¿Cómo pueden los aviones modernos volar a través de huracanes, pero no simples tormentas?

Answer 1

Veo un par de fallas en tu premisa. Sus declaraciones contienen amplias generalidades donde las diferencias específicas son significativas e importantes.

Los aviones de caza de huracanes son diferentes de los aviones comerciales en muchas formas importantes (diseño, mantenimiento, equipo, entrenamiento de la tripulación, etc.) Y, hasta donde yo sé, incluso evitan las celdas, áreas de actividad convectiva localizada.

Entrar en el corazón de una tormenta eléctrica (una celda) suele ser un viaje de ida, incluso para aviones militares: vuela y la tormenta escupe las piezas por todo el suelo. Algunos (pocos afortunados) podrían sobrevivir, pero una vez en el corazón de la tormenta, estás en un gran problema. Las fuerzas internas son más extremas de lo que encontrarás en casi cualquier otro lugar del planeta. La turbulencia (de las corrientes ascendentes y descendentes), el granizo y el hielo que están dentro de la celda son mucho más intensos de lo que los aviones comerciales están diseñados para soportar. Si bien las aerolíneas comerciales son fuertes y duraderas, las fuerzas en una tormenta eléctrica aún las superan.

No puedo hablar sobre el choque específico, pero hay muchos precedentes donde los aviones han dejado el fondo de una tormenta eléctrica en pedazos.

Answer 2

Los huracanes INCLUYEN tormentas eléctricas y otras tormentas de viento violentas equivalentes a tornados.

Los patrones de viento de tormenta eléctrica difieren significativamente de los patrones de viento de un huracán. La tendencia general de los vientos del huracán es un flujo horizontal extremadamente poderoso, aunque los huracanes pueden extenderse hasta altitudes de 60,000 pies.
Imagen: Vista satelital del huracán Katrina 2005
Las aeronaves utilizadas para determinar la presión del aire y la velocidad del viento en los huracanes no vuelan en las partes más violentas de la tormenta durante mucho tiempo, ya sea atravesando esas áreas o dejando caer sensores de sondas de viento a través de la tormenta.

Gran parte de la actividad del viento en una tormenta de cumulonimbos consiste en corrientes ascendentes y corrientes descendentes violentas, microbursts y flujos de remolinos conflictivos (cizallas), que pueden lanzar una aeronave a miles de pies hacia arriba en unos segundos y hacer que una aeronave pierda sustentación y cese el vuelo controlado.
Las cimas de tormentas eléctricas a menudo alcanzan altitudes máximas superiores a las de los aviones de transporte.

Las aeronaves utilizadas para vuelos de penetración de huracanes son diseños militares Y se inspeccionan de cerca por integridad estructural, a diferencia de los aviones civiles de más de 30 años estresados ​​por despegues frecuentes, ascensos y descensos y aterrizajes.
NOAA Lockheed WP-3D Orion.
http://wikimedia.org/wikipedia/c …
Lockheed creó el P-3 para usarlo como un avión de patrulla de la Marina de los EE. UU., Modificado aún más a partir del diseño del avión de pasajeros Lockheed Electra que había fortalecido las alas y la célula.

A los aviones más modernos no les va bien volando a través de las lluvias más fuertes. Un gran volumen de agua ahogará o extinguirá una turbina de chorro O la turbina de un motor de turbohélice. La velocidad más lenta del avión turbopropulsor ayuda a limitar ligeramente la cantidad de agua que ingiere el motor cuando vuela bajo la lluvia.

Pregunta rechazada.

Answer 3

Los aviones que vuelan “en huracanes” no son similares a los aviones comerciales en casi ningún sentido.

También volar “hacia huracanes” es muy diferente a golpear una tormenta.

También @edit, los aviones eran en realidad significativamente más fuertes en la década de 1950 en comparación con ahora: mejores poderes computacionales y una mejor ingeniería permiten que los constructores de aviones construyan menos aviones. El objetivo permanece igual, pero tendrías que construir más en los años 50 para asegurarte de alcanzar el objetivo.

Answer 4

¿Cómo es que su automóvil puede recorrer 140-180 millas por hora, pero nunca maneja tan rápido? La mayoría de los aviones evitan todas las tormentas simplemente porque es de sentido común. El tipo de tormenta no importa, todos son peligrosos para los aviones. Y el tipo de avión no importa mucho: sí, los rastreadores de huracanes están reforzados con titanio y otras cosas, pero una fuerza de la naturaleza suficiente afectará fácilmente cualquier trabajo de manos humanas. Muchos de esos aviones que entran en huracanes salen en pedazos, al igual que los aviones que entran en tormentas.

Además, los pilotos que ingresan a los huracanes son una raza especial de locos, y aman lo que hacen. Saben que pueden morir, por eso lo hacen. Los pilotos comerciales, por otro lado, son responsables de la vida de cientos de personas y evitarán cualquier riesgo innecesario.

Answer 5

La NASA realizó algunas investigaciones utilizando aviones F-106 modificados, realizando investigaciones experimentales sobre los efectos directos e indirectos del aligeramiento en los sistemas de los aviones al hacer volar el avión a una tormenta eléctrica activa varias veces. Puedes verlo en el clip a continuación

Answer 6

Bob Watson está en lo correcto. Está buscando una conclusión que establezca claramente en su pregunta: “Creo que el avión fue derribado”. Además, el 707 no era un avión débil (ver Tex Johnson rodando en YouTube). Por qué parece vincularlo con el papel maché es confuso para mí, a menos que sea involuntario. Tal vez te refieres a la construcción en madera y tela de diseños mucho más antiguos.

Todo lo que dijo el Sr. Watson sobre Tormentas eléctricas contra huracanes es correcto.

Además, el avión no se rompió en vuelo. El sitio del accidente es básicamente un cráter. Un avión derribado tendrá un campo de escombros similar al de Malasia 17. Si no tuvo una falla catastrófica en la superficie de control, entonces supongo que fue un accidente de pérdida de control del piloto similar a Air France 447 y muchos otros accidentes recientes de aerolíneas.