¿Por qué hay más aerolíneas que ofrecen vuelos sin escalas? Tiempos de Viaje

Bueno, técnicamente TODAS las peleas son sin parar. Pero lo que creo que está preguntando es por qué más vuelos tienen rutas que no incluyen una parada y cambio de aviones en un centro. Este era exactamente el pensamiento detrás de la familia de aviones 787 Dreamliner de Boeing. El 787 es un jumbo de tamaño mediano con el alcance para conectar aeropuertos lejanos. En el momento en que se desarrolló, surgieron dos teorías competitivas para el futuro de los viajes aéreos. Airbus apostó por el súper jumbo A380, donde un solo avión podría llevar a un gran número de pasajeros de centro a centro. Piensa en París a Nueva York. Boeing apostó por aviones de fuselaje ancho más pequeños que podrían operar de manera rentable sin pasar por un centro en cualquier extremo. Piensa en París a la ciudad de Panamá.

El otro factor ha sido el rango cada vez mayor de los aviones de cuerpo estrecho más nuevos: los omnipresentes aviones 737 y A320. Los 737 más nuevos tienen un alcance de 3.800 nMiles. Todo un paso por encima de la gama de aviones cuando se lanzó en 1968 de 1.540 nMiles.

Todo esto es principalmente cierto para los viajes internacionales. En los EE. UU. Todavía tiene alrededor del 45% de las salidas operadas por aviones regionales con entre 50 y 76 asientos. Estos aviones se construyen y operan según el principio de que usted cambiará los aviones.

Ambos aviones eran apuestas basadas en pronósticos de futuras demandas de viaje. Boeing ganó esta apuesta y tiene una cartera de pedidos de alrededor de 600 aviones. Por el contrario, el A380 ha visto reducir las tasas de producción ante la disminución de la cartera de pedidos: solo quedan unos 100 por construir y los nuevos pedidos han desaparecido. Durante mucho tiempo se pensó que parte de la razón por la que Airbus construyó este avión fue un proyecto de vanidad: quería reclamar el título del avión más grande del Boeing 747.