenético de mi madre, así que le devolví la llamada.

También se suponía que debía volar a la OFS el mismo día que Asiana 214 se estrelló al aterrizar, pero desde JFK no desde Asia. No pudimos obtener un horario de despegue y tuve que volver a reservar en SJC con un operador diferente.

Mi tío estaba en DFW cuando Delta 191 se estrelló al aterrizar. Aunque más tarde voló a casa, dijo que se tomó un pequeño descanso de su viaje después de eso.

Answer 12

Augusto Bianchi, uno de mis antiguos jefes, era un abogado de negocios milanés muy rico y en los años 80 perdió un vuelo que terminó por estrellarse.

El día que perdió el vuelo fue un jueves y estaba tan agradecido con el destino por el increíble golpe de buena suerte que decidió dar una fiesta en su legendaria mansión Corso Venezia en Milán todos los jueves del resto de su vida.

Cumplió su promesa y sus fiestas, llamadas “Il Giovedí” (jueves en italiano) se convirtieron en una especie de pequeño fenómeno cultural en Milán (acabo de descubrir que también se mencionan en su página de Wikipedia: Augusto Bianchi Rizzi – Wikipedia) y ganaron Premio municipal milanés en 2012.

Incluso fundó un Premio del Libro ” Il Giovedí ” para alentar y promover los libros de jóvenes escritores italianos.

Lamentablemente, murió prematuramente de cáncer en octubre de 2014.

Answer 13

Piense en esto: entre el 10% y el 15% de las personas que reservan un vuelo y retienen la reserva hasta la salida del vuelo no se presentan para el vuelo. Eso significa que, para los cuatro vuelos del 11 de septiembre (dos B767-200ER y dos B757-200), que tenían un total de 232 pasajeros a bordo, se estima que hay entre 20 y 35 personas que no se presentaron a esos vuelos.

Supongo que esos registros de pasajeros se conservaron ya que el FBI y posiblemente la NTSB tendrían interés en conocer la historia detrás de cualquier no presentación. Por otro lado, nunca he escuchado ningún informe formal de personas que no mostraron esos vuelos ni de aquellos que hicieron cambios de último minuto en su itinerario.

Answer 14

Esto me paso a mi.
En 1994 estaba programado para volar desde Indianápolis y Chicago como el segundo tramo de un vuelo de tres tramos.
Estaba volando un boleto barato alrededor del mundo y este tipo de inconveniente era normal.
Cuando fui a abordar mi vuelo de ida en San Francisco, era obvio que iba a haber un retraso considerable y que perdería mi conexión. Esto fue muy importante para mí cuando me encontraba con amigos en la escala. El empleado del check in me puso en un vuelo anterior, pero fui expulsado de ese vuelo en el último minuto.
Le rogué que lo volviera a poner, pero no voy. Un supervisor australiano escuchó mi situación y me transfirió a otra aerolínea con un vuelo directo (a menudo en ese momento, pero normalmente no en mi boleto barato).
No necesitaba el boleto para el vuelo de Indianápolis a Chicago y todavía lo tengo, sin usar hoy.
Corrí para llegar a mi nuevo vuelo.
El clima era malo, tormentas de nieve y descongelaron el avión dos veces antes de despegar. El letrero de abrocharse el cinturón de seguridad apenas se activó fue tan duro y estuve aterrorizado todo el camino.
Tuvimos un aterrizaje muy accidentado en Chicago y, cuando salimos al camino del taxi, los pasajeros estallaron en aplausos espontáneos. Lo había experimentado antes en Europa y el tercer mundo, pero nunca en los Estados Unidos.
Como mencioné varias veces, los teléfonos móviles no existían y no tuve tiempo de llamar para decirles a mis amigos que se reunieran conmigo en la otra terminal, así que corrí desde allí para encontrarlos. Entrar en la terminal de AA era como entrar en un funeral, todos estaban sombríos y algunas personas lloraban.
Vi a mi amiga en la distancia y corrí hacia ella. Su hija de 5 años, a quien nunca había conocido o visto antes, agarró su falda y gritó “Mamá, mamá, mira, te dije que estaría bien”.
Mi amiga se volvió y las lágrimas corrían por su rostro como si hubiera visto un fantasma porque de alguna manera lo había hecho.
El vuelo original en el que estaba programado, para el que todavía tengo un boleto, se estrelló y mató a todos a bordo.
Después de digerir las noticias y convencer al personal de la aerolínea de que estaba bien que me fuera, inicialmente me sentí bombeado de adrenalina. En el viaje en auto no pude quedarme quieto, luego sorprendido, luego triste, luego agradecido y luego culpable de haber sobrevivido cuando todos los demás no lo habían hecho. Esas emociones dieron vueltas y vueltas una y otra vez durante semanas.
Eventualmente tuve que encontrar alguna forma de reconciliarlo todo y decidí simplemente que había sido salvado por alguna razón especial o para hacer alguna contribución al mundo.
Todos los días desde que lo he tratado como especial y vivo muy deliberadamente. Cada vez que me acuerdo, digo mi pequeña oración de agradecimiento y agradezco al universo tanto por mi supervivencia como por mi misión especial.
Curiosamente no volé menos. De hecho, soy un miler de dos millones. He volado en todos los rincones del mundo en todo tipo de aerolíneas y todo tipo de aviones, pero hay algunos aviones que no creo que hayan tenido la intención de volar (como el DC10) y el ATR es uno de esos. Personalmente no los abordaré, nunca. Una aerolínea local acaba de comprarlos como parte de su flota y ahora no volaré esa aerolínea en sectores donde está programado el ATR.
También me he convertido en un “experto” en accidentes de avión y tengo una obsesión con programas como “Investigación de choque aéreo”, y leo informes de NTSB, transcripciones de grabadoras de voz de vuelo y blogs de pilotos todo el tiempo.
Soy muy particular sobre dónde me siento en un avión y siempre pago por las salidas de emergencia. Todas las personas con las que vuelo obtienen mi conferencia personal de seguridad previa al despegue y simplemente no volaré con mal tiempo, independientemente de si la aerolínea dice que está bien.
Y finalmente, a menudo pienso en la persona que obtuvo mi asiento. El avión estaba lleno. ¿Quiénes eran, tenían una familia, qué les hizo obtener ese asiento y no yo, y qué podrían haber hecho si su vida hubiera continuado? Nunca lo sabré.

