La solución sería agregar más operadores. Los problemas con esa solución son tan rampantes que la hacen inviable. La población canadiense se estima en 34.5 millones (más o menos), frente a los 308.75 millones estadounidenses (más o menos). Esto es exactamente por qué 3-4 aerolíneas diferentes pueden ofrecer ojos rojos de LAX-JFK o SEA-ORD. Hay una base de población / demanda para ello. Se podría argumentar que más personas viajarían si se iniciara una aerolínea de bajo costo en Canadá, la idea ha sido probada y fallida. Podría funcionar … claro, pero los márgenes serían tan delgados como cada uno de los aviones tendría que estar lleno para que valga la pena y con toda la burocracia que conlleva el inicio de una aerolínea, los 2 principales jugadores en Canadá realmente sirven La demanda del mercado.
Ha habido rumores de que Air Canada abrió un LCC propio, y ya veremos, pero lo que vería entonces es que la capacidad real de Air Canada se reduciría y sería reemplazada por la capacidad de esta nueva aerolínea y no solo agregada una y otra vez .
Al final del día, el mercado interno está bien atendido en Canadá, a pesar de que a algunas personas no les gusten solo 2 opciones. Podría decirse que el área que atienden es el mercado internacional, hay muchos destinos en todo el mundo que podrían ser atendidos desde Canadá, pero no por múltiples razones.
- ¿Puedes llevar una tienda de campaña en un avión con equipaje de mano?
- ¿Cómo van a absorber las aerolíneas los crecientes costos del combustible para aviones para que el cliente no lo pague?
- Estadísticamente hablando, ¿cuáles son las posibilidades de que haya 3 accidentes de avión en la misma semana?
- ¿Cómo pueden los aviones modernos volar a través de huracanes, pero no simples tormentas?
- ¿Cuáles son algunos aterrizajes de vuelo exitosos como uno de Pilot Sullenberger?