¿Por qué los pasajeros que no pueden pagar la primera clase tienen que estar tan apretados? ¿No pueden las aerolíneas simplemente agregar otras 6-8 pulgadas entre cada asiento y pasillo?

Answer 1

El Boeing 767 es uno de los aviones comerciales más comunes.

Su cabina tiene un ancho interno de 186 pulgadas.

¿Dónde ve espacio para un extra de 6 a 8 pulgadas entre cada asiento y pasillo? ¿Quieres hacer que los pasillos sean transitables? (Esto violaría las normas de seguridad de la FAA).

Podrías empacar en menos asientos. Eso significa menos personas en cada plano. Lo que significa más costo por pasajero, ya que tomará casi la misma cantidad de costos operativos para un vuelo. Y eso significa que su boleto será más caro.

Esto fue viable cuando todas las aerolíneas hicieron esto. Sin embargo, las aerolíneas de bajo costo (como jetBlue o Southwest) volaron ese mercado. Hicieron todo su avión en clase económica y optimizaron sus operaciones a un costo mínimo, sí, eso significa que sus aviones esencialmente maximizan el número de pasajeros por vuelo. Como resultado, pueden proporcionar boletos muy, muy baratos. Son la “comida rápida” de las aerolíneas: baratas, un poco de mierda, pero por ese costo a menudo vale la pena. Esto funcionó tan bien que incluso comenzaron a deshacerse de algunas filas para obtener espacio adicional para las piernas sin afectar significativamente sus ingresos.

Ahora imagina esto. Tiene un vuelo de 2 horas, y la Aerolínea 1 le promete un boleto $ 20 dólares más barato que la Aerolínea 2. La mayoría de las personas elegirían la Aerolínea 1 porque la mayoría de las personas están de acuerdo con tener 6 pulgadas menos de espacio durante un par de horas para ahorrar suficiente dinero para Algunas comidas.

Las aerolíneas de libre mercado optimizan sus arreglos de asientos para lo que les permita operar eficientemente y generar ingresos. Si se deshacían de los asientos para lograr lo que estás sugiriendo, sus ingresos caerían significativamente. Las aerolíneas de hoy operan con márgenes muy delgados para competir a precios asequibles, y eso les haría cerrar rápidamente.

La excepción son las aerolíneas propiedad del gobierno, cuyas operaciones están subsidiadas por los contribuyentes. A estas aerolíneas les importa un poco menos porque no tienen que competir en un mercado completamente libre. E incluso las aerolíneas de bandera europea (es decir, las aerolíneas subsidiadas) tuvieron que remodelar significativamente sus operaciones cuando las aerolíneas privadas de bajo costo al estilo estadounidense, como RyanAir, comenzaron a surgir en Europa.

Answer 2

No sin afectar los ingresos.

La inclinación del asiento se refiere al espacio entre un punto en un asiento y el mismo punto en el asiento frente a él. Para muchos transportistas, el tono en la clase Economy es de 29 a 32 pulgadas (74 a 81 cm). Más inclinación del asiento puede significar más espacio para las piernas, pero el grosor del respaldo también afecta el espacio para las piernas.

Si agregaron 7 pulgadas a la inclinación del asiento para pasar de 29 a 36 pulgadas, lo que haría lo que desea, entonces disminuirán los asientos en el avión en casi un 25%.

Eso significa que tendrían que aumentar las tasas en un 33% para obtener la misma cantidad bruta, para compensar la pérdida de ingresos ya que los costos de volar el avión (combustible, costos de operación del avión y gastos generales) prácticamente no cambian.

Desafortunadamente, los pasajeros que pagan han votado con sus billeteras y compran los asientos más baratos, independientemente del tono del asiento. Las aerolíneas han tomado buena nota de esto.

Answer 3

Como ha sido el modelo de línea aérea desde los años 80, cuando los pasajeros votaron con sus billeteras y casi todos querían los asientos más baratos, el lema es “Lo quieres, lo pagas”.

De hecho, casi todas las aerolíneas ofrecen Cabina principal adicional / World Traveler Plus / Aún más habitación / Asientos preferidos / Delta comfort + / Economy Plus, etc. Estas son todas las diversas marcas para sus asientos económicos que, de hecho, tienen otras 7 a 8 pulgadas de espacio para las piernas. Los precios de estos asientos generalmente son de $ 20–60 adicionales.

¡En algunos aviones muy pequeños como el Embraer ERJ-145, los asientos junto a las salidas laterales tienen cerca de 5 pies de espacio!

