La forma en que funciona es que si los peligros naturales, como el terreno montañoso o el mal tiempo prevalente, son significativos, entonces los procedimientos operativos se ajustan para que se mantengan las reglas de seguridad normales de la Organización de Aeronaves Civiles Internacionales.
Por ejemplo
- En lugares calientes y / o altos donde la potencia del motor se reduce un poco por las condiciones ambientales, la carga útil de la aeronave o la carga de combustible se reducen, o construyen muuuuchas pistas de aterrizaje muy largas.
- Cuando ocurre una turbulencia particularmente severa con ciertas fuerzas y direcciones del viento, como en Gibraltar o Jomson Nepal, entonces las velocidades de aproximación se ajustan o el vuelo se retrasa o desvía.
- Cuando prevalezca la neblina o la neblina, se puede transportar combustible extra de desvío (además del combustible de desvío normal que ya lleva para llegar a un campo de aviación alternativo).
- Si el terreno elevado significa que las aproximaciones por instrumentos no son factibles, entonces el vuelo solo comenzará cuando la visibilidad y la base de la nube sean adecuadas para aproximaciones visuales (como Jomsom)
La conclusión es que los márgenes de seguridad no se ven erosionados por los peligros. Las operaciones se ajustan para mantener los estándares de seguridad acordados internacionalmente.
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