¿Por qué las aerolíneas no ordenaron el 777-200LR?

Answer 1

Supongo que las eficiencias de combustible de B777–200ER y B777–200LR se midieron para sus misiones de diseño cada una. Si ambas aeronaves tuvieran que realizar un vuelo de media distancia, el -200ER sería superior. Razones:

• El MTOW de -200LR es 50 toneladas más pesado, lo que significa que su estructura debe ser más fuerte, por lo tanto, más pesada también
• los motores de -200LR tienen un 20% más de empuje máximo y probablemente sean más pesados
• Para un vuelo de media distancia, el -200LR no tiene que despegar con MTOW y con empuje completo, por lo que la estructura más fuerte y los motores más pesados ​​son masas prácticamente innecesarias.
• masas innecesarias aumentan el consumo de combustible

Además, el -200LR es casi 40 millones de dólares más caro que el -200ER.

Acerca de los aviones comerciales de Boeing

Boeing 777 – Wikipedia

Answer 2

Además de la excelente respuesta de Vega, el 777–300ER ofrece alrededor de 60 asientos más (aumento de ingresos) que el -200LR con aumentos relativamente pequeños en los costos de adquisición y operación y tiene suficiente alcance para volar en la mayoría de las rutas aéreas.

Hay pocas rutas rentables que requieren el alcance del -200LR y pocas aerolíneas que desean volar.

Como consecuencia, el -300ER se ha convertido en el avión de pasajeros de pasillo doble más popular hasta la fecha, con más de 800 ejemplos pedidos. La llegada del -300ER agotó las ventas del -200ER por las mismas razones que redujo las ventas del -200LR.

El -200LR ha funcionado bien en el mercado, ya que es la base del 777F. Las ventas combinadas para el 777–200LR y el 777F son 220 (59 y 161 vendidas respectivamente).