Answer 15

Me sentí protegido, afortunado, agradecido, triste y obligado.

En 1995, estaba trabajando en el parche petrolero y mientras estaba en un vuelo en Venezuela, tuve una premonición sobre un accidente aéreo en un año. Para ese año, siempre estaba nervioso mientras volaba. Anteriormente, los vuelos aéreos nunca me ponían nervioso. Tal vez, pensé, la premonición era que mi mente inconsciente procesaba el hecho de que estaba volando pequeñas aerolíneas locales en países del tercer mundo, pero esta premonición parecía enfocada, algo parecía venir pronto; no solo un aumento en el riesgo de estrellarse.

Un año después, estaba en el aeropuerto de Port Harcourt, Nigeria. Durante la semana pasada estuve en alta mar trabajando en una plataforma y allí, en el aeropuerto, los 8 expatriados de la plataforma estaban bebiendo en el bar. La mitad de nosotros subimos al avión y la otra mitad esperó para volar al día siguiente. A mitad de nuestro vuelo, los motores comenzaron a funcionar y el avión se volvió inestable. El temblor fue tan intenso que casi todos los compartimientos superiores se abrieron y arrojaron todo el equipaje al pasillo. Miré a los nigerianos en el vuelo para ver si estaban preocupados; si esto fuera normal para ellos. Todos rezaban fervientemente. Muchos estaban llorando. Pude ver el sudor rodando por las caras de muchos que estaban atrapados por el miedo. En cuanto a mí, era quizás el más tranquilo que había tenido en mi vida. Recuerdo que estaba sonriendo. Extrañamente, me sentí feliz. Esta fue la premonición y de alguna manera no tuve miedo. Pensé que significaba que estaba listo para morir, pero en retrospectiva, me pregunto si sabía que lo lograríamos.

Lo conseguimos. Los motores recuperaron su potencia y estabilidad y muy pronto aterrizamos a salvo en Lagos. La tarde siguiente, los 4 expatriados restantes se subieron exactamente al mismo avión en el que había estado, ya que se retiró a Port Harcourt para hacer el vuelo de la tarde a Lagos. El avión se estrelló debido a problemas mecánicos con el motor (mantenimiento inadecuado) y todos a bordo murieron. Recuerdo dos expatriados en particular. El hombre de la compañía era canadiense y era relativamente joven y entusiasta sobre la perforación de pozos de exploración en África para su empleador. El hombre de barro se llamaba Charlie. Durante 25 años, solo había trabajado en el estado de Texas para estar cerca de su familia, pero ahora sus hijos estaban ingresando a la universidad y tomó tareas en el extranjero para ganar dinero y enviarlos a cualquier escuela a la que quisieran asistir. Esta había sido su primera misión en el extranjero. Era nuevo en el mundo del negocio petrolero internacional, pero entusiasta y feliz. A todos en la plataforma les gustaba; locales y expatriados por igual. Recuerdo que una mano del aparejo le había preguntado por qué estaba tan gordo (pesaba alrededor de 300 libras) y dijo que tenía un cuerpo de primera clase. Mientras señalaba su estómago, dijo “esto fue construido con cenas de costillas de alta calidad. Este no es su gran estómago común”. Eso lo congratuló por completo a su tripulación nigeriana. Ahora se había ido.

