Gran parte de la respuesta a situaciones de pérdida de comunicaciones (a veces llamadas “sin radio”, acortadas a NORDO) se basa en la capacitación y los procedimientos en el avión y en tierra. Asumiremos que la falla de la radio ocurrió en algún momento después del despegue, que es el momento más inconveniente. (Vea una descripción rápida de un NORDO “planificado previamente” al final de esta respuesta).
El escenario más simple primero. Si vuela bajo las reglas de vuelo visual (VFR), se mantendrá alejado de los aeropuertos ocupados y del espacio aéreo controlado y se dirigirá a donde quiera que vaya. Volarás a altitudes VFR (que se basan en la dirección en la que te diriges), girarás tu transpondedor hacia el código de comunicación perdido y mantendrás la cabeza giratoria.
En un plan de vuelo de reglas de vuelo por instrumentos (IFR), las cosas son bastante claras. Antes de despegar, cada piloto recibe una “autorización”, una descripción verbal (o en algunos casos con aviones modernos, texto) de la ruta de vuelo aprobada. Por lo general, comenzará, “Tal y tal se autoriza al aeropuerto XYZ como se archivó”. Si se sabe que probablemente tendrá que esperar en algún lugar cerca de su destino, se le otorgará un tiempo de “espera de autorización de aproximación” (EAC).
Estás listo y corriendo, y las voces se detienen. Nueces. Es posible que tenga problemas más grandes que solo las radios (plural en aviones comerciales), por lo que se asegura de que no ocurra nada realmente horrible, luego comience a tratar de recuperar el contacto con el mundo exterior. Gira el transpondedor al código de “comunicación perdida” y luego comienza a girar el dial. Regrese a la última frecuencia con la que podría hablar con alguien; aparece la frecuencia de emergencia (algunas radios tienen una forma de cambiar directamente a eso). ¿Todavía callado? Nueces dobles
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En general, la práctica desde este punto en adelante es volar a su destino (a menos que tenga más problemas que solo la radio, cualquier puerto en una tormenta). Usted vuela la ruta por la que fue despejado, generalmente haciendo una llamada de radio “en la ceguera” (“¿Puede oírme ahora?”) A medida que llega a cada punto definido a lo largo de su autorización, en caso de que pueda ser escuchado pero no pueda ” no oigo Si no le dieron un EAC, volará un enfoque de instrumento publicado a su destino. Prepárese para conocer gente nueva e interesante al aterrizar.
Al acercarse a un aeropuerto para aterrizar en estas circunstancias, hay tres escenarios distintos:
- El aeropuerto tiene una torre de control;
- El aeropuerto no tiene una torre de control; o
- Nunca has tenido una radio en primer lugar.
En primera instancia, si usó su transpondedor correctamente, está siendo observado en el radar y muchos globos oculares lo estarán buscando. Cada torre de control tiene un reflector enorme, manual y altamente direccional que puede emitir señales rojas, blancas o verdes al piloto, con los siguientes significados:
En segunda instancia, tengan cuidado ahora, ¿oyen?
En la tercera instancia, generalmente es posible hacer arreglos para volar a un aeropuerto determinado en un avión que no fue construido con un sistema eléctrico (muchos de ellos todavía están volando). También puede hacerlo si su radio está rota y necesita volar a algún lugar para repararla. Los procedimientos establecidos para hacer esto son bastante simples, coordinados por teléfono y entendidos por todos los involucrados. La gente te estará buscando y recibirás una señal luminosa que te autorizará a aterrizar si lo haces en un aeródromo controlado.
Tuve que recurrir a buscar las señales de las armas ligeras solo una vez, mientras todavía era un estudiante piloto, volando un helicóptero sin transpondedor en un maldito campo de escenario en el que nunca había estado antes. El verde constante era notablemente tranquilizador.