La tripulación de vuelo, el capitán específicamente, siempre será responsable de la condición de la aeronave, sin importar quién haga qué.
Siempre (o debería) ver a un miembro de la tripulación de vuelo realizando un recorrido detallado previo al vuelo cuando aceptan por primera vez la aeronave (la primera etapa del día para ellos). En muchos casos, el avión habrá estado sentado durante la noche y cualquier cantidad de cosas podrían haber sucedido en ese período de tiempo que sería motivo de preocupación. Cuando se asigna una nueva tripulación a una aeronave en el medio del día, también realizarán una inspección inicial muy detallada.
Para la tripulación, la inspección previa al vuelo está profundamente condicionada por ellos. Personalmente, no podía entender volar un avión que no había sido volado previamente por mí u otro piloto que también estaba volando conmigo (quiero que tengan la misma motivación que yo: mantenerse con vida). Cualquiera que haya volado durante un período de tiempo tendrá una o dos historias sobre las cosas que encontraron en la inspección previa al vuelo.
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Dependiendo de la aeronave, verificará los niveles de líquido, el estado de los neumáticos (uno de los elementos más frecuentes que falla antes del vuelo, la foto de arriba es un neumático A380), el desgaste de los frenos, cualquier obstrucción o daño a los sensores externos (como los tubos pitot y los puertos estáticos), está buscando charcos de fluido que podrían indicar una fuga hidráulica, de combustible o de aceite, y está buscando ver si el avión ha sido golpeado por algo.
Cuando una aeronave hace una parada intermedia, en un avión que acaba de volar, la inspección puede ir un poco más rápido. No hay tiempo para que una fuga lenta forme charcos. Si alguien golpea el avión con un vehículo de servicio terrestre, lo escuchará si no lo siente usted mismo. No es probable que la banda de rodadura cambie mucho después de un aterrizaje (a menos que sea un aterrizaje loco y obviamente sabrás sobre eso). La mayor parte de lo que está buscando no habrá cambiado. Sin embargo, eso no significa que no hagas otra inspección. Prácticamente todos los procedimientos operativos de la aerolínea indicarán que la tripulación de vuelo debe realizar la lista de verificación previa al vuelo específica de la aeronave (que tiene una inspección externa) antes de cada salida. Esa lista de verificación es la misma para cada salida. No conozco ninguna aerolínea que diga que está bien delegar la parte externa de este cheque a otra persona que no sea otro miembro de la tripulación de vuelo para ese vuelo. El ejército es diferente, pero su pregunta parece estar dirigida a operaciones comerciales.
Todo esto dicho, específico para la tripulación en tierra, hay muchas personas en el suelo que caminan alrededor de la aeronave. Muchas de estas personas son apasionadas de la aviación y son muy capaces de detectar un problema con el avión. Pasan mucho más tiempo mirando al exterior que los pilotos. Si ven cosas que no están bien, informarán a la tripulación de vuelo. Esto no cambia el hecho de que el capitán / tripulación es responsable, pero este tipo de vuelo es un deporte de equipo y todo el equipo quiere que cada avión llegue con seguridad.