Answer 4

No, ellos no pueden. Más espacio entre el asiento y el pasillo significa asientos más estrechos (y más estrechos) o un asiento menos por fila (caro), o un avión completamente más grande (muy caro).

Supongo que si suficientes personas lo exigieran, las aerolíneas lo proporcionarían. Pero, tal como está, parece que los pasajeros quieren más barato, más barato, más barato, y aceptarán un servicio de menor calidad si eso es lo que se necesita para una tarifa más barata.

Y eso es lo que proporcionan las aerolíneas.

Algunas aerolíneas sí ofrecen asientos “Economy plus”, pero obviamente no más de lo que esperan vender en un avión completo.

Answer 5

¿Por qué los pasajeros que no pueden pagar la primera clase tienen que estar tan apretados? ¿No pueden las aerolíneas simplemente agregar otras 6-8 pulgadas entre cada asiento y pasillo?

Ni siquiera tomaría tanto. Hace años, a fines de los años sesenta y principios de los setenta, una aerolínea llamada Texas International instaló dichos asientos en sus aviones. Solo volaron DC-9 en ese momento. Creo que la clase de entrenador de TIA tenía un par de pulgadas más de espacio para las rodillas en comparación con la clase de entrenador de otras aerolíneas. Sé que la primera vez que volé en otra aerolínea (Continental, todos mis primeros vuelos de línea común estaban en TIA), encontré que la clase de autocar de Continental era extremadamente estrecha. Fue casi claustrofóbico para mí (tenía 6 ′ 3 ″ en aquel entonces).

No puedo recordarlo con certeza, pero creo que TIA no tenía primera clase, solo clase de autocar, por lo que podían estirar los asientos en la clase de autocar y aún transportar aproximadamente la misma cantidad de pasajeros que otras aerolíneas. [Si. Mientras escribía esto, creo recordar haber volado en la primera fila de asientos en un Texas International DC-9, y nunca he volado en primera clase.]

El holding de TIA (Texas Air) luego compró Continental Airlines en 1983, fusionó las dos aerolíneas y tomó el nombre de Continental). (Ahora es United.) Creo que en ese momento, la nueva aerolínea combinada volvió a tener una clase de entrenador tradicional y de primera clase. No estoy realmente seguro de cómo sucedió todo eso, ya que es la última vez que volé en un avión. ¡Ahora elijo no volar!

Answer 6

Muchas aerolíneas ahora ofrecen unas pocas pulgadas más de espacio para las piernas (y a veces una o dos pulgadas de espacio para las caderas) en forma de Premium Economy. Fiel a su nombre, usted paga una prima. Dependiendo de la longitud del segmento, se le cobrará entre $ 10 y $ 200 por el privilegio.

En algunas aerolíneas, Premium Economy es una cabina completamente diferente con una prima de 50% -150%. Te darán un servicio / comida mejorado también.

Diferentes aerolíneas operan con diferentes modelos de ingresos. No siempre se trata del espacio que ocupas. En rutas con mucho tráfico de carga, el peso también es una gran preocupación. Es posible que puedan recuperar los ingresos del boleto de pérdida del flete.

Answer 7

Eso le costaría al avión un asiento por fila. Eso le costaría al avión de 20 a 50 asientos dependiendo de su longitud, en un avión de cuerpo estrecho como un A320 que le costaría alrededor del 15% de sus asientos.

¿Le gustaría tomar un recorte salarial del 15% por la misma cantidad de trabajo?

¿No?

Bueno, tampoco las aerolíneas.

Answer 8

No se trata de “simplemente” agregar espacio entre filas.

Cada asiento representa una cantidad de ingresos para el vuelo.

Más espacio = menos asientos = menos ingresos.

A menos que las personas estén dispuestas a pagar más por asiento … hasta ahora, ese no ha sido el caso en general.

Answer 9

Muchos lo han intentado. Los pasajeros no estaban dispuestos a pagar los precios más altos de los boletos y en cambio volaron a un competidor.

Answer 10

Todo se reduce a dinero. 6–8 pulgadas por 30 filas son aproximadamente 20 pies o aproximadamente 4 filas de pasajeros.

Menos asientos Menos pasajeros Menos tarifas.

Si todos estuvieran dispuestos a pagar $ 400 por boletos que ahora son $ 300, entonces no sería un problema. Pero el mercado en general no lo es.

Algunas aerolíneas ofrecen asientos “Economy plus” en los que paga un poco más por más espacio para las piernas en la cabina económica. Eso parece ser un compromiso viable.