¿Qué piensan los pilotos de aerolíneas de los manipuladores de equipaje?

Answer 1

Whoa, mucho resentimiento y corrientes subterráneas de prejuicios aquí. Pero sí, hay una diferencia en la “actitud” de los pilotos regionales frente a los pilotos principales: he sido ambos, así que aquí va.

Cuando está tirando de $ 180 a 250 mil (en promedio), un piloto de línea principal puede “permitirse” ser magnánimo con sus compañeros de trabajo. Ya no están llenando sus cuadernos de bitácora, o enviando más currículums, o manejando en “batidores” para ahorrar unos cuantos dólares, o durmiendo en las habitaciones de la tripulación (antes del 11 de septiembre) para evitar los $ 48 adicionales para el hotel malo. por la calle.

Veamos la vida de un piloto de cercanías. La mayoría tiene 2 años de universidad, y algunos tienen un título universitario. Junto con el entrenamiento de vuelo, a menos que sea un militar (y la mayoría no lo sea, de lo contrario probablemente ya estarían en la línea principal), tienen muchas cuentas de la universidad y otras para ponerse al día. Comencé la vida a $ 9,000 / año … sí, por año. Llegas a una puerta de “línea principal” manejada por personas que ganan $ 60,000 / año, y si tienen suerte, con el tiempo extra, pueden estar presionando seis cifras, con fuerza. Está lloviendo, así que cargan las bolsas en la parte trasera de, Oh, no sé, ¿un Shorts 3–30? Luego cargan un poco en el contenedor delantero … y dejan la puerta abierta, a propósito, sabiendo muy bien, el Capitán le pedirá al FO que salga y la cierre … bajo la lluvia torrencial. Entonces, un chico (o chica) que gana 10 mil dólares tiene que ver a un grupo de “compañeros de trabajo” que ganan 50,000 o más riéndose de risa. Me llené de rampas con una actitud superior hacia sus socios regionales y los empleados que los operan, especialmente los pilotos.

Ahora, antes de ponerte furioso. La mayoría de lo que mencioné anteriormente son excepciones a la regla, pero esas cosas estaban ahí afuera: cosechas lo que siembras. Tuve muchas interacciones con el personal de la línea principal que fueron al revés: quienes no podrían estar más felices trabajando en nuestros vuelos o conociendo a nuevos “compañeros de trabajo”. Una vez volé a Dallas, como pasajero. Cuando el agente de la puerta escuchó que yo era del regional recién adquirido, llamó a un amigo: “¡Hola, ven a conocer a Russ desde Xxxxxx!”

Cuando tenga más de ese tipo de recepción, será recibido con la misma cortesía.

Solo dilo.

Answer 2

He trabajado en rampas en FBOs, he tirado bolsas en una aerolínea principal y actualmente soy capitán de RJ en una región. Como piloto, he experimentado frustración con los agentes de rampa debido a las fallas percibidas de su parte. Intento nunca ser descortés con ninguno de mis compañeros de trabajo, independientemente de quiénes son o cuál es el título de su trabajo. No puedo decir que siempre me hayan tratado igual. Especialmente he percibido cierta actitud de los agentes de la rampa empleados por el transportista principal en las estaciones externas. Están acostumbrados a trabajar con vuelos de línea principal y luego, cuando nos presentamos, podemos ser vistos como una amenaza para su seguridad laboral.

Answer 3

No soy piloto, pero conozco a varios de ellos y decidieron responder a esta pregunta.

La actitud hacia los manipuladores de equipaje depende totalmente de piloto a piloto.

Si el piloto ya llega tarde y tiene planes de ir a algún lugar a tiempo, entonces obviamente estará de mal humor, ya sea con el atc o con los controladores o incluso con el personal de vuelo.

Paz ✌

Answer 4

En realidad soy un manejador de equipaje y manejamos aviones principales y regionales. Los pilotos principales suelen ser profesionales y no tienen problemas con los manipuladores de equipaje. Suelen chocar más con los agentes de la puerta que con los manipuladores de equipaje. Los pilotos regionales, por otro lado, son … siempre retrasados, malhumorados, y parece que realmente no les gusta su trabajo. Esto no es todos pero algunos. Chocan con todos y cada uno.

Editar: Tengo un gran respeto por cualquier piloto. Aspiro a ser tan valiente como ellos algún día. Personalmente trato de no darles problemas a los pilotos y conseguirles lo que necesitan, ya que sé que volar es un trabajo estresante. Cada vez que no rev, he tenido el placer de sentarme al lado de los pilotos y tener excelentes conversaciones con ellos. Gran grupo de chicos!

Answer 5

Los manipuladores de equipaje, mecánicos, personal de catering, personal de limpieza, marshaller, “gorro rojo”, tripulación de cabina y pilotos son parte de un equipo. Una vuelta está muy ocupada, y apenas tengo tiempo para conversar con los encargados del equipaje. Ojalá tuviéramos un mejor momento. En el mejor de los casos, puedo darles una sonrisa y asentir cuando doy un paseo antes de volver corriendo a la cabina para preparar la salida.

Answer 6

Bueno, preguntarle a un piloto qué piensan todos los pilotos de algo no es realmente científico. Yo mismo creo que los manipuladores de equipaje son otro trabajo requerido para que el avión entre y salga a tiempo. Al igual que los abastecedores de combustible, el servicio de lavandería, el servicio de catering, etc., hay muchos trabajos bajo el ala que se están realizando.

Dicho eso, no querría tu trabajo, fuera de las bolsas de lluvia, frío y calor. Trabajo duro. Siempre saludo a los rampars cuando salgo a dar un paseo. No conozco a ningún piloto que odie a los trabajadores de la rampa … ¿por qué lo haríamos?

Answer 7

Cuando era piloto, solo recuerdo haber visto manipuladores de equipaje a través de la ventana. Muy raramente la tripulación de vuelo interactúa con la tripulación de tierra. Podíamos escuchar el equipaje cargado y después de nuestro vuelo previo nos sentamos y esperamos a que se apague la luz de la puerta de equipaje. Después de eso, interactuamos con el tipo de remolque para retroceder y esa es la única vez que he visto o escuchado que los pilotos se enojan. El tirón tiene un auricular puesto para que podamos tener contacto con ellos. Recuerdo los momentos en que estábamos listos para ir, pero nadie quería saltar sobre el tirón para hacernos retroceder. Y obtuvimos muy pequeñas bonificaciones a tiempo. Hubo momentos en que se escuchaban ruidos fuertes provenientes del tren de la nariz. Aparte de eso, el 95% de las veces solo estás esperando que la luz de “” puerta de carga abierta “se apague.