¿Se estrellará el avión si los inversores de empuje se despliegan en pleno vuelo?

Answer 1

Si. El vuelo 004 de Lauda Air es uno que se estrelló.

26 de mayo de 1991
El vuelo 004 de Lauda Air se estrella sobre la jungla de Ban Nong Rong en Tailandia
El vuelo 004 de Lauda Air fue un vuelo internacional de pasajeros que se estrelló debido al despliegue de un inversor de empuje del motor número 1 en vuelo.
El 26 de mayo de 1991, alrededor de las 23:10 hora local, el vuelo 004 (procedente del aeropuerto Kai Tak de Hong Kong), un Boeing 767-3Z9ER, registro OE-LAV, nombre del barco Wolfgang Amadeus Mozart, despegó del antiguo aeropuerto internacional de Bangkok (Don Mueang International Airport) para su vuelo al aeropuerto internacional de Viena con 213 pasajeros y 10 tripulantes, bajo el mando del capitán Thomas J. Welch y el primer oficial Josef Thurner.

A las 23:22, Welch y Thurner recibieron una advertencia visual que indicaba que una posible falla del sistema causaría que el inversor de empuje del motor número 1 se desplegara en vuelo. Tras consultar el Manual de referencia rápida de la aeronave, determinaron que era “solo una cuestión de asesoramiento” y no tomaron ninguna medida.

A las 23:31, el inversor de empuje del motor número 1 se desplegó mientras el avión estaba sobre la selva cerca de Ban Nong Rong (provincia de Uthai Thani), Tailandia. Las últimas palabras registradas de Thurner fueron: “¡Reverser desplegado!”

El 767 se detuvo en el aire y se desintegró a 4,000 pies (1,200 metros). Ninguno de los 223 pasajeros y tripulantes a bordo del avión sobrevivió. Fue el primer accidente fatal de un Boeing 767. El accidente sigue siendo el desastre de aviación más mortal en suelo tailandés hasta la fecha. Los rescatistas encontraron el cuerpo de Welch todavía en el asiento del piloto. Después del accidente, los carroñeros recolectaron artículos electrónicos y joyas. [4] Alrededor de una cuarta parte de la capacidad de carga de la aerolínea desapareció como resultado del accidente.

Al enterarse del accidente, Niki Lauda, ​​piloto de carreras retirado de Fórmula 1 y propietario de la aerolínea, viajó a Tailandia. Examinó los restos y concluyó que el fragmento más grande tenía unos cinco metros por dos metros, “aproximadamente la mitad del tamaño de la pieza más grande en el accidente de Lockerbie”.

Cuando la evidencia comenzó a apuntar hacia los inversores de empuje como la causa del accidente, realizó vuelos de simulador en el aeropuerto de Gatwick, que parecían mostrar que el despliegue de un inversor de empuje era un incidente sobrevivible. Lauda dijo que el inversor de empuje no podría ser la única causa del accidente. Una investigación oficial posterior no estuvo de acuerdo con los hallazgos de Lauda de que debe haber habido más problemas para que el avión se perdiera. El incidente llevó a Boeing a modificar el sistema inversor de empuje para evitar eventos similares. [Cita requerida]

El escritor de aviación Macarthur Job ha señalado que “si el Boeing 767 hubiera sido una versión anterior del tipo, equipado con motores que fueran controlados mecánicamente en lugar de electrónicamente, entonces ese accidente no podría haber sucedido”.
El vuelo 004 de Lauda, ​​servicio desde Bangkok a Viena, partió del Aeropuerto Internacional Don Muang a las 11:02 pm la noche del 26 de mayo de 1991. Junto con el Capitán Tom Welsh y el Primer Oficial Josef Thurner, ocho asistentes de cabina y 213 pasajeros estaban a bordo del Boeing 767 esa noche. 004 salió normalmente de Bangkok, despejó a FL310. Después de ser entregado a Bangkok Control, Thurner llamó a la base de la compañía Lauda Air, informando que era la hora estimada de llegada a Viena.

