¿Cómo funcionan las alianzas de aerolíneas?

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Mucho antes de que alguien soñara, las aerolíneas de Alianzas tenían acuerdos interlineales para que usted pudiera comprar boletos en la línea de uno de los míos desde Londres a finales de los años 60 en Air Canada a Toronto en Air Canada a Winnipeg a Calgary en Air Canada y luego por tierra a Seattle. Western a San Francisco United a Chicago American a Toronto y Air Canada de regreso a Londres. Air Canada y United ahora son Star, American es oneWorld y Western fue comprado por Delta, por lo que podría decirse que Skyteam.

Lo que muchas personas no entienden es que todavía podría comprar ese mismo boleto hoy (con un cambio, podría volar Alaska desde Seattle a San Francisco). El sistema de acuerdos interlíneas que se ideó en la década de 1940 todavía funciona hoy. Las alianzas se sientan por encima de los acuerdos interlíneas existentes. Por supuesto, no todas las aerolíneas tienen acuerdos entre líneas e incluso hay acuerdos de “una vía” en los que la aerolínea A aceptará boletos emitidos por la aerolínea B, pero la aerolínea B no aceptará boletos de la aerolínea A. Puede haber variaciones relacionadas con el equipaje y, durante el En la transición de los boletos en papel a los electrónicos, hubo todo tipo de complicaciones con las aerolíneas que tenían acuerdos tanto en papel como electrónicos.

Entonces, ¿cómo se pagan las aerolíneas entre sí a través del sistema interlínea? El primer paso es calcular el valor de un cupón. Existe un método acordado por la IATA para hacer esto basado en la distancia recorrida, pero también teniendo en cuenta las tarifas que se pagarían por un viaje simple de A a B (por ejemplo, Seattle a San Francisco en mi ejemplo) y que podría generar una variedad de disputas. Además, las aerolíneas pueden acordar valores específicos para ciertos pares de ciudades e incluso el valor de tarifas particulares en esos pares de ciudades. También hay un término “agrupación” en el que las líneas aéreas colocan todos los ingresos en una “agrupación” y luego los comparten de acuerdo con una fórmula previamente acordada que puede tener en cuenta (por ejemplo) el hecho de que la Aerolínea A transporta más pasajeros en un par de ciudades, pero la aerolínea B lleva más clase ejecutiva y puede tener un producto económico premium cuando la aerolínea A no. La agrupación está (en teoría) mal vista porque es anticompetitiva pero, en efecto, eso es lo que sucede en algunas rutas de alianza: Londres / Nueva York con BA y AA es un ejemplo de lo que sucede. ¿Por qué ambos continúan operando? Bueno, en parte tiene que ver con quién “posee” qué ranuras en Heathrow, en parte con los pasajeros que prefieren firmemente el BA o AA y en parte se trata de la utilización de aviones.

¡Hay tantas respuestas a la pregunta como tú y yo podemos soñar!