¿Cómo se sintió después de enterarse del accidente? Me sentí triste por los que perdieron la vida; no solo los cuatro que conocía, sino los muchos otros que no conocía. Todavía me siento triste al recordar esto. Me sentí especialmente triste por Charlie, cuyas ambiciones eran tan nobles y cuya suerte había sido tan mala.

¿Me sentí confrontado por el azar y la fragilidad de la vida? No, no lo hice. Tal vez intelectualmente puedo hacer ese caso, pero en el fondo me sentí agradecido y protegido. Sentí que me había salvado por una razón y mejor me imagino cuál es esa razón y lo logro antes de que sea mi momento de dejar la vida.

Desde ese incidente, nunca me sentí nervioso mientras volaba. Estoy convencido de que mi accidente vino y se fue y que nunca habrá otro. Todavía me siento protegido. y afortunado y agradecido y obligado

Answer 16

A principios de la década de 1990, un joven, de veintinueve años, estaba de gira en China. Siempre le gustó viajar, y este recorrido turístico fue una extensión de esa misma pasión.

Como parte de su gira, tuvo que tomar un vuelo de Guangzhou a Guilin. Como sucedió, el autobús turístico que se suponía que lo llevaría al aeropuerto quedó atrapado en un atasco masivo y masivo. Como resultado de esto, perdió completamente el vuelo. Como hombre corporativo que valora la puntualidad, merecería decir que si hubiera tenido alguna opción en el asunto, no habría perdido el vuelo bajo ninguna circunstancia.

El vuelo siguió adelante, sin él ni el resto de su grupo de turistas a bordo.

Una hora después, al acercarse a Guilin, el avión se estrelló contra una montaña. Las 141 personas a bordo del vuelo murieron, en lo que en ese momento fue el peor accidente aéreo que involucró a un Boeing 737-300.

Vuelo 3943 de China Southern Airlines

Un año después, en el invierno de 1993, se casó y tuvo dos hijos algún tiempo después.

uno de ellos soy yo.

Me doy cuenta de que el simple hecho de ser alguien nacido de un desastre perdido no es lo mismo, en cuanto a experiencia, que ser parte de una casi omisión. Pero para mí, este conocimiento de las circunstancias que me permitieron venir a este mundo en primer lugar siempre me ha dado una apreciación de la vida y de la existencia humana de una manera que encuentro que muy pocas personas en mi vida pueden relacionarse. a. Todos recibimos el don de la vida a través de un conjunto muy específico de circunstancias que nos permitieron llegar a existir en primer lugar. Era solo un poco más visible para mí que para otros.

Answer 17

Mi ex novia perdió a su mejor amiga en el accidente del vuelo 812 de Air India Express en mayo de 2010.

Ambos eran estudiantes universitarios en Mangalore, y habían venido a Dubai después de sus exámenes de mitad de período. Mientras que el padre de su amiga también reservó un boleto de regreso, el papá de mi ex compró un boleto abierto.

Cuando se acercaba su regreso, descubrió que no había más boletos disponibles. Entonces se vio obligado a reservar el próximo vuelo disponible de regreso a Mangalore.

Esa mañana todos nos despertamos con la aterradora noticia del accidente aéreo. De las 160 personas a bordo, solo 8 sobrevivieron. Escuché que muchos de los pasajeros eran estudiantes universitarios ya que Mangalore era un centro educativo.

¡La vida es demasiado corta para darse por sentada!

Nota: en una nota más reciente, mi hermana debía volar de regreso a Dubai a bordo del EK-521 desde Trivandrum. Tuvo que posponer su viaje por razones personales, solo para descubrir que el avión se había incendiado en el Aeropuerto Internacional de Dubai. Afortunadamente, todos los pasajeros escaparon ilesos. Uf…

Lea sobre esto más en:

Air India Express Flight 812 – Wikipedia

[1]

Notas al pie

[1] El avión de Emirates se incendia en Dubai; cientos escapan, 1 bombero asesinado

Answer 18

No sé, pero sé de 3 personas que perdieron el mismo vuelo que se estrelló, uno fue el padre de mi mejor amigo y 2 de sus colegas (perdieron por varias razones. El vuelo fue el vuelo militar C-130 que se estrelló en Nigeria en 1992, creo que en septiembre