Esta sería la última transmisión de 004. Unos doce minutos después, mientras escalaba a través de FL240, el objetivo de 004 desapareció de la pantalla de radar de Bangkok Control. Otras llamadas de radio de Bangkok quedaron sin respuesta. Poco después, el Centro de Coordinación de Rescate del Departamento de Aviación de Tailandia recibió una llamada de un puesto de policía remoto que informaba que personas de un pueblo de montaña habían informado haber escuchado y visto un avión explotar en el aire y caer en la selva. El avión tenía menos de dos años en ese momento y no se pronosticaba un clima severo en el área. Claramente, cualquier cosa que haya causado el accidente golpeó rápidamente, la tripulación no tuvo tiempo para informar y signos de problemas.

Answer 2

La página de Wikipedia sobre inversión de empuje: Wikipedia enumera algunos aviones que fueron certificados para inversión de empuje en vuelo. La mayoría de los aviones no lo son.

La misma página de Wikipedia contiene referencias (extracto a continuación) a los accidentes atribuidos a la implementación en vuelo. Lo que no está en la lista es la cantidad de veces que Reverse Thrust se ha desplegado en vuelo (cuando no está certificado) y no ha habido un accidente. Esta información es necesaria para calcular la probabilidad de responder completamente a su pregunta.

El despliegue en vuelo del empuje inverso ha contribuido directamente a los accidentes de varios aviones de transporte:

• El 11 de febrero de 1978, el vuelo 314 de Pacific Western Airlines, un Boeing 737-200, se estrelló mientras ejecutaba un aterrizaje rechazado en el aeropuerto de Cranbrook. El inversor de empuje izquierdo no se había guardado correctamente; se desplegó durante la escalada, haciendo que el avión rodara hacia la izquierda y golpeara el suelo. De 5 miembros de la tripulación y 44 pasajeros, solo sobrevivieron 6 pasajeros y una azafata.
• El 9 de febrero de 1982, el vuelo 350 de Japan Airlines se estrelló a 300 metros (1,000 pies) de la pista de aterrizaje en el aeropuerto Haneda de Tokio tras el despliegue intencional de empuje inverso en dos de los cuatro motores del Douglas DC-8 por parte del capitán mentalmente inestable, lo que resultó en 24 pasajeros. muertes [12] [13] [14]
• El 29 de agosto de 1990, un Lockheed C-5 Galaxy de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estrelló poco después del despegue de la Base Aérea Ramstein en Alemania. Cuando el avión comenzó a descender de la pista, uno de los inversores de empuje se desplegó de repente. Esto resultó en la pérdida de control de la aeronave y el posterior choque. De las 17 personas a bordo, 4 sobrevivieron al accidente.
• El 26 de mayo de 1991, el vuelo 004 de Lauda Air, un Boeing 767-300ER, tuvo un despliegue accidental del inversor de empuje del motor izquierdo, lo que provocó que el avión se sumergiera rápidamente y se rompiera en el aire [15]. Los 213 pasajeros y 10 tripulantes fueron asesinados.
• El 31 de octubre de 1996, el vuelo 402 de TAM Linhas Aéreas, un Fokker 100, se estrelló poco después del despegue del aeropuerto internacional de Congonhas-São Paulo, São Paulo, Brasil, golpeando dos edificios de apartamentos y varias casas. Los 90 pasajeros y 6 miembros de la tripulación, así como 3 personas en tierra murieron en el accidente. El accidente se atribuyó al despliegue no ordenado de un inversor de empuje defectuoso en el motor derecho poco después del despegue.
• El 10 de febrero de 2004, el vuelo 7170 de Kish Air, un Fokker 50, se estrelló mientras se aproximaba al aeropuerto internacional de Sharjah. Un total de 43 de los 46 pasajeros y la tripulación a bordo fueron asesinados. Los investigadores determinaron que los pilotos habían puesto prematuramente las hélices en modo de empuje inverso, lo que les hizo perder el control de la aeronave.

Answer 3

Respuesta corta: No, la mayoría de las veces.

Respuesta larga:

Depende de la situación.

¿Fue un despliegue accidental o un despliegue ordenado de los inversores de empuje? Se sabe que los pilotos, tanto militares como comerciales, despliegan los inversores de empuje en pleno vuelo para acelerar su descenso, por lo que no hay nada de malo en eso. A menos que se haya desplegado accidentalmente, los pilotos tendrán que descubrir que los inversores de empuje se despliegan antes de que puedan remediar la situación. Por lo tanto, una aeronave puede no estrellarse si los inversores de empuje se despliegan en pleno vuelo si los pilotos reaccionan rápidamente.

