¿Por qué algunas aerolíneas africanas tienen prohibido volar a países de la UE?

Dejame darte un ejemplo. Una aerolínea africana que conozco tiene el procedimiento de que cada aterrizaje debe ser suave. Eso suena bien para la mayoría de las personas, pero con suerte no para los pilotos entre nosotros. Exigieron que aterrizar sin problemas era más importante que aterrizar en la zona de toma de contacto. No daban vueltas, simplemente aterrizaban en el medio de la pista y golpeaban los frenos, cerraban los ojos y rezaban para que no salieran del final de la pista. Pero los pasajeros nunca supieron nada de esto, solo sintieron un suave touchdown, por lo que ese fue el factor más importante para ellos.

La misma aerolínea calcularía la carga máxima que podían levantar de manera segura en términos de pasajeros y carga, completaría la hoja de carga y otros documentos para ajustarse a este máximo, luego haría los cálculos reales en vuelo, comúnmente aterrizando más de 5 toneladas métricas sobre el peso máximo de aterrizaje.

La misma aerolínea hizo que sus pilotos trabajaran 10 días, un día libre. No se les permitía llamar enfermos y cualquier violación de esto requeriría que hombres armados fueran enviados al alojamiento de los pilotos para forzarlos físicamente a subir al avión. Creo que sé de dos primeros oficiales que se salieron con la suya, uno porque había sido arrestado por asesinato y el otro porque había sido secuestrado. Así que supongo que no eran totalmente irracionales …

El SOP en mi aerolínea es descender a 700 pies por minuto para una aproximación de 3 grados y estallar a unos 20 pies. El SOP para esta aerolínea era descender a 1500 pies por minuto (el empuje está inactivo para que les ahorre combustible) y estallar a unos 100 pies, flotando por la pista para aterrizar peligrosamente, pero sin problemas, muy lejos en la pista.

Se ignoraron los procedimientos de mantenimiento y se modificaron los informes. Las licencias y los viajes con cheques se otorgaron y aprobaron en base a sobornos.

En general, creo que la respuesta breve a su pregunta es que algunas aerolíneas africanas tienen prohibido volar a la UE porque no cumplen con los estándares de seguridad requeridos. Por un largo, largo camino.

Respuesta corta, no son miembros de IATA. Y como todos han dicho aquí, se trata de seguridad. Un poco más de detalles …

IATA, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo es una asociación de aerolíneas miembros. Ayuda a las aerolíneas con una serie de problemas, como la estructuración de los precios de los boletos y, lo que es más importante, la seguridad. Puede notar en sus boletos de papel (si queda alguno) un logotipo de IATA. Todos los boletos se emiten (terminología ???) a través de IATA. Si desea operar una aerolínea, ser miembro de IATA no es realmente una opción. Dicho esto, varios países aún no se han registrado, lo que significa que sus aerolíneas (nacionales) operan fuera de los estándares establecidos por IATA. Para operar en Europa o en cualquier país desarrollado, no creo que la membresía sea una opción. Lo vas a necesitar.

IATA tiene un conjunto de estándares de seguridad que se aplican a todas las aerolíneas miembros y auditan a las aerolíneas en cualquier momento anunciado y no anunciado. Si no se realiza una auditoría de seguridad, se descertificará y las operaciones internacionales serán prácticamente imposibles.

Ejemplo, escuché de uno de mis amigos sudafricanos hace un tiempo que South African Airlines fue informada de que sus instalaciones de mantenimiento serían auditadas. Varios mecánicos llamaron “enfermo” ese día. La razón sospechada es que algunos no tenían la licencia adecuada. La IATA reprogramada e indicó que esperaban que la mecánica funcionara ese día o que SA se arriesgaba a que se suspendiera su membresía. SA vuela a Europa y a otros países de la IATA, por lo que suspender su membresía habría cerrado todos sus vuelos a Europa y a la mayoría de los lugares. SA (el país, no la aerolínea) tiene una notoria reputación por usar mecánicos sin licencia, lo cual es un fallo automático. Simplemente pasó suficiente tiempo entre las fechas para que los mecánicos obtuvieran una licencia. Como puede adivinar, la mecánica apareció el día de la auditoría.

Las aerolíneas en países no pertenecientes a la IATA que no son miembros de la IATA están prácticamente restringidas a las operaciones nacionales. Supongo que podrían volar a otros condados adyacentes no IATA. La emisión de boletos sería dolorosa ya que IATA no podría emitirla, ya que no estaría en su sistema. Intentando no elegir Sudáfrica, pero es el país que tiene experiencia con un verdadero vuelo de una aerolínea nacional (no se conecta desde un vuelo internacional donde IATA no podría proporcionar un boleto). En esa circunstancia, uno de los criterios era asegurarse de que la aerolínea fuera miembro de IATA. Aparte de las tarifas (de las que no sé nada), en mi opinión no veo ninguna razón para que una aerolínea * no * esté en IATA.

La Unión Europea a través de sus organismos reguladores y asesores, incluida la Agencia Europea de Seguridad Aérea, publica una lista de países y / o líneas aéreas específicas que tienen prohibido operar en Europa.

Las razones dadas para esta prohibición son las preocupaciones de seguridad, en los casos en todo el país es principalmente la falta de creencia en una supervisión suficiente, otras veces podría ser una aerolínea específica que ha demostrado una falta de cultura de seguridad, o podría haber un problema con el acceso a las partes necesarias mercado debido a sanciones (como habría sido en Irán).

Ocasionalmente, habrá excepciones a esta regla, como podría ser, es decir, se cree que una aerolínea singular de un país prohibido tiene mejores estándares de control interno, o está sujeta a supervisión externa (ya sea a pedido o en virtud de operar en el extranjero registrado , aviones de arrendamiento húmedo).

Están en la Lista de seguridad aérea de la UE, una lista negra de aerolíneas prohibidas que incluye aerolíneas de algunos estados africanos, entre otros. Esto se debe a que estas aerolíneas no siguen los SARPS de la OACI. La OACI es el comité de aviación internacional responsable de crear normas y prácticas de seguridad. Si una aerolínea no cumple con estos estándares, es un claro riesgo de seguridad. El comité europeo de aviación investiga a dichas aerolíneas basándose en la evidencia de la OACI, investigadores independientes, etc. Si la aerolínea carece claramente de seguridad, se emitirá un aviso, una oportunidad para apelar la decisión de los comités y finalmente se la incluirá en la lista negra de la UE. La lista negra no solo se dirige a las aerolíneas africanas, sino a todas las aerolíneas que no tienen estándares de seguridad adecuados.

No es una ciencia exacta:

Las aerolíneas con registros de seguridad deficientes o procedimientos de seguridad deficientes están prohibidas en la UE.

A veces, sin embargo, la UE prohíbe ciertos aviones de la flota de una aerolínea, en lugar de toda la aerolínea.

Por ejemplo, durante un corto período de tiempo en la década de 2000, la UE prohibió a la mayoría de la flota de Pakistan International Airlines volar a la Unión Europea, pero permitió sus B777. Después de cumplir con los requisitos de seguridad de la UE, se levantó la prohibición y toda la flota puede ingresar nuevamente a la UE.

Esto se debe a que no han cumplido con los estándares de supervisión reglamentarios de la UE: consulte la Lista de compañías aéreas prohibidas en la Unión Europea – Wikipedia