¿Qué opinas del nuevo avión ruso MS-21? ¿Crees que este avión tiene un futuro para competir con A320 y B737?

Answer 1

No, no puede, y no por razones técnicas, estoy seguro de que los rusos son más que capaces de producir aviones de vanguardia, pero esto es un negocio , debes enfocarte en el mercado y no es en lo que los rusos son buenos, al menos En el momento.

Pero, por otro lado, este proyecto revela que el empresario ruso está cambiando con su mentalidad, junto con el desarrollo del avión SSJ100, se ha establecido una amplia cooperación internacional desde el principio, y estoy seguro de que el avión será simplemente bueno tal como es, pero competir con A&B a nivel mundial? No.

Los fabricantes de Aircrafte como Airbus y Boeing han desarrollado una extensa y sofisticada red de servicios postventa y almacenamiento de repuestos, una cooperación profunda y prolongada con la compañía aérea y una gran cantidad de capacitación brindada a las tripulaciones de todo el mundo, la mayoría de los pilotos del mundo tener un poco de comprensión con los aviones desarrollados por Airbus o Boeing, muchos agarran a ambos. Estas experiencias y lazos cuestan dinero y tiempo para construirlos. Es mejor que los rusos comiencen en el mercado pequeño y local y obtengan algunas ganancias, antes de intentar ir al escenario global.

Answer 2

Los aviones rusos no son conocidos por su gran calidad de construcción o confiabilidad. Si ellos, entonces, Rusia vendiera más aviones que Boeing, tienen un gran mercado si se incluyen países como China. Quienes compran un gran número de aviones construidos en el oeste. No estarían en el mercado si no fuera por P&W vendiéndoles motores y aviónica occidental.

El mercado único ya está inundado de Boeing, Airbus y otros fabricantes que se apresuran a unirse. Incluso Superjet, que es otro constructor ruso, no puede vender más que un puñado de aviones. En este mercado sobre suscrito

Answer 3

Se une a la serie C de Bombardier en el ya concurrido mercado de pasillo único; mientras que la cartera de pedidos asciende a 175 unidades, en su mayoría de compañías de arrendamiento rusas propiedad del gobierno y de Aeroflot, que tiene compromisos para 100 del total de 175. Equipados con el P & W1400G-JM, tendrán un poco menos de problemas de logística que si tuvieran el Aviadvigatel PD-14 que acaba de ingresar en la certificación, pero incluso entonces sospecho que es logística y el hecho de que este es el primer cuerpo estrecho de fabricación rusa. -La era soviética puede hacer que sea bastante difícil de vender.

Answer 4

Sus motores son los últimos turbofans Pratt & Whitney de Estados Unidos; su ala es supercrítica; Gran parte de su estructura es compuesta no metálica. Por lo tanto, sería un serio competidor para los aviones estadounidenses y occidentales. Sin embargo, a menos que puedan demostrar que su diseño es considerablemente mejor que Airbus o Boeing, tendrán que conformarse con vender, como suelen hacer principalmente con las aerolíneas del Tercer Mundo.

Answer 5

En el papel se ve muy bien. Especialmente el hecho de que está utilizando motores P&W.

Sin embargo, todavía hay dos problemas principales:

• Debe estar certificado tanto por EASA como por FAA para que sea realmente útil
• Debe tener una cadena logística y de suministro que sea mundial

Si cumple ambos requisitos, será un buen competidor en el mercado de pasillo único con Airbus y Boeing.

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Answer 6

Me gana Pero sé que la fiabilidad de los aviones de fabricación rusa tiene una reputación muy mala en el mundo de las aerolíneas, por lo que es una gran lucha por superar; Probablemente tendrán que vender el avión por mucho menos que la familia A320 o B737 para atraer compradores, y tendrán que esperar que hayan resuelto sus problemas de control de calidad.

Después de eso, necesitarán ver al menos algunos años de confiabilidad de la aeronave antes de poder ir a las aerolíneas del mundo y decir “mira, tenemos una excelente alternativa al duopolio de Airbus / Boeing”

Answer 7

Estoy de acuerdo. Los rusos tienen una incapacidad histórica para fabricar y producir bienes de calidad, particularmente en el sector de la aviación comercial. Hacerlo ahora sería contrario al pasado y no hay evidencia de que puedan hacerlo consistentemente. Les llevará tiempo superar sus raíces pasadas.

Answer 8

Tiene un mercado difícil para entrar. Airbus y Boeing son bien conocidos y confiables por las aerolíneas y cuentan con soporte logístico mundial. Comprar aviones de una nueva fuente sin el soporte logístico y de piezas puede volverse muy costoso y llevar mucho tiempo. Probablemente le irá bien en Rusia y tal vez África, pero me sorprendería si alguna aerolínea occidental los compra. Incluso China probablemente no lo hará porque también están desarrollando sus propios aviones comerciales.