¿Era un avión monomotor o multimotor? Será más complicado lidiar con despliegues accidentales en un avión multimotor. El avión se desviará en la dirección del motor que acaba de desplegar los inversores de empuje, por lo que los pilotos al menos sabrán que algo los empuja en esa dirección en particular, ayudándoles a acortar la lista de cosas que posiblemente pueden salir mal para ese tipo de situación para que puedan remediar rápidamente la situación. Nuevamente, dependiendo de la habilidad del piloto, el avión puede o no chocar.

Answer 4

¡No! ¡Los inversores de empuje simplemente proporcionan (bueno) empuje inverso! Esto significaría que el avión se ralentizará. Si se opera durante demasiado tiempo, hará que el avión se detenga y el avión comenzará a caer. Solo entonces y allí el avión comenzará a caer significativamente, y aún así, con suficiente altitud, el avión puede recuperarse del puesto.

Entonces se estrella.

Answer 5

Según recuerdo, un jet volado por pilotos de Shuttle en entrenamiento invirtió el empuje deliberadamente para simular la pendiente de planeo. Dicho esto, si el avión estaba lo suficientemente cerca de un aeropuerto y el piloto sabía lo que estaba haciendo, el aterrizaje estaría bien. En medio del Atlántico o el Pacífico, podría ser un problema.

Answer 6

Entiendo que un HS Trident podría desplegar tanto los motores externos como los inversores de empuje mientras aterriza para acelerar el descenso. Sorprendentemente, con bastante seguridad, y se usaba comúnmente al aterrizar en Londres Heathrow antes de que ocurriera el apilamiento ahora requerido.

Answer 7

No.

El avión no se estrellará, es más probable que disminuya la velocidad. Mucho. Luego, si los propulsores inversos siguen funcionando, el avión comenzará a detenerse. Luego, cuando te detengas, dejarás caer el aire. A menos que, por supuesto, decida deshabilitar los propulsores inversos, estará bien (siempre que sea lo suficientemente alto como para recuperar la velocidad), pero sí, estará bien.

Answer 8

Tipo; Los inversores de empuje no funcionarán en modo de vuelo, que yo sepa. Hay muchas funciones en los sistemas de aeronaves que requieren wow para estar operativo. Eso sí, no soy un experto.

Answer 9

No, y algunos aviones viejos fueron aprobados para usar marcha atrás en vuelo, aunque con el que estoy familiarizado solo se le permitió usar marcha atrás inactiva en vuelo. Ese era el viejo DC-8-73, que al no tener dispositivos de vanguardia creaba un ala resbaladiza, por lo que los motores internos podían ponerse en marcha atrás en vacío para ayudar a reducir la velocidad y bajar. Hecho para muchas sacudidas, pero fue efectivo.

Answer 10

No, hay cajas de seguridad que no permiten que eso suceda. Pero si sucedió, el avión se sacudirá violentamente hasta que lo apaguen, o de lo contrario el motor podría ser arrancado de sus bisagras, entonces el avión podría estrellarse.

Pero como esto nunca ha sucedido en la historia registrada. Nadie lo sabrá porque nadie lo ha probado nunca. Entonces mi respuesta anterior es una hipótesis porque nadie puede saber esto hasta que lo prueben.

Answer 11

No tengo la referencia exacta al número de vuelo. Pero uno de los episodios en el programa de televisión nat Geo llamado investigación de choque aéreo mostró que uno de los vuelos se había estrellado debido a una válvula defectuosa en el sistema hidráulico que se supone que invierte el empuje. La válvula se movió incorrectamente poniendo los motores en un empuje inverso mientras el piloto no lo había iniciado. Creo que fue el avión Dreamliner el que desarrolló este inconveniente. Aunque tal vez me equivoque con el tipo de avión

Answer 12

Sí, ya ha causado un accidente fatal. El vuelo 004 de Lauda Airways se estrelló en Tailandia después de un inversor de empuje desplegado en vuelo.

Answer 13

Esto sucedió en algunos casos, con pérdidas totales, negocios muy peligrosos.

No hagas esto en casa.

Answer 14

Sí, no se pueden usar en el aire. Existen sistemas que evitan que se desplieguen si la aeronave no está en tierra