Editar: (El 26 de septiembre de 1992, una Fuerza Aérea de Nigeria Lockheed C-130H Hercules se estrelló tres minutos después del despegue desde Lagos , Nigeria . Las 158 personas a bordo fueron asesinadas, incluidos 8 ciudadanos extranjeros. El avión despegaba con gran peso y tres motores fallaron).

déjenme darles un poco de historia, los oficiales iban a un curso que era esencial para su promoción, por lo que era obligatorio

1. el padre de mi mejor amigo, llamémoslo Mayor O. vio que el avión tenía problemas y, como él mismo era piloto, decidió tomar un vuelo comercial y pedirle un reembolso al ejército. convenció a algunos de sus compañeros oficiales para que lo acompañaran
2. vamos a llamarlo mayor W., estaba con su amante! planeaba pasar todo el sábado con su amante, volar al día siguiente y aún reanudar el curso el lunes. En consecuencia, él estaba con ella cuando el avión se estrelló
3. llamémoslo Mayor B., estaba luchando contra el alcoholismo en ese momento, por lo que estaba borracho / borracho cuando se hizo la llamada de embarque y decidió viajar al día siguiente.

los 3 se perdieron el accidente que mató a la mayoría de sus compañeros de curso y esto fue un tiempo antes de que los teléfonos móviles se volvieran frecuentes y se pueden imaginar cuando sus familias se enteraron del accidente y estuvieron de luto hasta que el padre los contactó … posiblemente el más impactante 6 horas de la vida de mi amigo (y, por extensión, fue mío en menor grado)

En una nota más clara, la esposa del Mayor W descubrió lo que salvó a su esposo y se casó con la dama en su casa (la dama se convirtió en la segunda esposa)

La esposa del comandante B descubrió la razón y dejó de molestar a su esposo por su consumo de alcohol y comenzó a comprarle cerveza hasta que lo dejó.

Answer 19

No es genial
Af447 bien podría haber sido mi último vuelo (hago la línea dos veces al mes, como asistente de vuelo).

Traté de buscar un patrón que explicara por qué no estaba trabajando ese día, me apresuré a obtener la lista de la tripulación el día que sucedió, fui a la sede para ver cómo podía ayudar y descubrí a cinco personas que personalmente conocía que estaban en tablero.
Luego vinieron las imágenes de escombros flotantes: un elemento del área de descanso de la tripulación de cabina y una parte superior de una galera.
Ambas piezas que están unidas a mí más que el resto del avión.
No se sintió lo mismo después.
También he experimentado despegues, aterrizajes y vuelos accidentados ; Las impresiones eran diferentes, menos estresantes, curiosamente.

Answer 20

En cierto modo, tuve esta experiencia. En 1987 trabajaba para GM y frecuentemente volaba a Phoenix desde Detroit (probamos autos en el calor del desierto). En ese momento yo era joven y despreocupado y estaba programado para tomar un vuelo un domingo por la noche. Me estaba divirtiendo tanto en el lago que decidí volver a reservar y volar el lunes por la mañana en lugar del vuelo del domingo por la noche en el que estaba reservado. Era el vuelo 255 del noroeste y se estrelló justo después del despegue. Técnicamente no “no dejó sobrevivientes” ya que hubo un pequeño milagro y una bebé (Cecelia Cichan) fue notablemente protegida por su madre y de alguna manera fue la única sobreviviente del vuelo (154 fallecidos).

Cuando estaba sentado en casa esa noche, sin darme cuenta del desastre que ocurrió, mi padre llamó a mi casa. Cuando respondí, me di cuenta de que estaba bastante conmocionado cuando dijo “Solo quería ver si de alguna manera estabas vivo”, ya que realmente no le había dicho a nadie que volví a reservar. Una vez que se calmó, me contó lo que había sucedido y corrí a encender el televisor para ver qué había sucedido. Simplemente me senté en el sofá aturdido, y luego me di cuenta de que algunos de mis colegas habían sido reservados en el vuelo (10 de GM estaban en el vuelo). La conmoción se convirtió en dolor.

Tomé el vuelo a la mañana siguiente y volé sobre los restos. El vuelo y el despegue más difíciles de la historia (un segundo cercano fue volar de regreso a los EE. UU. Desde Corea en uno de los primeros vuelos después del 11 de septiembre). Una vez que aterricé en Phoenix, me uní a mis afligidos colegas en las instalaciones de GM. Nunca olvidé ese período y cuán cerca evité una tragedia personal.