¿Cuánto pueden depositar los aviones comerciales mientras giran?

Answer 1

Probablemente hay una gran diferencia entre “cuánto puede” y “cuánto hacer” banco de aviones comerciales mientras gira. La categoría FAA “Commuter”, para hasta 19 pasajeros puede subir a bancos de hasta 60 grados (lo mismo que los aviones personales más pequeños de la categoría “Normal”). Esto permite realizar las maniobras de entrenamiento requeridas, como 360 vueltas empinadas.

Pero la inclinación de 60 grados hace que el avión y todos los que están en él sientan el doble de su peso (ver “Factor de carga aerodinámica” a continuación, si está interesado) y aumenta enormemente la velocidad de pérdida, por lo que es muy poco probable que se haga con pasajeros.

Los aviones de turbina más grandes con sistemas de gestión de vuelo utilizan ángulos de inclinación mucho más bajos para mantenerse dentro de sus límites estructurales y para mimar a los pasajeros. Los giros de velocidad estándar (360 grados en cuatro minutos) a altitudes y velocidades más bajas se realizan alrededor de 15-25 grados. A mayores altitudes y velocidades, cuando se requeriría un ángulo de inclinación más pronunciado para lograr la velocidad de giro estándar, los sistemas digitales a menudo ordenan una velocidad estándar de 1/2 para limitar el ángulo de inclinación, lo que mantiene cómodos a todos en las cabinas de pasajeros.

Explicando el “Factor de carga aerodinámica” : en vuelo nivelado, las alas soportan el peso de la aeronave y su carga útil, esencialmente todo el levantamiento del ala está actuando hacia arriba para superar la gravedad y el “factor de carga” es 1. El avión y los pasajeros sienten su normalidad. peso x 1, o 1 “G”.

Pero en un avión que gira, sientes una fuerza centrífuga cuando tu cuerpo y el avión intentan seguir recto (¡Gracias, Isaac Newton!). Cuanto más rápido gira el avión, más te presionan en tu asiento. Resulta que en un giro de nivel inclinado de 60 grados, este efecto duplica su peso, junto con el avión y todo lo que contiene. Eso es un factor de carga de 2, o 2 “G”; más estrés del que las aerolíneas desean aplicar a sus pasajeros o sus aviones.

Answer 2

Los aviones comerciales que viajan a grandes altitudes generalmente no tienen una inclinación de más de 15 grados por una serie de factores que tienen que ver con mach buffet y los peligros de la pérdida de velocidad.

En altitudes más bajas, los pilotos intentan limitar los giros a una velocidad de una vuelta o 25 grados para la comodidad del pasajero y también porque eso significa que sus velocidades de giro son predecibles para fines de navegación. En las grandes aeronaves comerciales, es una práctica bastante estándar enganchar el piloto automático después de un ascenso de velocidad positiva, un aumento de velocidad de aproximadamente 400 a 500 pies, por lo tanto, el piloto automático determinará los parámetros.

En el Boeing 777, por ejemplo, hay un protocolo de vuelo por cable llamado protección de banco que simplemente no permitirá que los pilotos excedan los límites preestablecidos a menos que el piloto automático se desconecte e incluso entonces con una fuerza bruta considerable a gran altitud, por lo que debe haber alguna razón seria para realizar tal acción.

En general, cuanto más bajo se vuela un avión, más violentamente puede maniobrar, pero, por supuesto, en las operaciones comerciales se vuelan aviones para la comodidad de los pasajeros.

Answer 3

Algunos aviones pueden inclinarse a 90 grados o más. No hay nada que los detenga, excepto la voluntad del piloto.

La mayoría de los aviones modernos están limitados por computadoras de control de vuelo a alrededor de 35 a 45 grados. No es posible un ángulo de inclinación mayor, a menos que las computadoras de control de vuelo se desconecten debido a una condición de falla.

Sin embargo, los pilotos de líneas aéreas rara vez superan los 30 grados de inclinación del banco. Es probable que los pasajeros se sientan nerviosos o incómodos en ángulos de inclinación mayores. Son nuestros invitados; Tratamos de mantener a nuestros huéspedes felices y relajados.

Answer 4

Las aeronaves modernas vienen con un software de vuelo por cable que no le permitirá exceder los parámetros del fabricante y, en teoría, al menos nunca se banco lo suficientemente peligroso como para poner en peligro la capacidad de las células.

Answer 5

Pueden depositar mucho dinero si sobrevuelan su punto de inflexión. Pero, normalmente, no mucho, quizás 15 o 20 grados.

Estaba en un Embraer que acumuló unos 45 grados realmente buenos cuando sobrevoló su punto de inflexión para hacer su aproximación final. Es realmente fascinante cuando miras al otro lado del pasillo, por una ventana y puedes ver casi de frente.

Hubo “palabras” por algunos después de aterrizar.

Answer 6

Los aviones comerciales no se moverán mucho a menos que quieran que algunos pasajeros comiencen a sangrar por la nariz. Sin embargo, deposité un Cessna 172 a 60 grados una vez, sintiendo que mi brazo y mis manos se ponían muy pesados.

Answer 7

Los aviones comerciales pueden hacer un barril cero G, pero ¿lo harían con pasajeros a bordo? Por supuesto no.
Un ángulo de inclinación suave y normal es de 30 grados, podrían alcanzar 45 grados de inclinación si tuvieran que hacer un giro cerrado (por alguna razón) y podrían hacer fácilmente 60 grados de inclinación en caso de emergencia.